EL FERROCARRIL SIEMPRE ES NOTICIA

                                            TRENES DE CARGA

Tengo apartados varios textos y cada uno muestra una fecha.

El que lleva fecha de 2011 hace referencia a “trenes de mercancía extralargos”. Y nos aclara que Adif, en Europa los trenes de mercancías tienen una longitud de unos 600-700 metros y en EE-UU. se supera los 1.500  metros. Además en este país resulta también normal ver los vagones cargados con dos contenedores a la vez , uno encima de otro , aunque también es verdad que allí las locomotoras son diésel , en lugar de eléctricas (en España 45% de la red  convencional de ferrocarril está  sin electrifica ).

                                  EL TREN MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

                            TREN DE MERCANCÍA EXTRALARGO

La gran diferencia entre EE.UU. y España está en el relieve,los desniveles de aquí no permiten circular los monstruos que atraviesa las enormes llanuras norteamericanas. Pero esto no explica el poco interés demostrado en España por el transporte de mercancías en ferrocarril, en comparación con otros países europeos.

Tras esta corta introducción quiero trasladar a mis pacientes seguidores cuantos avisos me llegan por Internet. “El tren del futuro será una realidad en 2020.”  “El tren más rápido del mundo es japonés y alcanzará los 590 kilómetros por hora”. “Los trenes de levitación magnética que Japón puso a prueba en líneas ferroviarias experimentales batieron un nuevo record tras alcanzar una velocidad de 590 kilómetros por hora”.

                                  FERROCARRILES JAPÓN

“En 1906, Nicolás II, aprobó ya un proyecto.  La Rusia de Putin retoma la idea de unir Asia y América con un túnel bajo el estrecho de Bering.” “Los  costes serán enorme, los desafíos de ingeniería imprevisibles. Incluso si se superan esos retos quedan los obstáculo políticos complicados como la actual tensión diplomática  sin embargo, más importante que  la cuestión de la viabilidad del proyecto es  la de su rentabilidad”. 

                                       TÚNEL PARA UNIR ASIA Y AMÉRICA

Sería interminable recopilar los textos futuristas que están al alcance de cualquier amigo de Internet. Así, pues, el próximo párrafo será mi despedida. Y ya está aquí: “Es muy probable que dentro de 20 años trenes de alta velocidad y levitación magnética o de otra especie circulen ya bajo el estrecho de Boering y sea posible llegar desde  Acapulco a Nueva Delhi más rápido que por el mar”, afirmó la activista citada por TASS

 

 

 

 

 

ABU MENA

 

Para decidirme por el nombre geográfico que ostenta el título de la entrada,  he tenido que obtenerlo del LIBRO GUIA que recoge todos los Patrimonios de la Humanidad. Además de hacer caso omiso de recomendaciones leidas como estas: “Por terrorismo, se ha reducido el turismo”; “El increíble patrimonio de Egipto está en peligro”…

Ya veremos cómo resulta la aventura. Abu Mena se encuentra a unos 50 km al suroeste de Alejandría. Es un sitio arqueológico que preserva los restos de una de las primeras ciudades santas cristianas , que incluye una iglesia, el baptisterio, basílicas, edificios públicos, calles , monasterios, casas y talleres. El sitio ha sufrido hundimientos severos en los últimos años, como resultado de un proyecto de riego agrícola mal concebido cerca del lugar. 

La propiedad está en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1979, y en peligro desde 2001, por lo que está cerrada al público, mientras los trabajos de restauración y recuperación se lleven a cabo.

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LOCALIZACIÓN DE ABU MENA

 

Descripción.

Abu Mena se encuentra al sur de Alejandría, entre Wadi el-Natrun y la propia Alejandría. La iglesia, baptisterio, basílicas, edificios públicos,  calles, monasterios casas y talleres en esta temprana ciudad santa cristiana se constituyeron sobre la tumba de Menas de Alejandría, que murió en el año 296. 

SELLO POSTAL CON IMAGEN DE MONEDA DE DIOCLECIANO

Construido en el siglo III, el monasterio enaltece  la memoria de un soldado Alexandrine, Menas, que era un oficial del ejército de Diocleciano.  Menas se negó a matar a cualquier cristiano después de que su ejército ganó.  Declaró su cristianismo públicamente, que era una temeridad motivación para los demás cristianos soportar el sufrimiento y los abusos al ejército de Diocleciano .  La leyenda dice que los restos de Menas fueron traídos de Frigia en camello enterrados donde el animal se negó a caminar más. El agua brotó en el desierto en ese lugar , llenando el área de vid y olivos, como resultado de lo cual se le conoce  como viñedos de San Menas.

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SAN MENAS

Las excavaciones arqueológicas desde 1900 han revelado que Abu Mena creció rápidamente el curso de los siglos V y VI.  Hacia el año 600 el oasis se había convertido en una ciudad de peregrinación, centrada en el gran complejo de la basílica . Las excavaciones arqueológicas revelaron todo un pueblo con las casas y los cementerios. Incluso encontraron la casa de los alfareros  que hicieron famosos, su tienda , y los restos de algunos frascos , lámparas y juguetes.

Construido en el siglo V para dar cabida al creciente número de peregrinos cristianos, la Basílica térmica es utilizada para almacenar las aguas curativas utilizadas y piscinas para los baños calientes y que rodean la misma. Los peregrinos llenaban frascos de arcilla pequeños (ámpulas) con agua de la basílica.  Los frascos fueron sellados con el sello de San Menas, que muestra la posición mártir entre dos camellos arrodillados.

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ÁMPULAS

En los siglos V y VI se levantaron varios edificios alrededor de la Basílica térmica incluyendo un monasterio en  su lado norte. La Basílica de Arcadio fue construida en el siglo V y se encuentra en el centro de un hermoso complejo junto al sur de Alejandría en Karm

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RUINAS DE ABU MENA

 Su techo se apoya en 56 columnas de mármol.  El baptisterio se encuentra extremo oeste de la basílica con esquinas redondeadas en medio punto y nichos de mármol policromados.  Este es el único monumento copta que muestra el uso de estos elementos en la antigua arquitectura cristiana. Una iglesia   situada en el lado de la basílica tiene fuertes influencias de la arquitectura egipcia y bizantina, San Menas es considerado como el santo más conocido en Oriente y Occidente. Eso es evidente por el hecho de que numerosas ámpulas se han descubierto en muchos lugares alrededor del mundo, incluyendo Heidelberg (Alemania), Milán (Italia), Yugoslavia, Marsella (Francia), Dengela (Sudán)  y Jerusalén.

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ÁMPULAS

 

LA CONSTRUCCIÓN DEL PENTÁGONO

El Pentágono es la sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . El edificio tiene forma de pentágono y trabajan aproximadamente 23.000 empleados militares y civiles y cerca de 3.000 personas de apoyo, situado en el Condado de Arlington, Virginia. 

Tiene cinco pisos y cada piso tiene cinco corredores. La construcción del Pentágono comenzó en septiembre de 1941 fue inaugurado el 15 de enero de 1943 y continúa siendo el edificio de oficinas más grande del mundo.

Fue construido en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial , ya fue pensado como el edificio de oficinas más eficiente del mundo. Aunque hay 28`16 km de corredores , solo se requieren un máximo de siete minutos para caminar entre dos puntos cualquiera del edificio.

 

EL “OJO DE BUEY”,PRIMER SELLO DE BRASIL

En 1843 el Emperador Pedro II de Brasil, ordenó la emisión de los primeros sellos postales, siendo Brasil el tercer país a nivel mundial y el primero en América, en emitir sellos y utilizar este sistema de franqueo inglés. Esta primera emisión de sellos es conocida actualmente como ojos de buey , nombre que les fue dado por su parecido con las ventanas circulares de los barcos.

Estos sellos  fueron emitidos en valores  de 30, 60 y 90  Reis (Reales).  Su diseño no incluía el nombre del país ni la imagen del Emperador, ya que su objetivo era simular los billetes bancarios . Su color negro de  fondo , solo mostraba la denominación de cada sello.

Aunque no son caros por su escasez de ejemplares , ya que se emitieron tiradas millonarias de los mismos si son sellos históricamente valiosos, a tal grado que en 2008, en una subasta organizada por la firma Siegel Auction Gallenies de Nueva York, se vendió un conjunto de 3 de estos sellos conocidos como PACK STRIP (dos sellos de 30 reales y un de 60 Reales ) a un precio final de $ 1,9

TORRES QUEVEDO

Leonardo Torres Quevedo. Ingeniero e inventor español. Nacido en Santander en 1852 y muerto en Madrid en 1936. Inventó el telekino, torpedos dirigibles, maquinas de calcular, dirigibles, etc.

Don Leonardo era un hombre que poseía una imaginación fecundísima. Su completa formación matemática y su ingenio le permitieron crear una serie de extraños aparatos ante los cuales la reacción general era de profundo estupor y casi de incredulidad, el ajedrecista, maquina que ganaba siempre al ajedrez, cualquiera que fuese su contrincante, el telekino, presentado a la Academia de las Ciencias de Paris en 1904, que valiéndose de las ondas hertzianas, hacia evolucionar un barco desde tierra, etc.

Proyectó un sinfín de cosas, el transbordador que lleva su nombre y que atraviesa las cataratas del Niágara, dirigibles, diversas maquinas de calcular, torpedos dirigibles, etc. por otra parte, Torres Quevedo, fue miembro de casi tantas academias como inventos había imaginado, desde la Ciencia de Paris hasta la de la Lengua Española.

 

               (Fuentes Argos.)

HENRY FORD

Henry Ford. Ingeniero y constructor de automóviles norteamericano. Nacido en Greenfield (Estados Unidos) en 1863 y muerto en Dearborn (Estados Unidos) en 1947. Rey del automóvil, fabricó el primer vehículo popular.

Hijo de un granjero irlandés, Ford prefería la mecánica a los trabajos del campo. A los ocho años, construyó su primera máquina de vapor. A los treinta inventó su primer cuadriciclo de motor y sustituyó la barra de dirección por un volante. Fundó la “Ford Motor Company” en 1903 y decidió fabricar automóviles en serie para obtener un precio de venta accesible y a la mayor cantidad de clientes posibles.

Los primeros Ford, fueron montados en 12 horas, después en 5 y finalmente en 93 minutos. De la cadena de la fábrica Ford salía un coche cada diez minutos, el primer automóvil popular se lanzaba a la conquista de las carreteras.

FUENTE: ARGOS

SAN MARTÍN

José de  San Martin Matorras. Caudillo de la independencia latinoamericana. Nació en Yapeyú, hoy San Martin (Argentina) en 1778 y muerto en Boulogne (Francia) en 1850. Al conquistar Perú, acabó con la dominación española en Sudamérica.

Cuando San Martin tenía dieciséis años, su padre, capitán del ejército español, fue destinado de nuevo a España. A los treinta y tres años volvió a la que siempre había considerado su patria, Argentina. Durante su estancia en España estudió en Madrid e ingresó en el ejército español, en el cual obtuvo el grado de comandante de caballería y con el que participó en diversas batallas.

Gracias a estos conocimientos, organizó en su país un cuerpo que había de convertirse en legendario, los “granaderos a caballo” San Martin sabia que para lograr la total independencia de su patria, debía independizarse previamente toda América, por lo cual organizó un ejército que debía conquistar Perú, el principal baluarte español. Para ello tuvo que atravesar los Andes, siguiendo el ejemplo de Bolívar. Los 5.200 hombres del ejército de San Martin, lograron lo que se proponían, y realizaron una de las mayores hazañas de la historia militar.

FUENTE ARGOS.

DE GAULLE

 

Charles, André, Joseph, Marie de Gaulle, General y político francés. Nacido en Lille (Francia) en 1890, murió en Colombey (Francia) en 1970. Organizó los ejércitos franceses que lucharon con los aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

La Segunda Guerra Mundial, comenzó en septiembre de 1939 y el 18 de junio de 1940, Francia, invadida por los ejércitos de Hitler, estaba a punto de abandonar la lucha. Pero en Londres, un joven General, utilizando los micrófonos de la radio inglesa, hizo un llamamiento a todos los franceses, invitándolos a unirse a él a continuar luchando y a estar presentes el día de la victoria aliada.

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Las fuerzas francesas libres (F.F.L.), volvieron al combate al lado de los ingleses, de los rusos y de los estadounidenses, dirigidos por Eisenhower. En Francia, las “fuerzas francesas del interior” (F.F.I.) organizaron la resistencia contra los invasores. El 26 de agosto de 1944, aclamado por la población de Paris, el general De Gaulle saboreaba su triunfo, que era el triunfo de Francia. Más tarde, después de restablecer la republica francesa, fue elegido por dos veces presidente.

 

(Fuente Argos.)

 

LOS ÚLTIMOS DESCUBRIMIENTOS

Sobre los descubrimientos ya hay instalada una enciclopedia. Consultado uno de los CUADERNOS DE HISTORIA 16 “Los últimos descubrimientos” encuentro una lista de 74 que a  abarca desde 1600 a 1800. El primer registro corresponde a la Creación de la Compañía de las indias Orientales inglesas  y el último N. Baudín explora Australia.

      N.BAUDIN EXPLORA AUSTRALIA. 1800

El fascículo que consulto es de 1985 y el texto es de un profesor de la Complutense, Don Fermín Marín. Su artículo lo inicia así­ “Aunque tradicionalmente la época de los grandes descubrimientos se ha situado entre finales del siglo XV y principios del XVI, los realizados a partir del 1600  no carecieron de importancia. Es más, las numerosas empresas descubridoras y los viajes alrededor del mundo de las dos centurias siguientes marcaron un hito en la historia de las exploraciones.

 VIAJE DE HUMBOLDT Y BONPLAND A AMÉRICA DEL SUR 1799-1801

Tampoco  existió una coincidencia estricta en las motivaciones, y junto a la pervivencia  de ciertas causas, siempre modificadas, con el afán de lucha o el ardor apostólico, aparecieron otras características, por ejemplo, el interés científico o la búsqueda de nuevas rutas. Además, con la llegada de los europeos a otros escenarios ultramarinos, pasó de una etapa  netamente descubridora a este período dominado por una mezcla de hallazgos y expediciones de reconocimiento.

  PRIMER VIAJE DE MUNGO PARK POR EL NIGER. 1795-1797

Durante el quinientos, tales empresas habían sido protagonizadas    casi de manera exclusiva por portugueses y castellanos, cuya peculiar forma de conquistar y explotación de las nuevas tierras derivó en un colonialismo extractivo fundamentado en la repoblación de los territorios con habitantes de la metrópoli, ignorando a los indígenas. Los condicionamientos sociales y económicos propiciaron el surgimiento de conquistador, guiado por el deseo de riqueza, gloria y posición social, decidido a la culminación de increíbles hazañas sin apenas medios materiales y humanos.

RECONOCIMIENTO DE LAS COSTAS DE NORTEAMÉRICA POR                 VANCOUVER  1793

El respaldo de los monarcas quedaba entonces difuminado por la magnitud de esas campañas, donde el individuo tenía que enfrentarse solo a los problemas, pocas veces previstos de antemano.

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VANCOUVER RECONOCE EL PACÍFICO

Los relevantes logros conseguidos por pequeños grupos contribuyeron a la consolidación de estas actitudes y definieron el tipo de descubrimiento.

EL CAMINO DE SANTIAGO

Santiago de Compostela fue, durante la Edad Media, uno de los santuarios europeos que mayor atractivo ejercieron sobre los peregrinos. El camino de Santiago era el que seguían los peregrinos de más allá de los Pirineos que se dirigían a la ciudad gallega.

Durante la Edad Media, Santiago fue un famoso punto de convergencia de peregrinos procedentes de toda Europa, cerca de tres siglos duró la época de mayor esplendor de las peregrinaciones, que comenzaron en el siglo XII.

Los peregrinos acudían al sepulcro del apóstol en su penitencia o en cumplimiento de una promesa, generalmente seguían las antiguas vías romanas, el tránsito por ellas era tan intenso que a lo largo de todo su recorrido surgieron numerosos hospitales, así como monasterios e incluso pueblos y ciudades. Monumentos como los monasterios como el de San Juan de la Peña y Santo Domingo de la Calzada y las Catedrales de Burgos y León que se hallan en el antiguo camino de Santiago.

                        (Fuente Argos.)

 

 

LA FABULOSA PERSÉPOLIS.

 

Entre el Mediterráneo, el mar Caspio y el golfo Pérsico se extendió en la antigüedad el vasto imperio de los persas. La ciudad de Persépolis, fundada por Darío, reunía un conjunto fabuloso de palacios reales.

Iniciada su construcción en el siglo VI a.de J.C., la ciudad real comprendía los palacios de Darío, de su hijo Jerjes y de Artajerjes. Estos edificios se levantaron sobre un montículo artificial de 13 metros de altura, aplanado, para formar una terraza de 473 metros de longitud por 86 de anchura. Se llegaba a pie por una gran escalinata doble, y en carro por una rampa muy suave.

La maravillosa sala de recepción de Darío podía albergar 10.000 personas bajo su techo, sostenido por cien columnas de 11 metros de altura. El rey de Macedonia, Alejandro Magno, mandó incendiar Persépolis  en el año 331 a de J.C., con lo cual destruyó una inestimable cantidad de obras de arte y preciosos testimonios de la historia antigua.

                           (Fuente Argos)

 

EL COLISEO DE LOS FLAVIOS

Iniciado en el año 72 y terminado ocho años más tarde, el Coliseo o anfiteatro de los Flavios, fue el mayor de los circos del mundo antiguo, sus grandiosas ruinas se mantienen en pie en el centro de Roma.

Los romanos le llamaron “el Coloso” o “Coloseo” iniciado por Vespasiano, e inaugurado por Tito. Fue terminado por Domiciano. Tiene proporciones gigantescas, 527 metros de perímetro, 188 de largo y 156 de ancho. Se ofrecieron combates de gladiadores y naumaquias, es decir, combates navales, a los más de 100.000 espectadores que tenían cabida en sus gradas.

Para conmemorar el aniversario de la fundación de Roma, los festejos duraron más de 100 días. Varios temblores de tierra no consiguieron destruir el Coliseo, pero gran cantidad de sus piedras sirvieron para construir posteriormente villas y palacios romanos.

                (Fuente Argos.)

EL CASTILLO DE LA MOTA.

La histórica fortaleza, de La Mota, situada en Medina del Campo, Valladolid, fue la mansión predilecta de Isabel la Católica. Fue reconstruida en 1440.

Es un edificio más importante de Medina del Campo, celebre en la historia de esta ciudad por haberse enarbolado en sus torres la bandera de la rebelión en tiempos de Enrique IV y por haber sido la mansión preferida de la reina Isabel la católica.

El recinto del histórico castillo, reconstruido en 1440, es rectangular y tres de sus vértices están ocupados por otras tantas torres cuadradas, en el cuarto se halla la torre del homenaje, que como los salones abovedados las torres redondas, el foso excavado en la roca viva y el puente fortificado es obra de Fernando Carreño. Fue construida en tiempo de Juan II. El castillo de la Mota iba a ser destruido por el duque de Alba, pero al presentarse, en 1475, Fernando e Isabel-recién casados en Valladolid- aquel se lo ofreció en tributo a los soberanos.

                     (Fuente Argos.)

LA BATALLA DE TRAFALGAR

En la costa atlántica española, frente al cabo Trafalgar, entre los puertos de Cádiz y Tarifa, la flota Franco-Española, fue destruida en 1805 por el Almirante Nelson, comandante jefe de la armada inglesa.

El desastre de Trafalgar fue Napoleón I un golpe terrible e imprevisto, que al dejar fuera de combate a la flota francesa, puso en manos inglesas el control de los mares. De treinta y tres embarcaciones, únicamente nueve consiguieron alcanzar el puerto de Cádiz. Mientras las bajas inglesas fueron de 450 muertos, las francesas fueron 10 veces superiores.

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El almirante Villeneuve fue hecho prisionero en el “Bucentauro”. El almirante ingles Nelson encontró la muerte a bordo del “Victory” y se convirtió en héroe nacional. La derrota de Trafalgar, decidió a Napoleón a emprender el bloqueo continental contra Inglaterra, decisión desafortunada que provocó la caída del emperador.

                      (Fuente Argos.)