HISTORIA DEL TRANSPORTE (I)

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La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolución, pasa por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y marítimo.

Desde sus más lejanas épocas el comercio internacional usó los medios de transporte disponibles: durante cientos de años, la tracción animal proporcionada por acémilas, caballos, camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con tracción animal se hacía la ruta de la seda cubriendo miles de kilómetros desde la China.

La navegación hizo su aparición en el comercio cuando los barcos pudieron alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterráneo su uso se hizo frecuente. Coincidiendo con la revolución industrial se produce una revolución en el transporte porque permitió construir medios más eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparación a las fuentes de energía anteriores: el carbón y la leña, aportaban mayor rapidez y transportaban mayores volúmenes de carga.

El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnológicas, la misma que ha afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones. La evolución de los medios de transporte continúa en el transporte marítimo con la introducción de los barcos a motor.

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A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte automotor iniciaba su evolución transformándose en un medio de transporte casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Con la construcción y paulatino mejoramiento de las vías terrestres, en la década de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para pequeños volúmenes.

7ebbc92dba3c497d97d372079da088d2Ya para entonces se había iniciado el transporte aéreo de pasajeros, pero aún era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofrecía solución para el transporte de carga de manera rápida y urgente

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Ello recién ocurría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga aérea. Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avión, barco, camión, y ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su propia denominación: transporte aéreo, terrestre y por ferrocarril. La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinación de dos o más  medios de transporte.

La evolución de las tecnologías del transporte como la containerización va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

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LOS ZEPELINES.

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El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

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LOUIS BLERIOT.

Louis Charles Joseph Bleriot (Cambrai, Francia 1872-Paris 1936) Pionero de la aviación que logró cruzar por primera vez el canal de la Macha en 1909. Ingeniero de profesión, Louis Bleriot consiguió amasar una modesta fortuna al diseñar y vender diversos complementos automovilísticos, tales como faros y otros accesorios. Tras experimentar con deslizadores, en 1900 diseñó un primer prototipo de avión dotado de motor, con una potencia de dos caballos, que logró despegar, aunque solamente recorrió en vuelo unos metros.

En 1906, en asociación con otros pioneros como Voisin y Levavasseur, construyo el Bleriot IV, un biplano mucho más elaborado que, sin embargo, no consiguió elevarse. Dos años más tarde introdujo una cola en el Bleriot VIII, un modelo de media tonelada de peso y un motor de cuarenta caballos que en octubre logro recorrer de forma ininterrumpida el trayecto entre las pequeñas localidades de Toury y Artenay.

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Fruto de dicho éxito fue el Bleriot XI, un monoplano de veintiocho caballos con el que, el 25 de julio de 1909, realizo el primer vuelo con motor desde el puerto francés de Calais a la localidad británica de Dover, con lo que se convirtió en el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha a bordo de un ingenio aéreo autopropulsado. La hazaña, cuyo relato recorrió el mundo como una pólvora, le hizo acreedor de un premio de mil libras otorgado por un periódico británico.

Durante la Primera Guerra Mundial, contribuyó al esfuerzo bélico francés, primero a través de prototipos basados en sus propios diseños, y posteriormente en colaboración con la fábrica de aeroplanos Spad, cuyos aparatos fueron grandes protagonistas de la contienda aérea. Finalizado el conflicto, fundó su propia compañía de aviación y realizo numerosas aportaciones al desarrollo de la aeronáutica civil.

 

UMBERTO NOBILE.

 

fba4d1d1e14edf5fa4735cc7d90cd5fcExplorador, Aviador y general italiano.Nacido en Lauro (Italia) en 1885 y fallecido en Roma en 1978.El primer hombre que sobrevoló en dirigible el Polo Norte.

Tras haber intentado sin éxito sobrevolar el Ártico en avión, Amundsen propuso a Nobile hacerlo en dirigible. El 11 de mayo de 1926, Nobile tomo parte de la expedición del Norge (Noruega) a bordo del cual se encontraba Amundsen. El 12 de mayo, el aparato sobrevoló el Polo Norte. Amundsen dejo caer las banderas norteamericana, italiana y Noruega.

Dos años más tarde, Nobile intento repetir la proeza, sin embargo, el 25 de mayo de 1928, su dirigible “Italia “se estrello contra los hielos. El 9 de junio fueron oídas las señales de socorro de los supervivientes y el 18 del mismo mes Amundsen volaba en su ayuda… Un rompehielos soviético logro salvar a Nobile y a los otros supervivientes, pero el valeroso Amundsen no tuvo la misma suerte…

Fuente: Enciclopedia Argos

 

 

CARLOS HAYA – AVIADOR.

 

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El sello que preside el texto es de una emisión del año 1945 y una tirada de 300.000 ejemplares. Y el comentario nos lo proporciona la Filatelia Guipuzcoana que transcribo a continuación.

“El aviador bilbaíno Carlos Haya González de Urbieta  (1902-1938) obtuvo en 1921 el grado de alférez en la Academia de Intendencia de Ávila, formándose como piloto en la en la Escuela Civil de Albacete (1925) y finalmente en la Escuela de Pilotos Militares en Cuatro Vientos . Destinado en Melilla en febrero de 1926, realizó el curso de piloto de hidroaviones en los Alcázares.

Puede considerársele como inventor autodidacta, al que se debe el diseño del “intehral Haya”patentado en 1932 Primer Horizontal  Artificial moderno que permitía de un solo vistazo, materializar perfectamente la posición real del avión y su actuación en viraje o en línea de vuelo , Ello posibilitó el inicio del vuelo nocturno

Consiguió algunos records relacionados con la aviación. Entre ellos pueden citarse la vuelta a España iniciada en Melilla a bordo de un avión De Haviland en compañía del capitán Cipriano Rodríguez Díaz, con escala en Almería, los Alcázares Barcelona, Logroño, Vitoria, Bilbao, Santander, Lérida,Salamanca, Madrid, Badajoz, Sevilla, Málaga y regreso a Melilla (1927).

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Al año siguiente consiguió completar la primera vuelta a Europa en una avioneta (9.000 km ) acompañado por Alvaro García Ogara como pasajero. Salieron de Londres tres avionetas, una de ellas pilotada por Haya y, tras sobrevolar a Amsterdam, París, Tours y Biarritz, aterrizaron en la playa vizcaína de Algorta. En 1931 realizó el vuelo directo Sevilla – Bata (Guinea Ecuatorial) recorriendo 4.500 km en 27 horas de vuelo.    

Durante la Guerra civil luchó contra la República, realizando más de 300 servicios de guerra en los 19 meses que combatió. Entre otras acciones apoyó a la defensa del Santuario de Nuestra Señora de la Cabezas y combatió en la batalla de Belchite , fue derribado en 1938 por el teniente Francisco Viñals, piloto de la segunda cuadrilla republicana.

El sello, diseñado por Sánchez Toda, está destinado a franquear correo aéreo. El estudio de sellos, documentos postales y marcas relativos a esta clase de correo estaría a cargo de una rama de la filatelia denominada aerofilatelia.

En varias ocasiones se ha hecho emisión de la FNMT. Sobre ella puede decirse sumariamente que nace en 1893 como resultado de la fusión de dos antiguos organismos : la Casa de la Moneda y la Fábrica del Sello. Posteriormente se convirtieron en  un organismo autónomo, en 1987 en sociedad Estatal. Por último,  en el año 1999 cambiará su denominación por la de Fábrica Nacional de Moneda y Timbre Real Casa de la Moneda, teniendo la consideración de entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda. Es la encargada de imprimir  los sellos, apareciendo en el pie de imprenta en casi todos los sellos sus siglas –FNMT- u otras abreviaturas, en este caso Fca. Nacional de Moneda y Timbre.

     SANTUARIO CUADRO CARLOS HAYA  

 

CONCORDE. EL AVIÓN SUPERSÓNICO

 

FRANCE - CIRCA 1974: a stamp printed in the France shows Concorde over Charles de Gaulle Airport, Paris, circa 1974

concorde1 sello-de-francia-49-avion-concorde-foto-889845Era tan rápido que a los 27 años de funcionar lo perdimos de vista. Comenzó a darse a conocer en 1969 y en 2003 se le ordenó retirarse de la circulación.

Como de pequeño yo hacía aeroplanos de papel, cuando llegué a la filatelia y ésta me proporcionaba aquellos sellos del “correo aéreo” me animó bastante para continuar la caza y captura de sobres ¡franqueados!. Faena que resultaba agradable. Pasemos la hoja.

Para hablar, aunque sea poco, tendré que recurrir a Wikipedia, un blog de Google y  curiosidades y anécdotas. Así ustedes y yo no nos iremos a la cama sin saber cómo llegó y por qué se fue el Concorde.

Perteneció a la aerolínea British Airways y realizó su primer vuelo en 1976.  Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres, Heathrow, Charles de Gaulle, J.F.Kennedy y Washington- Dulles.

Fue considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Fueron construidos 20 aviones en Francia  y Estados Unidos, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Y en cuanto al nombre Concorde, obedece a la colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del avión.

Como cuanto sucede tiene una explicación, también la tuvo la desaparición del “Concorde”, y fue la siguiente: el grave accidente que sufrió el 25 de julio de 2000, esto es, 27 años después de su inicio. Pero también precipitó su baja la escasa rentabilidad. Y para dar fin a esta entrada voy a comentar algo que integra su miscelánea.

En sus asientos viajaban líderes políticos, altos ejecutivos, estrella de rock y del cine, la realeza y alguna vez el Papa Juan Pablo II. Sin embargo, pese a su popularidad a fines de los 70 el Concorde perdía dinero. Una solución fueron los vuelos chárter. Tanto era el anhelo de la gente común y corriente por subirse al Concorde que hasta se prestaba dinero solo por el gusto de viajar en él. La buena idea permitió que el Concorde continúe  su despegue con éxito hasta que llegó el 25 de julio de 2000.

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EL VUELO NEW YORK – PARIS DE CHARLES A. LINDBERGH 1927.

 

 

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La hazaña a la que se refiere el titulo fue realizada a bordo del aeroplano Spirit of St. Louis en un vuelo solitario, cruzando el Atlántico. Sin embargo, aunque se le consideró el primer vuelo, la realidad es que ya en 1922 los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral, habían hecho un vuelo por la ruta más corta del Atlántico, Lisboa –Río de Janeiro.

Con frecuencia consulto el libro de Ernest A. Kehr y sobre el sello que preside el texto hace las reflexiones que siguen:

“La estampilla editada en el año 1927 para conmemorar el vuelo del Coronel Charles A. Lindbergh desde New York a París. La estampilla ostenta un mapa de la ruta recorrida por el avión. Si se compara esa imagen con un mapa genuino, constatará que el grabador cometió buenos errores cartográficos: Nueva Escocia está unida a la Península Caspé, Terranova ha sido mal configurada y París ha sido trasladada a la boca del Sena.”

CUBA - CIRCA 1977: A stamp printed in Cuba shows Three-engine plane and Cuba-Key West 1st flight cancel, Oct. 28, 1927, series International Airmail Service, 50th Anniversary, circa 1977

MOSCOW, RUSSIA - APRIL 22, 2016: A stamp printed in Congo shows American pilot Charles Lindbergh and his plane Spirit Of St.Louis (1927), series "Aviation History", circa 1977

“En los ultimos tiempos los sellos estadounidenses –sobre todo los conmemorativos – han sido hechos apresuradamente. En muchos casos el Departamento Postal ha decidido que un sello o una serie aparezcan al cabo de pocas semanas, de modo que la Oficina de Grabación e Impresión no dispone del tiempo  necesario para supervisar y corregir todos los detalles con el debido cuidado. Si un grabador debe hacer su trabajo para una imagen en el espacio de  unas pocas semanas, el trabajo mismo del grabado le ocupa de tal modo que no puede efectuar investigaciones convenientes, con lo cual se desliza uno o varios errores de detalle.”

El 15 de mayo de 2014 hay otra entrada dedicada al aviador Lindberg.

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CORREO AEREO POSTAL

aereousaEstados Unidos emite en 1918 la primera serie aérea a la cual pertenece el famoso “Jenny”

PrimerEl primer sello aéreo circulado fue emitido por Italia en 1917 con la sobrecarga que se muestra

Aereoalem                                 También Alemania emite su primer sello aéreo en 1917


El transporte de correo por medio de “máquinas voladoras” siempre se ha considerado que comenzó con el uso de globos para mantener la comunicación entre la capital de Francia y sus departamentos.

Debido al sitio de París en el año 1870 por las fuerzas prusianas se usaron globos aerostáticos y se estima en unos  25 millones las cartas transportadas durante los meses de sitio, creo que por esta cantidad se consideró el primer correo. Aunque investigando en la Historia, se considera hoy que la primera entrega oficial de correo aéreo fue en Norteamérica se realizó el 17 de agosto de 1859. John Wiase (1808-1879) llevó en su globo Júpiter, 123 cartas y veintitrés circulares desde Lafayette a Crawfordsville (Indiana) separadas por 30 millas, por lo escaso de lo transportado, no se ha tenido en cuenta, pero se adelantó en 11 años al transportado en París.

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Ya  en el mundo de la aviación, solamente a los 8 años de los vuelos de los hermanos Orville y Wilbbur Wright, (17 diciembre 1903) en Kittu Hawk, en Carolina del Norte, se efectuó el primer transporte postal aéreo. Durante la década siguiente, los pilotos de todo el mundo celebran demostraciones aéreas, y crean tarjetas postales y etiquetas de recuerdos. 

$_35 stamps2_118920cAlgunos transportaron cartas de forma privada sin tener matasellos referente al vuelo. Oficialmente  el primer correo aéreo oficial volando en avión tuvo lugar en la India en 1911. El 18 de febrero de 1911, el piloto francés Henry Pequet (1888-1974) realizó el primer correo oficial volando en avión. Pequet llevó una saca con cerca de 6000 tarjetas y cartas en su biplano Humber . El avión voló una distancia de cinco millas , desde un campo de polo, en Allahabad, a la fortaleza de Nani. Todo el correo se mataselló con una cancelación especial, que representa un avión, las montañas  y la leyenda “Primer correo postal aéreo 1911”.Exposición Allahabad”. Pequet se encontraba en la India realizando vuelos de demostración para la Exposición de Provincias Unidas en Allahabad. Walter Windham (1868-1942), tras haber dejado abandonada su fábrica de motocicletas se dedicó a su nueva pasión , la aviación, fue el encargado de organizar las demostraciones aéreas, siendo la primera vez que los aviones volaban en la India. Un capellán de la iglesia de la Santísima Trinidad de Allahaband, fue el que pidió a Walter Windham ayuda para recaudar fondos para un nuevo dispensario juvenil. Windham obtuvo la aprobación de la Oficina de Correos para el transporte de correspondencia por medio de avión. Windham dedicó la cancelación. Ésta, se usó con tinta magenta, pero existen algunos ejemplares, los más raros, con tinta negra. La tarifa postal normal , para ese tipo de correspondencia, ascendía a media Anna , pero se cobró 6 Anna, como una donación a la iglesia para la construcción del nuevo dispensario.

51524357                              Primer vuelo del avión supersónico Concorde

 

 

CONDICIONES EN QUE SE HALLAN LAS COLECCIONES

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Ningún factor influye tanto en el valor monetario de las estampillas postales como el estado o condición en que se encuentran. 

Al iniciarse la filatelia la gente renuncia sin preocuparse mucho por su calidad física, con tal de que un ejemplar fuera de una variedad ausente de su colección.

Los errores de una estampilla han  llegado a tener consecuencias graves, principalmente los referentes a los mapas que se reproducen en las piezas postales. Nicaragua vivió una experiencia de este cariz. Por el año 1937 no eran muy amistosas las relaciones entre ese nación y su vecina Honduras.  La primera editó una serie de estampillas aéreas que ostentaban un mapa de América Central. El grabador trazó límites que incluían en Nicaragua una parte del territorio reclamado por Honduras. Cuando estos sellos aparecieron en Managua para la venta, un grupo de hondureños –en su mayoría estudiantes- consideraron el hecho como un desafío contra los reclamos de su país y provocaron un tumulto que duró varios días y trajo como consecuencia que varios centenares de personas quedaran muertas o heridas.

La estampilla del conflictivo mapa formaba parte de una serie de correo aéreo y se puede contemplar un avión sobrevolando el volcán Momotambo, la Catedral de León. El Palacio presidencial y el conmemorativo de los 150 años de la Constitución.

Como a través de una de las estampillas hemos tenido conocimiento del volcán Momotombo, me veo obligado a ilustrarme sobre el tema para poder transmitirles noticias sobre el volcán de nombre tan peculiar que, según leemos, significa gran cumbre hervicente. El mismo está situado en el departamento de León, cerca del pieblo de Momotombo, tras la ribera del lago Xolotlan. Se alza 1.297 metros sobre el nivel del mar y es un volcán relativamente joven, de unos 4.500 años de edad.

Durante una erupción del 11 de enero 1610 causó la destrucción de un poblado español fundado por Francisco Fernández de Córdoba, cuyas ruinas se conocen como León Viejo. Sus pobladores decidieron entonces trasladar el asentamiento originando la actual ciudad de León.

Desde 1886, ha permanecido en relativa calma y en 1905 entró en erupción, dejando un río de lava que, solidificado, es aun visible.  Su última erupción comenzó el 2 de diciembre de 2015 y continua hasta la fecha con actividad stromboliana.

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Se ha mencionado antes el nombre de Francisco Fernández de Córdoba, conquistador español y fundador de Nicaragua, nacido en Cabra, Córdoba, y en su memoria, es llamada el Córdoba, su moneda. Por su interés, voy a exponer una breve biografía.

“Fue la mas corta y explicativa que puede hallarse. Francisco Fernández de Córdoba (muerto en 1526) fue un conquistador español, capitán a las órdenes de Pedro Arías  Dávila.

En 1523, enviado a la zona de costa del Pacifico de lo que hoy se conoce como Nicaragua, donde fundó las ciudades de Granada y León. Por medio de su teniente Ruy Díaz, fundó la villa de Bruselas en Costa Rica. Una vez perdido el apoyo de Cortés, Pedro Arias sospechó que Fernández de Córdoba le había traicionado, por lo que envió unas naves para su captura, que terminó con la decapitación de Fernández de Córdoba por orden de Pedro Arias. La cabeza de Fernandez de Córdoba fue clavada en una estaca, estando varios días expuesta a la vista de la población de León   para luego ser retirada y colocada en las calles más concurridas a manera de farol, con una vela encendida desde dentro del cráneo para alumbrar a los nobles transeuntes.”

Antes de cerrar esta entrada quisiera  referirme al sello de Francisco Hernández de Córdoba. Como pueden comprobar,al pie de la estampilla puede leerse claramente el nombre de la firma que se ocupó de su impresión: American Bank Note Co. Se trata de una compañía estadounidense con sede en New York encargada de la elaboración de divisas, sellos postales, certificados y dado que cuenta con operaciones en Brasil, Argentina, Australia, Francia y Estados Unidos, es una de las grandes en esta rama. Además elabora pasaportes, certificados de nacimientos, certificados de regalo, y otros certificados públicos. Fue fundada en New York el año 1795.   

Fuentes: Wikipedia y Ernest A. Kehr.

 

MI ALBUM DE PORTUGAL (II)

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MILENARIO DE AVEIRO

La primera referencia que se tiene de esta ciudad data del siglo X  pero hasta el XII no se eleva a villa.  La población se agrupa en torno a la iglesia principal de San Miguel Arcángel ;  actualmente no existe.  Su situación geográfica ha propiciado su crecimiento.  Las salinas, que abundan, la pesca de bacalao , constituyen la base de su economía.  En 1750 se convierte en ciudad y más tarde  en sede de la diócesis que lleva su mismo  nombre. La ría se compone de cuatro canales y comúnmente se le llama la “Venecia de Portugal”; por ello es frecuente el ir y venir de visitantes.

EN HONOR DE LA OTAN – DÉCIMO ANIVERSARIO.

La serie es de 1960 y, como indica la leyenda, se emite para conmemorar los diez años de esta Organización Mundial.  La misma se creó en plena post guerra de la Segunda Mundial , ya que en Occidente se veía con preocupación el expansionismo de la URSS.

Con estos sellos se inicia la década de los 60, coincidiendo con la presidencia de Kennedy y Kruschev se dio una época de menos recelos mutuos, mayor diálogo e incipientes contactos acerca de un eventual desarme; esta fase se conoce como distensión.

AÑO  MUNDIAL DEL  REFUGIADO.

Al llegar a este apartado  voy a limitar a copiar el siguiente texto: “Radiomensaje del Papa Juan XXIII con ocasión del Año Mundial del Refugiado. Domingo 28 de junio 1959.

“Nos enteramos con viva satisfacción de que la Organización de las Naciones  Unidas instituye un Año Mundial del Refugiado, que correrá desde junio de 1959  a junio de 1960, y de gran corazón Nos apuntamos a esta noble iniciativa Nuestro apoyo y Nuestro aliento.”

CINCUENTENARIO DEL AEREO CLUB 

Este fue fundado el 11 de diciembre de 1908 por un grupo de oficiales del Ejército portugués que quería promover el desarrollo de la aeronáutica en Portugal, así como la creación de un   cuerpo militar de aviación.  Actualmente, además de la promoción de la aviación desarrolla actividades en parapente y paracaidismo.

Los sellos ,muy atractivos como los restantes, nos muestra un planeador, una avioneta, aeromodelismo y avión con paracaídas.

ROYAL AIR FORCE.

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El First Day Cover que se expone hoy fue emitido en en 1968 para conmemorar los 50 años de la Royal Air Force.

Más conocido como la RAF.  Se trata de la Real Fuerza Aérea Británica.  Se constituyó en 1918 y alcanzó una importante historia militar británica en la Segunda Guerra Mundial y en otros conflictos mas recientes.

Desde 1912, junto con la creación del Cuerpo Aéreo Real el lema del escudo de armas era la frase latina Per Ardua ad Astra. (en español  “A través de la dificultad hasta las estrellas”), cuya traducción al inglés es Through Adversity to the Stars, es el mismo que usa la Royal Australian Air Force.

La Royal es la fuerza aérea más antigua del mundo.  Con una flota de 942 aeronaves y un personal compuesto por 53.400 efectivos. La RAF es una delas Fuerzas Aéreas mas grandes y mas avanzadas en cuanto a tecnología del mundo.

La RAF experimentó una rápida expansión tras el estallido de la guerra contra la Alemania nazi en 1939.

La batalla de Inglaterra fue un hecho crucial en la historia de la RAF.  Sus componentes quedaron inmortalizados por Churchill con la frase:  Nunca en el campo de los conflictos humanos, tanto debieron tanto a tan pocos.

En 1991, más de 100 aviones de la RAF tomaron parte en la Guerra del Golfo, virtualmente en cualquier rol concebible.  Dicho conflicto marcó un hito en la historia de la RAF¸ fue la primera vez que la RAF usaba municiones dirigidas.

EXHIBICIÓN AEROESPACIAL INTERNACIONAL.

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El sello que  se muestra fue emitido en 2009 para conmemorar los 100 años de la creación del certamen epigrafiado.  La primera edición se celebró en 1909 en Frankfurt.  Se trata del festival aéreo más antiguo del mundo.  Actualmente la LIA  (que es como se conoce esta muestra) incluye transporte aéreo comercial, , espacial , defensa y seguridad , aviación general, equipamiento, materiales y motores.

SOBRES PRIMEROS VUELOS DE LA KLM DESDE AMSTERDAM.

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De la temática de referencia sólo me quedan por colocar dos sobres: rumbo a Budapest y Sofía. El primero –el que iba a Hungría- se llevó a cabo, como pueden comprobar, el 2l de junio de 1956; el segundo, que se dirigía a Bulgaria, lo hizo pocos días después –el 29 de junio del mismo año. Como no formé parte del pasaje de ambos vuelos, nada puedo decir sobre su desarrollo.  Pero sí puedo añadir datos de las dos ciudades que inauguraban su escala en vuelos de K L M.

B U D A P E S T.-  Capital de Hungría. Se encuentra   atravesada por el Danubio, Budapest está constituida por la unión de dos ciudades separadas por el río Buda, en un promontorio de la margen izquierda y Pest en una llanura de la derecha. Además de ser centro cultural, administrativo, comercial de comunicaciones más importante del país.  Budapest es una ciudad industrial en la que se concentra el 40% de la producción de Hungría.  Cuenta con fábrica de camiones, autobuses, material ferroviario, maquinarias de todas clases, astilleros fluviales e industrias químicas, farmacéuticas, del caucho textiles y alimentarias. Es, además, un importante destino  turístico .

La capital de Hungría es la ciudad más importante del país.  Es la novena ciudad europea con mayor población contando con 1’7 millones de habitantes, y si tenemos en cuenta su área metropolitana, alcanza la cifra de 2’5 millones de personas.

S O F Í A.- Capital de Bulgaria.  Centro geográfico de la región de los Balcanes.  La ciudad de Sofía se encuentra en la zona occidental de Bulgaria, en un valle situado a unos 5oo m de altura, próximo al cauce del río Iskur , un afluente del Danubio y rodeada por altas cimas. Antiguo centro administrativo y cultural se ha convertido en una ciudad industrial hasta el punto de que origina una cuarta parte de la producción industrial del país con fábricas de los sectores metalúrgicos, químicos, textiles, alimentarios y de fabricación de neumáticos,  máquinas eléctricas y calzados.

La institución cultural más antigua de Bulgaria es la Biblioteca Nacional de San Cirilo y San Metodio.  Su población puede alcanzar 1.152.556 hab.

Fuente: Diccionario de Geografía Larousse

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SALÓN INTERNACIONAL DE LA AERONAÚTICA Y EL ESPACIO AÉREO.

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El sello de Francia que ven se emitió en 1979 con motivo del evento al que se refiere el título de la entrada.

En junio de 1979 apareció para su exhibición en el Salón Aeronáutico de París , Salón Internacional de Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget para ofrecerlo a la venta a otros países, como un caza pesado de largo alcance y “Alta maniobrabilidad”.  A finales de 1980, el avión había realizado alrededor de 100 horas de vuelos de pruebas, cumpliendo con las expectativas para la que fue designado y estaba casi listo para su producción en serie.

El diseño del prototipo del caza pesado bimotor Mirage 4ooo tuvo muy buena acogida

SOBRES DE HOLANDA – PRIMEROS VUELOS KLM-

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Comprobado que han quedado olvidados unos cuantos de la serie enunciada, me dispongo a subsanar este lapsus. Y hoy coloco el que se refiere al primer vuelo Amsterdam-Tokio, del día 29-X-1958. Y encontrando de interés unos comentarios que me brinda Wikipedia, voy a copiarlo a continuación: “El 1 de noviembre de1958, la aerolínea inauguró la ruta transpolar desde Amsterdam a través de Anchorage a  Tokio.  Cada tripulación volar las rutas polares sobre el Ártico estaba equipado con un kit de supervivencia durante el invierno, incluyendo una carabina AR-1º para su uso contra los osos polares en el caso de que el avión se viese obligado a bajar en el hielo polar.  KLM se fusionó con Air France en mayo de 2004 al formar Air France-KLM pero las aerolíneas continuarán volando con sus marcas distintivas.”

LOS HELICOPTEROS

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Leonardo da Vinci (1452-1519) pensaba que la hélice podía transportar un ingenio aéreo: sus dibujos así lo prueban. Pero como carecía de medios técnicos, no pudo realizar su proyecto. Los franceses Bienvenu y Lannoy fueron los primeros realizadores conocidos de un ingenio dotado de una hélice sustentadora (1784); sin embargo, su helicóptero no era más que un simple juguete inspirado en un dibujo chino. Conseguir que volara lo que entonces se llamaba giravión era difícil. Muchos se empeñaron en ello y crearon los prototipos más extraños y más fantásticos. De ese modo el coronel Renard, ya famoso por haber construido en 1884 un dirigible que voló con éxito en un circuito cerrado de 7 kilómetros, estudió el vuelo vertical, pero sin gran éxito. Pero fue el español juan de la Cierva (1893-1936) el verdadero padre del helicóptero. Dedicado a la aeronaútica, logró construir con Juan Vitórica (1919) el primer trimotor del mundo. Tras cinco años de reiterados esfuerzos dio a conocer su autogiro en 1924. No fue necesario nada más para que el vuelo mediante hélice sustentadora o rotor se desarrollase. Este medio de transporte consiguió en todas partes derecho de ciudadanía, y en 1950 entró en funcionamiento una línea comercial París-Bruselas. El correo, tanto en Australia como en EE.UU. se transporta por este medio. Además  de sus aplicaciones militares, el helicóptero salva vidas en las montañas, coloca pesadas cargas en lo alto de los edificios, transporta un centenar de pasajeros, pulveriza productos sobre los campos y desempeña un papel muy importante en la lucha contra los incendios forestales.

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