EL AEROPUERTO MAYOR DEL MUNDO

 

Han sido necesarios cinco años para que el aeropuerto de la capital china empezara a operar, aunque no será hasta la próxima primavera cuando funcionará a pleno rendimiento cubriendo  112 destinos de todo el mundo. Situado a 45 km de la plaza de Tiananmen.

Su superficie  lo dice todo, es equivalente a 97 campos de futbol. A pesar de sus dimensiones para que ningún pasajero camine más de 8 minutos desde los controles de seguridad hasta cualquier otro punto de la terminal, el nuevo y futurista aeropuerto –en el que se ha invertido 52.500 millones de euros – opera con las ultimas tecnologías.

En sus terminales se pueden encontrar desde robots de información sobre los vuelos , conexiones y condiciones climatológicas, hasta reconocimientos faciales en los controles de seguridad .

Pekin inaugurara el aeropuerto más grande del mundo UNA ESTRELLA DE MAR, diseñada por ZAHA HADID. “La diva del diseño” (1950-2016)

BLERIOT.

 

Ingeniero y aviador francés, nacido en Cambray (Francia) en 1872 y murió en París en 1936. Héroe de la primera travesía del canal de la Mancha en avión.El 25 de julio de 1909, Louis Blériot, constructor de aviones y piloto, efectuó la travesía del canal de la Mancha, de Caléis a Dover. El vuelo empezó a las 4 horas y 41 minutos y acabó a las 5 horas y 13 minutos.

Durante estos 32 minutos, el aviador vivió toda clase de emociones y paso por una serie de experiencias inolvidables: sobrevoló el mar sin ayuda de brújula, por un momento pareció que había salido de la ruta, cuando perdió de vista la costa francesa y aun no había divisado la inglesa, los acantilados ingleses eran demasiado altos para que su avión, que no podía alcanzar grandes alturas, podría atravesarlos, se desato un fuerte viento que hacia oscilar peligrosamente su aparato.

Ante estas dificultades, Blériot siguió la costa hasta que descubrió una garganta en los acantilados, logró que el avión pasara por aquella estrecha abertura y ya sobre el suelo inglés, diviso finalmente una gran bandera francesa que el periodista Fontaine agitaba, tal como habían convenido, en un lugar apropiado para el aterrizaje. ¡Lo había conseguido¡

HISTORIA DE LA AVIACIÓN ( y VII) AVIÓN DE TRANSPORTE.

 

En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estado Unidos los vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Paris, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3, este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a la velocidad de crucero de 300km/h. todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aun más rápidos, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas.

Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 km.

Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia, el avión británico De Havilland Comet inicio su servicio en 1952 y el Boeing 707 en 1958. A finales de la década de 1950, apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros. El Caravelle francés, el De Haviland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 km/h. a mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-18 y el Bac-111.

 

El Boeing 747 entro en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho, sirve en trayectos de media y larga distancia y alta velocidad, utiliza motores turbó fan y vuela en crucero a unos 900 km/h. normalmente trasporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.

El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que lo hace un reactor subsónico, tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144 que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los gobiernos de Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto de un avión supersónico “Concorde”. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmo en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahréin.

En sus inicios el proyecto SST, fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. A pesar de las objeciones, el servicio a los Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultáneos desde Londres y París al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los países de la antigua URSS, los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.

Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejo de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde Paris a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entre tanto, hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767, y 777 y los Airbus A-320, 330,340 . El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A-300/310.

Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL44 y el Amstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO VI

 

El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizo el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto Earle Ovington, llevo la saca de correos en sus rodillas en el vuelo que tan solo duro 5 minutos y recorrió los 8 km que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York.

Ovington lanzo la saca sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio solo duro una semana.

En 1911 se completo el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos, desde la ciudad de Nueva York hasta Long Beach en California. Lo consiguió el piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Salió de Sheepshead Bay, en Brooklyn, Nueva York el 17 de septiembre, al mando de un aeroplano Wright y aterrizo en su destino el 10 de diciembre, 84 días más tarde. El tiempo real de vuelo fue de 3 días, 10 horas y 14 minutos.

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO V

 

En contraste con Europa, los hermanos Wright conseguían en los Estados Unidos superar sus marcas día a día. El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostración con un modelo más veloz para el cuerpo de señales del ejército en Fort Virginia. El 9 de septiembre completó el primer vuelo mundial de más de una hora y también por primera vez se transporto un pasajero, el teniente Frank P. Lamh, durante 6 minutos y 24 segundos. Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a causa de un accidente en el que resultaron heridos Orville y su pasajero el teniente Thomas E. Selfridge, quien murió horas después a consecuencia de una conmoción cerebral. Fue la primera persona muerta en accidente de avión propulsado por motor.

Entretanto, Wilbur Wright, que había ido a Francia en agosto, completo el 31 de diciembre, un vuelo de 2 horas y 20 minutos demostrando un control total de su avión con suaves virajes, subidas y descensos a su entera voluntad. Recuperado de sus heridas y con colaboración de Wilbur, Orville reanudo las demostraciones para el Cuerpo de Señales en julio de 1909 y cumplió sus requisitos a finales de ese mismo mes. El aeroplano fue comprado  el 2 de agosto y se convirtió en el primer avión militar operativo de la historia. Permaneció en servicio activo durante dos años y después fue retirado y trasladado a la Institucion Smithsonian en la ciudad de Washington donde puede contemplarse todavía.

Una figura importante entre los diseñadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realizo en solitario un vuelo en dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que el mismo había modificado. En mayo siguiente, Curtiss voló, también en solitario, el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la Asociación de Experimentos Aéreos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus miembros. Con su tercer avión, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y gano el trofeo científico americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avión.

En Reims, Francia, el 28 de agosto del año siguiente, Curtiss gano el primer torneo internacional de velocidad, al conseguir una marca de 75,6 km/h. el 29 de mayo de 1910 gano también el premio New York Word, dotado con 10.000 dólares, por realizar el trayecto desde Albany, en el estado de Nueva York, hasta la ciudad de Nueva York, y en agosto completo el trayecto desde Cleveland a Sandusky, Ohio, sobrevolando la costa del lago Erie. En enero de 1911 consiguió ser el primer americano en desarrollar y volar un hidroavión. En Europa lo había conseguido el 28 de marzo de 1910 el francés Henri Fabre.

El pionero en cruzar el canal de la Mancha, fue el ingeniero y piloto francés Louis Bleriot. El 25 de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorrió 37 km desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avión monoplano diseñado y fabricado por el mismo.

Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial, se realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como de los motores. Los aviones de dos alas con los motores y las hélices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera.

Había muy pocos modelos de monoplanos, pero en cambio durante la guerra ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores que en Europa fueron al principio del tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En Gran Bretaña y Estado Unidos predominaron los motores refrigerados por agua.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO IV.

Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámico y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means, publicó sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invento en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell, desarrolló entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeño alojamiento.

Entre 1890 y 1901, se realizaron numerosos experimentos con prototipos de motor. El más importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 probo e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamaño real. Le llamo Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire y provisto de un motor de gasolina que consiguió volar. El modelo a escala real se termino en 1903 y realizo también sin éxito, volar un modelo motorizado de tamaño real.

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 aun no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina de Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente, continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.

Hasta 1096, nadie más consiguió volar en un avión. En ese año el húngaro residente en París, Trajan Vuia, realizó algunos saltos muy cortos y también lo consiguió Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileño Alberto Santos Dumont y su trayecto más largo lo logro el 12 de Noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22,5 segundos.

El aeroplano, registrado como 14-bis, había sido diseñado por él y construido en la primera fábrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Paris. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja, en la parte trasera y otra pequeña en la delantera, unidas por la estructura cubierta de tela.

El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hélice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. En Europa nadie consiguió volar más de un minuto hasta finales de 1907, en que lo logró Henri Farman en un avión construido también por Voisin.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO III. SIGLO XX

 

El inventor británico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarrolló un modelo de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Voló 95 metros en 1891.

El astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley, fabricó en 1896 un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1200 metros de distancia durante un minuto y medio, subía en grandes círculos, luego, al pararse el motor, descendía lentamente para posarse en aguas del rio Potomac.

Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o a las movidas por los músculos humanos, pero nadie lo logro. Merecen citarse al austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent Degroof, que se estrelló y murió en 1874 y el estadounidense R.J. Spaulding  quien patentó su idea del vuelo empujado por músculos en 1889. Mas éxito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseño de las alas, como el francés Jean Marie Le Bris, quien probó un planeador con alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery .

El renombrado alemán Lilienthal, que realizo sus experimentos con cometas y ornitópteros, pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia murió en 1896 al perder el control de su aparato u estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.

Percy S. Pitcher, de Escocia, que también había obtenido grandes éxitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consiguió el 1896 pequeños logros con su planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue su libro sobre avances aeronáuticos  Progress in Flying Machines (1894).

HISTORIA DE LA AVIACION EN EL MUNDO II. EL SIGLO XX.

El desarrollo práctico de la aviación siguió caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronáutico e inventor británico sir George Cayley, teórico futurista, comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Diseño un aparato en forma de helicóptero pero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación.

El científico británico Francis Herbert Wenham utilizo en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña.

Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el inventor británico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consiguió despegar aunque no pudo elevarse.

El inventor francés Alphonse Penaud fabrico un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros.

                               MODELO DE PENAUD

Otro inventor francés, Víctor Tatin, diseño un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo consiguió a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura.

                                    MODELO DE TATIN

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO I

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacon tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI, Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Concibió tres tipos diferentes de ingenios mas pasados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente, el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas.

22 DE ENERO DE 1926. EL “PLUS ULTRA” ATRAVIESA EL ATLÁNTICO.

 

 

La aviación estaba aun en pañales cuando Ramón Franco, capitán piloto del ejército español, se propuso atravesar el Atlántico a bordo de un avión. Los preparativos fueron minuciosos. Franco, eligió con gran cuidado tanto el avión como los hombres que iban a acompañarle.

El aparato que consideró más adecuado-actualmente es casi inconcebible que un avión de esas características pudiera atravesar el océano- fue un hidroavión “Dornier Wall”, de 22,5 metros de envergadura y 17,2 metros de longitud, provisto de dos motores enfrentados. La razón por el que eligió un hidroavión es fácil de comprender, como iba a volar por encima del océano, en caso de apuro siempre podría intentarse el amerizaje. Los tripulantes eran además de Franco, que pilotaba el avión, Julio Ruiz de Alda, que manejaba los aparatos de navegación, Juan María Duran, que tenía a su cargo las cartas marítimas y el compás y Pablo Rada, cuya misión consistía en tener a punto los motores y repararlos cuando fuera necesario.

Después de numerosas pruebas y de un intenso entrenamiento, el 22 de enero de 1926, el Plus Ultra, que así se llamaba el hidroavión, se eleva sobre las aguas del Puerto de Palos para iniciar la aventura.

El problema fundamental del vuelo, consistía en cargar el máximo de combustible, por lo que se prescindió de todo cuanto no fuera esencial. Así, las provisiones de abordo eran solamente 5 kg de higos secos, 2 kg de Jamón, 1 kg de café, 1 kg de cacao, 3 kg de galletas, una botella de coñac y una botella de Jerez.

El viaje de Palos a Buenos Aires se realizo en siete etapas, al término de cada una de las cuales aumentaban el interés por la empresa y las muestras de entusiasmo popular, pues los habitantes de las ciudades visitadas, al igual que el mundo entero, estaban admirados ante la magnitud de la hazaña, cumplida tras veinte días de agotadora travesía. 

                 También ocurrió eses día:

 

1775: Nace en Lyon el físico y matemático André Marie Ampere.

1885: Nace en la Granja, Kentucky, Estados Unidos. El director cinematográfico David W. Griffith

14 DE MAYO DE 1941.SE PRUEBA UN AVIÓN DE REACCIÓN.

Frank Whittle, nació el 1 de junio de 1907 en Coventry, Gran Bretaña y falleció el 9 de agosto de 1996. Después de realizar sus estudios primarios, obtuvo una beca para la escuela de Leamington. Ya entonces soñaba con ser aviador.

Frank se enrolo en la Royal Air Force como aspirante. En la escuela militar del aire entrego un trabajo de examen que trataba del “futuro desarrollo de la aviación”. En este trabajo, realizado a la edad de veinte años, exponía que pronto el motor de gasolina y hélice sería sustituido por la turbina y que los aviones serian propulsados por reacción. El joven obtuvo una nota pésima, pues su trabajo no se ajustaba a las explicaciones de los profesores.

Sin embargo, Frank Whittle entro en la escuela central de aviación, donde conoció a un profesor que le animo y le ayudo a sacar su título en 1930. Solo la falta de dinero impidió que Whittle construyera su avión. En 1936, uno de sus compañeros le ayudo a crear la primera sociedad de “motores de reacción”. Su primer motor fue probado en un pequeño taller de la localidad de Rugby.

Finalmente, en 1939, el Ministerio del Aire le proporciono los medios para continuar sus experiencias. El 14 de mayo de 1941, el avión de reacción de Frank Whittle efectuó su primer vuelo, pilotado por Jerry Sayer, el as de los pilotos de pruebas ingleses.

Los campesinos de los alrededores del campo de aviación en el que se realizaban las pruebas dieron el nombre de “jet” (chorro) a ese extraordinario avión que surcaba el cielo a velocidades vertiginosas.

El nombre de “jet” ha quedado, y se utiliza para designar a los aviones de reacción, los cuales cada vez son más perfeccionados y alcanzan mayores velocidades: mach 1, mach 2, mach 3 (el numero de mach es el resultado de dividir la velocidad del avión por la velocidad del sonido).

También ocurrió ese día:

1589 María Pita alienta la defensa de la Coruña Contra el ataque de las fuerzas de Drake y Norris.

1610 Ravaillac apuñala mortalmente a Enrique IV  De Francia.

 

HISTORIA DEL TRANSPORTE (I)

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La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolución, pasa por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y marítimo.

Desde sus más lejanas épocas el comercio internacional usó los medios de transporte disponibles: durante cientos de años, la tracción animal proporcionada por acémilas, caballos, camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con tracción animal se hacía la ruta de la seda cubriendo miles de kilómetros desde la China.

La navegación hizo su aparición en el comercio cuando los barcos pudieron alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterráneo su uso se hizo frecuente. Coincidiendo con la revolución industrial se produce una revolución en el transporte porque permitió construir medios más eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparación a las fuentes de energía anteriores: el carbón y la leña, aportaban mayor rapidez y transportaban mayores volúmenes de carga.

El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnológicas, la misma que ha afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones. La evolución de los medios de transporte continúa en el transporte marítimo con la introducción de los barcos a motor.

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A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte automotor iniciaba su evolución transformándose en un medio de transporte casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Con la construcción y paulatino mejoramiento de las vías terrestres, en la década de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para pequeños volúmenes.

7ebbc92dba3c497d97d372079da088d2Ya para entonces se había iniciado el transporte aéreo de pasajeros, pero aún era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofrecía solución para el transporte de carga de manera rápida y urgente

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Ello recién ocurría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga aérea. Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avión, barco, camión, y ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su propia denominación: transporte aéreo, terrestre y por ferrocarril. La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinación de dos o más  medios de transporte.

La evolución de las tecnologías del transporte como la containerización va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

LOS ZEPELINES.

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El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

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LOUIS BLERIOT.

Louis Charles Joseph Bleriot (Cambrai, Francia 1872-Paris 1936) Pionero de la aviación que logró cruzar por primera vez el canal de la Macha en 1909. Ingeniero de profesión, Louis Bleriot consiguió amasar una modesta fortuna al diseñar y vender diversos complementos automovilísticos, tales como faros y otros accesorios. Tras experimentar con deslizadores, en 1900 diseñó un primer prototipo de avión dotado de motor, con una potencia de dos caballos, que logró despegar, aunque solamente recorrió en vuelo unos metros.

En 1906, en asociación con otros pioneros como Voisin y Levavasseur, construyo el Bleriot IV, un biplano mucho más elaborado que, sin embargo, no consiguió elevarse. Dos años más tarde introdujo una cola en el Bleriot VIII, un modelo de media tonelada de peso y un motor de cuarenta caballos que en octubre logro recorrer de forma ininterrumpida el trayecto entre las pequeñas localidades de Toury y Artenay.

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Fruto de dicho éxito fue el Bleriot XI, un monoplano de veintiocho caballos con el que, el 25 de julio de 1909, realizo el primer vuelo con motor desde el puerto francés de Calais a la localidad británica de Dover, con lo que se convirtió en el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha a bordo de un ingenio aéreo autopropulsado. La hazaña, cuyo relato recorrió el mundo como una pólvora, le hizo acreedor de un premio de mil libras otorgado por un periódico británico.

Durante la Primera Guerra Mundial, contribuyó al esfuerzo bélico francés, primero a través de prototipos basados en sus propios diseños, y posteriormente en colaboración con la fábrica de aeroplanos Spad, cuyos aparatos fueron grandes protagonistas de la contienda aérea. Finalizado el conflicto, fundó su propia compañía de aviación y realizo numerosas aportaciones al desarrollo de la aeronáutica civil.

 

UMBERTO NOBILE.

 

fba4d1d1e14edf5fa4735cc7d90cd5fcExplorador, Aviador y general italiano.Nacido en Lauro (Italia) en 1885 y fallecido en Roma en 1978.El primer hombre que sobrevoló en dirigible el Polo Norte.

Tras haber intentado sin éxito sobrevolar el Ártico en avión, Amundsen propuso a Nobile hacerlo en dirigible. El 11 de mayo de 1926, Nobile tomo parte de la expedición del Norge (Noruega) a bordo del cual se encontraba Amundsen. El 12 de mayo, el aparato sobrevoló el Polo Norte. Amundsen dejo caer las banderas norteamericana, italiana y Noruega.

Dos años más tarde, Nobile intento repetir la proeza, sin embargo, el 25 de mayo de 1928, su dirigible “Italia “se estrello contra los hielos. El 9 de junio fueron oídas las señales de socorro de los supervivientes y el 18 del mismo mes Amundsen volaba en su ayuda… Un rompehielos soviético logro salvar a Nobile y a los otros supervivientes, pero el valeroso Amundsen no tuvo la misma suerte…

Fuente: Enciclopedia Argos

 

 

CARLOS HAYA – AVIADOR.

 

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El sello que preside el texto es de una emisión del año 1945 y una tirada de 300.000 ejemplares. Y el comentario nos lo proporciona la Filatelia Guipuzcoana que transcribo a continuación.

“El aviador bilbaíno Carlos Haya González de Urbieta  (1902-1938) obtuvo en 1921 el grado de alférez en la Academia de Intendencia de Ávila, formándose como piloto en la en la Escuela Civil de Albacete (1925) y finalmente en la Escuela de Pilotos Militares en Cuatro Vientos . Destinado en Melilla en febrero de 1926, realizó el curso de piloto de hidroaviones en los Alcázares.

Puede considerársele como inventor autodidacta, al que se debe el diseño del “intehral Haya”patentado en 1932 Primer Horizontal  Artificial moderno que permitía de un solo vistazo, materializar perfectamente la posición real del avión y su actuación en viraje o en línea de vuelo , Ello posibilitó el inicio del vuelo nocturno

Consiguió algunos records relacionados con la aviación. Entre ellos pueden citarse la vuelta a España iniciada en Melilla a bordo de un avión De Haviland en compañía del capitán Cipriano Rodríguez Díaz, con escala en Almería, los Alcázares Barcelona, Logroño, Vitoria, Bilbao, Santander, Lérida,Salamanca, Madrid, Badajoz, Sevilla, Málaga y regreso a Melilla (1927).

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Al año siguiente consiguió completar la primera vuelta a Europa en una avioneta (9.000 km ) acompañado por Alvaro García Ogara como pasajero. Salieron de Londres tres avionetas, una de ellas pilotada por Haya y, tras sobrevolar a Amsterdam, París, Tours y Biarritz, aterrizaron en la playa vizcaína de Algorta. En 1931 realizó el vuelo directo Sevilla – Bata (Guinea Ecuatorial) recorriendo 4.500 km en 27 horas de vuelo.    

Durante la Guerra civil luchó contra la República, realizando más de 300 servicios de guerra en los 19 meses que combatió. Entre otras acciones apoyó a la defensa del Santuario de Nuestra Señora de la Cabezas y combatió en la batalla de Belchite , fue derribado en 1938 por el teniente Francisco Viñals, piloto de la segunda cuadrilla republicana.

El sello, diseñado por Sánchez Toda, está destinado a franquear correo aéreo. El estudio de sellos, documentos postales y marcas relativos a esta clase de correo estaría a cargo de una rama de la filatelia denominada aerofilatelia.

En varias ocasiones se ha hecho emisión de la FNMT. Sobre ella puede decirse sumariamente que nace en 1893 como resultado de la fusión de dos antiguos organismos : la Casa de la Moneda y la Fábrica del Sello. Posteriormente se convirtieron en  un organismo autónomo, en 1987 en sociedad Estatal. Por último,  en el año 1999 cambiará su denominación por la de Fábrica Nacional de Moneda y Timbre Real Casa de la Moneda, teniendo la consideración de entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda. Es la encargada de imprimir  los sellos, apareciendo en el pie de imprenta en casi todos los sellos sus siglas –FNMT- u otras abreviaturas, en este caso Fca. Nacional de Moneda y Timbre.

     SANTUARIO CUADRO CARLOS HAYA  

 

CONCORDE. EL AVIÓN SUPERSÓNICO

 

FRANCE - CIRCA 1974: a stamp printed in the France shows Concorde over Charles de Gaulle Airport, Paris, circa 1974

concorde1 sello-de-francia-49-avion-concorde-foto-889845Era tan rápido que a los 27 años de funcionar lo perdimos de vista. Comenzó a darse a conocer en 1969 y en 2003 se le ordenó retirarse de la circulación.

Como de pequeño yo hacía aeroplanos de papel, cuando llegué a la filatelia y ésta me proporcionaba aquellos sellos del “correo aéreo” me animó bastante para continuar la caza y captura de sobres ¡franqueados!. Faena que resultaba agradable. Pasemos la hoja.

Para hablar, aunque sea poco, tendré que recurrir a Wikipedia, un blog de Google y  curiosidades y anécdotas. Así ustedes y yo no nos iremos a la cama sin saber cómo llegó y por qué se fue el Concorde.

Perteneció a la aerolínea British Airways y realizó su primer vuelo en 1976.  Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres, Heathrow, Charles de Gaulle, J.F.Kennedy y Washington- Dulles.

Fue considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Fueron construidos 20 aviones en Francia  y Estados Unidos, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Y en cuanto al nombre Concorde, obedece a la colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del avión.

Como cuanto sucede tiene una explicación, también la tuvo la desaparición del “Concorde”, y fue la siguiente: el grave accidente que sufrió el 25 de julio de 2000, esto es, 27 años después de su inicio. Pero también precipitó su baja la escasa rentabilidad. Y para dar fin a esta entrada voy a comentar algo que integra su miscelánea.

En sus asientos viajaban líderes políticos, altos ejecutivos, estrella de rock y del cine, la realeza y alguna vez el Papa Juan Pablo II. Sin embargo, pese a su popularidad a fines de los 70 el Concorde perdía dinero. Una solución fueron los vuelos chárter. Tanto era el anhelo de la gente común y corriente por subirse al Concorde que hasta se prestaba dinero solo por el gusto de viajar en él. La buena idea permitió que el Concorde continúe  su despegue con éxito hasta que llegó el 25 de julio de 2000.

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EL VUELO NEW YORK – PARIS DE CHARLES A. LINDBERGH 1927.

 

 

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La hazaña a la que se refiere el titulo fue realizada a bordo del aeroplano Spirit of St. Louis en un vuelo solitario, cruzando el Atlántico. Sin embargo, aunque se le consideró el primer vuelo, la realidad es que ya en 1922 los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral, habían hecho un vuelo por la ruta más corta del Atlántico, Lisboa –Río de Janeiro.

Con frecuencia consulto el libro de Ernest A. Kehr y sobre el sello que preside el texto hace las reflexiones que siguen:

“La estampilla editada en el año 1927 para conmemorar el vuelo del Coronel Charles A. Lindbergh desde New York a París. La estampilla ostenta un mapa de la ruta recorrida por el avión. Si se compara esa imagen con un mapa genuino, constatará que el grabador cometió buenos errores cartográficos: Nueva Escocia está unida a la Península Caspé, Terranova ha sido mal configurada y París ha sido trasladada a la boca del Sena.”

CUBA - CIRCA 1977: A stamp printed in Cuba shows Three-engine plane and Cuba-Key West 1st flight cancel, Oct. 28, 1927, series International Airmail Service, 50th Anniversary, circa 1977

MOSCOW, RUSSIA - APRIL 22, 2016: A stamp printed in Congo shows American pilot Charles Lindbergh and his plane Spirit Of St.Louis (1927), series "Aviation History", circa 1977

“En los ultimos tiempos los sellos estadounidenses –sobre todo los conmemorativos – han sido hechos apresuradamente. En muchos casos el Departamento Postal ha decidido que un sello o una serie aparezcan al cabo de pocas semanas, de modo que la Oficina de Grabación e Impresión no dispone del tiempo  necesario para supervisar y corregir todos los detalles con el debido cuidado. Si un grabador debe hacer su trabajo para una imagen en el espacio de  unas pocas semanas, el trabajo mismo del grabado le ocupa de tal modo que no puede efectuar investigaciones convenientes, con lo cual se desliza uno o varios errores de detalle.”

El 15 de mayo de 2014 hay otra entrada dedicada al aviador Lindberg.

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CORREO AEREO POSTAL

aereousaEstados Unidos emite en 1918 la primera serie aérea a la cual pertenece el famoso “Jenny”

PrimerEl primer sello aéreo circulado fue emitido por Italia en 1917 con la sobrecarga que se muestra

Aereoalem                                 También Alemania emite su primer sello aéreo en 1917


El transporte de correo por medio de “máquinas voladoras” siempre se ha considerado que comenzó con el uso de globos para mantener la comunicación entre la capital de Francia y sus departamentos.

Debido al sitio de París en el año 1870 por las fuerzas prusianas se usaron globos aerostáticos y se estima en unos  25 millones las cartas transportadas durante los meses de sitio, creo que por esta cantidad se consideró el primer correo. Aunque investigando en la Historia, se considera hoy que la primera entrega oficial de correo aéreo fue en Norteamérica se realizó el 17 de agosto de 1859. John Wiase (1808-1879) llevó en su globo Júpiter, 123 cartas y veintitrés circulares desde Lafayette a Crawfordsville (Indiana) separadas por 30 millas, por lo escaso de lo transportado, no se ha tenido en cuenta, pero se adelantó en 11 años al transportado en París.

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Ya  en el mundo de la aviación, solamente a los 8 años de los vuelos de los hermanos Orville y Wilbbur Wright, (17 diciembre 1903) en Kittu Hawk, en Carolina del Norte, se efectuó el primer transporte postal aéreo. Durante la década siguiente, los pilotos de todo el mundo celebran demostraciones aéreas, y crean tarjetas postales y etiquetas de recuerdos. 

$_35 stamps2_118920cAlgunos transportaron cartas de forma privada sin tener matasellos referente al vuelo. Oficialmente  el primer correo aéreo oficial volando en avión tuvo lugar en la India en 1911. El 18 de febrero de 1911, el piloto francés Henry Pequet (1888-1974) realizó el primer correo oficial volando en avión. Pequet llevó una saca con cerca de 6000 tarjetas y cartas en su biplano Humber . El avión voló una distancia de cinco millas , desde un campo de polo, en Allahabad, a la fortaleza de Nani. Todo el correo se mataselló con una cancelación especial, que representa un avión, las montañas  y la leyenda “Primer correo postal aéreo 1911”.Exposición Allahabad”. Pequet se encontraba en la India realizando vuelos de demostración para la Exposición de Provincias Unidas en Allahabad. Walter Windham (1868-1942), tras haber dejado abandonada su fábrica de motocicletas se dedicó a su nueva pasión , la aviación, fue el encargado de organizar las demostraciones aéreas, siendo la primera vez que los aviones volaban en la India. Un capellán de la iglesia de la Santísima Trinidad de Allahaband, fue el que pidió a Walter Windham ayuda para recaudar fondos para un nuevo dispensario juvenil. Windham obtuvo la aprobación de la Oficina de Correos para el transporte de correspondencia por medio de avión. Windham dedicó la cancelación. Ésta, se usó con tinta magenta, pero existen algunos ejemplares, los más raros, con tinta negra. La tarifa postal normal , para ese tipo de correspondencia, ascendía a media Anna , pero se cobró 6 Anna, como una donación a la iglesia para la construcción del nuevo dispensario.

51524357                              Primer vuelo del avión supersónico Concorde