FOR MY FRIENDS ABROAD

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EXPOSICIÓN  FLOTANTE  EN EL “BUQUE CIUDAD DE TOLEDO”.

La Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques S.A., fue fundada en Bilbao el 3 de abril de 1900. Tras adquirir y reformar unos antiguos diques secos de la ría bilbaína y construir otros nuevos, adquirió los talleres Viuda de Cortina, Vidaurrázaga y en el taller de la Troca.

Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía Euskalduna experimento un fuerte crecimiento, terminándose en 1918 los nuevos talleres de fundición y forja. Posteriormente amplio su actividad al material ferroviario. Poseyó tres factorías: astilleros en Olaveaga (Bilbao), talleres de fundición de acero en Asua (Bilbao) y material ferroviario en Villaverde (Madrid), así como algunas empresas filiales (S.A. Juliana, constructora Gijonesa). En 1968 se fusiono con la Sociedad Española de Construcción Naval, desapareciendo en 1984 como consecuencia de los procesos de reconversión naval llevados a cabo en la época. En el solar dejado por una, sus instalaciones se levantan actualmente el Auditorio y Palacio de Congresos de Bilbao.

El Buque “Ciudad de Toledo” fue construido en el año 1956 en los astilleros de Euskalduna. De ahí que lo consideremos (utilizando un criterio un tanto laxo) como un buque “vasco”.

A lo largo de los años 40 y 50 del siglo XIX fueron botados nueve buques gemelos (tipo Monasterio) aunque cada uno de ellos tuvo su personalidad propia y diferencias más o menos acusadas con sus hermanos en función del trafico al que fueron dirigidos. Teóricamente fueron concebidos como barcos mixtos de carga y pasaje.

Propiedad de la Compañía Transmediterránea, el  “Ciudad de Toledo” tenía una eslora de  148 metros y manga de 19 metros, siendo su desplazamiento de 14.550 Toneladas. Era capaz de surcar las aguas a una velocidad de 17,5 nudos.

El inicio de su andadura marinera fue curioso, pues albergo en sus bodegas una exposición de productos que fabricaba España, con objeto de que fueran conocidos en otros países de cara a su eventual exportación. La celebración de tal exposición fue la que propicio la emisión del sello.

El buque partió de Bilbao, visitando San Sebastián, Lisboa, Canarias, Buenos Aires; Montevideo, Brasil, Barranquilla, Centroamérica, Nueva Orleans (USA), Las Antillas, Casablanca, Tánger, y diversos puertos españoles del Mediterráneo. En total visito 33 puertos de 16 países. Fue desguazado en 1978.

 

CÓRDOBA EN LAS LETRAS (I)

Los que me siguen recordarán que en más de una ocasión me he referido a mi vinculación con la citada ciudad andaluza.  Y en esta ocasión recurro al libro de lectura que utilicé durante la enseñanza primaria (1937: ESPAÑA, MI PATRIA, de José Dalmau Carles . En él puedo leer lo siguiente:

El antiguo reino de Córdoba abarca, más o menos, el territorio que hoy constituye la provincia de su nombre  cuyos habitantes gozan de clima benigno, atmósfera pura y cielo despejado, donde se retrata la alegría de esta zona meridional en cuyo espíritu cristaliza la jovialidades  de la vida.

Si queremos indagar valiéndonos de INTERNET nos encontramos estos titulares:

“Veinte siglos de literatura de la Córdoba española”.

“Córdoba en la literatura viajera del XIX”.

“La ruta de la Córdoba literaria”

“Poemas populares de Marcos Rafael Blanco Belmonte”

“Luís de Góngora – Córdoba desde mi cámara”.

Suelo coleccionar los trabajos de ABC que me interesan,  y para ofrecerles la entrada de hoy cojo el tomo 4 de mi pequeña hemeroteca.  Ahí encuentro una página que comienza así:  CÓRDOBA 2016. LA GRAN OPORTUNIDAD.  CÓRDOBA EN LAS LETRAS.

 

 

CIUDAD HISTÓRICA DE GRAND BASSAN (Costa de Marfil)

 

Para desarrollar el tema epigrafiado cuento con una ayuda muy singular: el “Libro-Guía” editado el pasado año por la UNESCO   titulado Todos los Patrimonios de la Humanidad Colección: Las 1.300 Maravillas del  Mundo.

GRAND-BASSAND es una ciudad de Costa de Marfil, situada al este Abiyán. Fue la capital de la de la colonia francesa entre 1893 y 1896, cuando la Administración se transfirió  a Bringerville tras un brote de fiebre amarilla. La ciudad continuó siendo un puerto clave hasta el crecimiento de Abiyán en la década de 1930.  Su población es de 73.772 personas.

La ciudad se encuentra dividida en dos mitades por la guerra  Ebrié: Ancien  Bassan es el antiguo establecimiento francés, frente al golfo de Guinea.  Es el hogar de los edificios coloniales mas grandiosos, algunos de los cuales han sido restaurados.  El distrito alberga también la catedral y el Museo Nacional  de Costa de Marfil. Nouveau Bassam conectada con Ancien Bassam por un puente, nació como el barrio de los sirvientes africanos y ahora es el principal centro comercial de la ciudad.

Como quiera que Wikipedia también nos dice algo sobre el particular, voy a añadirlo.

GRAND BASSAM.  Primera capital colonial de Costa de Marfil, es un ejemplo de ciudad colonial de finales del siglo XIX y principios del XX, con una planificación, que incluye barrios especializados en el comercio, la administración, la vivienda para europeos y la vivienda para africanos . El sitio incluye el pueblo de pescadores africanos de N`Zima y ejemplo de Arquitectura colonial marcada por viviendas funcionales con galerías y numerosos jardines.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO IV.

Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámico y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means, publicó sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invento en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell, desarrolló entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeño alojamiento.

Entre 1890 y 1901, se realizaron numerosos experimentos con prototipos de motor. El más importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 probo e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamaño real. Le llamo Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire y provisto de un motor de gasolina que consiguió volar. El modelo a escala real se termino en 1903 y realizo también sin éxito, volar un modelo motorizado de tamaño real.

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 aun no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina de Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente, continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.

Hasta 1096, nadie más consiguió volar en un avión. En ese año el húngaro residente en París, Trajan Vuia, realizó algunos saltos muy cortos y también lo consiguió Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileño Alberto Santos Dumont y su trayecto más largo lo logro el 12 de Noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22,5 segundos.

El aeroplano, registrado como 14-bis, había sido diseñado por él y construido en la primera fábrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Paris. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja, en la parte trasera y otra pequeña en la delantera, unidas por la estructura cubierta de tela.

El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hélice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. En Europa nadie consiguió volar más de un minuto hasta finales de 1907, en que lo logró Henri Farman en un avión construido también por Voisin.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO III. SIGLO XX

 

El inventor británico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarrolló un modelo de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Voló 95 metros en 1891.

El astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley, fabricó en 1896 un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1200 metros de distancia durante un minuto y medio, subía en grandes círculos, luego, al pararse el motor, descendía lentamente para posarse en aguas del rio Potomac.

Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o a las movidas por los músculos humanos, pero nadie lo logro. Merecen citarse al austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent Degroof, que se estrelló y murió en 1874 y el estadounidense R.J. Spaulding  quien patentó su idea del vuelo empujado por músculos en 1889. Mas éxito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseño de las alas, como el francés Jean Marie Le Bris, quien probó un planeador con alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery .

El renombrado alemán Lilienthal, que realizo sus experimentos con cometas y ornitópteros, pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia murió en 1896 al perder el control de su aparato u estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.

Percy S. Pitcher, de Escocia, que también había obtenido grandes éxitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consiguió el 1896 pequeños logros con su planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue su libro sobre avances aeronáuticos  Progress in Flying Machines (1894).

HISTORIA DE LA AVIACION EN EL MUNDO II. EL SIGLO XX.

El desarrollo práctico de la aviación siguió caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronáutico e inventor británico sir George Cayley, teórico futurista, comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Diseño un aparato en forma de helicóptero pero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación.

El científico británico Francis Herbert Wenham utilizo en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña.

Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el inventor británico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consiguió despegar aunque no pudo elevarse.

El inventor francés Alphonse Penaud fabrico un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros.

                               MODELO DE PENAUD

Otro inventor francés, Víctor Tatin, diseño un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo consiguió a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura.

                                    MODELO DE TATIN

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO I

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacon tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI, Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Concibió tres tipos diferentes de ingenios mas pasados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente, el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas.

RIQUEZAS NATURALES DE COLOMBIA.

El territorio colombiano posee gran variedad de recursos naturales debido a su diversidad topográfica. Denominamos así a los elementos materiales que la naturaleza nos brinda en forma espontanea, sin que intervenga la mano del hombre.

Los recursos naturales son aprovechados por el ser humano, y sirven para satisfacer sus necesidades. Son refuerzos naturales por ejemplo: los arboles, que forman los bosques tropicales de la Amazonia, los pastos naturales, que crecen en la región Andina, los peces que viven en los mares, ríos y lagos, los minerales que yacen en el subsuelo como el cobre, el petróleo o la plata, los suelos de los valles y pampas, los animales silvestres de las diferentes regiones naturales del país, el agua de los ríos, lagunas y lagos hacen parte de estos recursos, estos se convierten en riqueza con el trabajo organizado de los hombres, es decir, cuando son explotados racionalmente.

Adicionalmente, Colombia cuenta con gran potencial de recursos energéticos (carbón, principalmente en Guajira). La explotación petrolífera es una de las actividades principales de la economía nacional y generadora de gran cantidad de dividas. Entre los recursos naturales de exportación se encuentran el oro, el níquel, el cobre, la plata, el platino y las esmeraldas. La larga variedad de pisos térmicos permite que exista una importante producción agrícola y ganadera. La industria forestal y la pesca también son importantes.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EXPOFILNA 52 EN SEVILLA

Que se trataba de la número  52 , no lo sabía; me he enterado después.  Y lo que se de ella se lo debo a los medios. Porque no obstante celebrarse en mi ciudad,  mis facultades físicas no me han permitido desplazarme hasta los lugares en que se exponía.

El diario.es   lo anunciaba así: “Sevilla recibe al coleccionismo europeo de monedas, sellos y objetos de gran valor en pleno centro.”

La plaza de San Francisco, Ayuntamiento, Caja Sol y Archivo de Indias acogerán la Exposición Filatélica y la European Convention for Collectores. Desde el 31 de octubre y hasta el domingo 4 de noviembre se mostrarán piezas;  en algunos casos aseguradas en 1,5 millones de euros.

Una diligencia postal de 1860 se acercará a la Plaza de San Francisco  para recoger la correspondencia que se entregue en el stand de Correos la mañana de la inauguración, y distribuirla a sus destinatarios.

La elección de Sevilla como sede de este evento es sin duda la más adecuada  entre las posibles : desde 1996 con la recordada Plaza de  Armas , se celebraba una Exposición y la Feria Comercial  de primer nivel , y desde 1983 nos visitaba la Exposición Filatélica Nacional.  Los lugares escogidos además no pueden ser más atractivos:  La Logia del Ayuntamiento, La Fundación Caja Sol y el Archivo General de Indias , donde se expondrá la mayor parte de las colecciones, y en la plaza de San Francisco, donde se ubicará una instalación efímera con la Feria Comercial que convoca a la primeras firmas a nivel europeo.

 

EXPOFILNA 2017. PORTUGALETE

Este acontecimiento tuvo lugar en el mes de octubre de dicho año. En su recinto pudimos contemplar sellos, productos conmemorativos, sobre Entero Postal.

Los dos sellos que forman parte de la ilustración nos muestran: en el primero La Iglesia de Santa María, y su torre y el puente colgante; en el segundo se puede contemplar la Torre de Salazar” y el monumento a López García de Salazar

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AFRICA ES SINÓNIMO DE CRISIS.

 

Aplican los africanos, en su inmensa mayoría sin saberlo, la estrategia de un filósofo francés que no se anda por las ramas, André Compte-Sponvilley su “feliz desesperanza”. Vivir cada día es la descifra madrugando. La esperanza es improductiva, y en eso las mujeres demuestran una entereza admirable, desde Somalia a Chad, desde Malaui a Senegal. Si no fuera por ellas, las devastaciones por el mal gobierno y las codicias internas y externas ya hubieran enviado a millones de africanos a las puertas de la atemorizada fortaleza Europea. Nunca ha habido mejor momento para aplicar la filosofía de otra gran cabeza francesa: Simone Weil convirtió en imperativo moral ponerse en lugar del otro. Mañana es el día de África, una jornada para sacar agua del pozo de la mala conciencia antes de volver a nuestros asuntos.

¿De qué hablamos cuando hablamos de crisis? Basta asomarse al abismo de las estadísticas para que los números parezcan guadañas que siegan la hierba rala de África: la esperanza de vida, los enfermos de sida, los conflictos internos, la corrupción, la querencia por perpetuarse en el poder….aunque el comercio mundial es un sistema que consolida la injusticia y la reforma de políticas agrarias que “protegen” a Occidente de la competencia del sur ayudaría más que mucha caridad humanitaria al desarrollo del depauperado sur, cada vez son más los africanos que no culpan de todos sus males a la colonización y empiezan a ver en sus castas dirigentes la causa de su postración.

Son miles los cerebros que el continente pierde cada día. No todos, algunos están regresando a países como Ghana o Cabo Verde o Botsuana o Namibia donde la democracia ha echado raíces. Hasta en naciones marcadas por la maldición de los recursos, como Guinea Ecuatorial, hay sin embargo quienes, como el arquitecto Amancio Nsé Angue, que podría vivir mucho mejor en España, luchan por cambiar el estado de las cosas desde casa con integridad política y moral ejemplares. El día de África les pertenece.

GUERRA FILIPINO-ESTADOUNIDENSE. Primera guerra de liberación  nacional del siglo XX.

Los sellos que nos preside son de una emisión de 1933. Nos muestra la siguiente leyenda: Islas  Filipinas Correo aéreo – Estados Unidos de América. Desde el 4 de febrero hasta el 16 de abril de 1902.

 Después de lo  dicho en el prefacio hay que añadir que aquello fue un conflicto bélico acaecido en Filipinas y el Ejército de los Estados Unidos de América desde el 4 de febrero de 1899 hasta el 16 de abril de 1902.

El conflicto es conocido también como la insurrección filipina.  Este nombre que históricamente es el más usado comúnmente en Estados Unidos, por los filipinos y un número considerable de historiadores estadounidenses se refiere a estas hostilidades como la guerra filipino-estadounidense, y en 1999 la Biblioteca del Congreso estadounidense reclasificó sus referencias para usar este testimonio.

           FILIPINOS MUERTOS EN EL PRIMER DÍA DE LA GUERRA

El gobierno estadounidense había asegurado a los rebeldes filipinos  que su único interés residía en derrotar a España y, de paso, ayudar a los filipinos a conseguir la independencia. El presidente estadounidense Mckinley había declarado públicamente que la anexión de las Filipinas, “había sido , de acuerdo a nuestro código moral, una agresión criminal” Pero tras la derrotas de España a causa de la guerra hispano-estadounidense, los Estados Unidos se volvieron contra los filipinos quienes les habian proporcionado ayuda militar en  información logística, y se apoderaron de las Filipinas convirtiéndola en colonia estadounidense .

En diciembre de 1898, Estados Unidos adquirió las Filipinas y otros territorios de España por  la suma de 20 millones de dólares estadounidenses, mediante el Tratado de París. Sin embargo, los filipinos , que ya habían declarado la independencia el 12 de junio de ese año se opusieron a los términos del tratado.  El 14 de agosto, una tropa formada por 11.000 soldados fue enviada a ocupar las islas. El 1 de enero de 1899,  Emiliano Aguinaldo fue declarado primer presidente. Más tarde organizó un congreso en Malolos, Bulacán para redactar una constitución.

El 28 de marzo de 1901 fue capturado por fuerzas de Los Estados Unidos.  La lucha de guerrillas continuó: el 5 de septiembre de 1903 fue ocupada Simeón Ola.

En septiembre de 1901, 34 soldados estadounidenses murieron en una acción de la resistencia nacionalista cerca de la ciudad Balangiga.  La población de la ciudad fue masacrada un mes después en una operación de represalia del ejército estadounidense.

El historiador estadounidense Paul A. Kramer señala que el comportamiento de los soldados estadounidenses provocó la indignación de los antiimperialistas, quienes abiertamente denunciaron la quema de las iglesias, la profanación de cementerios y la ejecución de prisioneros. Los estadounidenses practicaban la tortura  llamada “curas de agua”, en la que obligaban al prisionero a ingerir mucha cantidad de líquido, lo que provocaba en muchas veces la muerte por colapso.

FOTOGRAFÍA DE FINALES DEL SIGLO XIX CON     KATIPUNEROS FILIPINOS

Tras la derrota, Filipinas se convirtió en una colonia de Estados Unidos, que impulsó su cultura e idioma en las islas. Finalmente el 4 de julio de 1946, tras la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos concedió a Filipinas una independencia más nominal que real.  

INFAME ORDEN DEL GENERAL SMITH “MATAD A LOS MAYORES DE DIEZ”