EL EXPOLIO Y LA MAFIA DE LA ARENA.

mafias-de-arena-e-islas-en-via-de-desaparicion-la-crisis-ambiental-de-la-que-no-habias-oido-hablarTras escribir el epígrafe, recordé aquello que dijo Santa Teresa:   “Nada te turbe, nada te espante ……” Porque el título de la entrada se las trae.  Y también los textos que suele ofrecernos Internet.  Por ejemplo, este: “Tres de cuatro playas en 2100 podrían no quedar ni una en todo el planeta” Como yo acabo de cumplir 92 , quiere decir que me salvo.

 “El tráfico mundial de este material se dispara se fabrica desde pasta de dientes hasta tecnología.  Es el segundo recurso natural más usado tras el agua”  El Boom planetario de la construcción requiere cantidades descomunales de arena para mezclarla con grava y cemento y obtener así el hormigón en los edificios y obras públicas y también en los asfaltos de la carretera y el pavimento de las aceras.  Solo el sector de la construcción necesitará 51.700 millones de toneladas de arena y grava en 2019.  Se podría levantar un muro de 27 metros de altura y 27 de grosor que circunvalase el ecuador terrestre. 

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La arena no solo está en el hormigón; también en el acero y la cerámica.  Y en el balastro sobre el que se apoyan las vías del tren.  Pero tiene otras aplicaciones: pulimentos, pinturas, detergentes ……Por algo es la materia prima más demandada después del agua.  Está en los chips de los ordenadores;  en la pasta de los dientes y en los cosméticos; en el papel y los plásticos. La industria de la alimentación también la necesita para fabricar azúcar, pan, vino, cerveza…….. El silicio presente en las arenas de cuarzo sirve para producir vidrio y la industria del fracking la inyecta en el subsuelo a presión altísima para fracturar  los esquistos, metamórficas que contienen hidrocarburos. “Cada español consume, sin ser conscientes de ello, 11.650  kilos de arena al año”. Explica César Luces de la Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos.

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En la India, la mafia de la arena ya es la primera industria criminal de país.  La civilización tiene hambre de arena. Una vivienda unifamiliar unas 200 toneladas, un kilómetros de autopista, 30.000.  Y tal demanda tiene un precio en los países donde ya tienen la mayoría  de sus infraestructuras construidas. La arena de cantera de España oscila entre los 11 y los los 18 euros por tonelada.  Sin embargo, países como Singapur el precio se puede multiplicar por más de 10. La ciudad Estado vive un frenesí el último medio siglo .En ese lapso han desaparecido 24 islotes de Indonesia el origen del material utilizado. Singapur ha aumentado su extensión en un 20 por ciento usando arena de países vecino.

482004b787c892683e3feeb115543488El impacto no solo ha sido medioambiental, sino también político –explica Pascal, investigador del Programa  de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente –La arena para los nuevos barrios singapurenses fue tomada de islas indonesias, que se fueron hundiendo lentamente.  La isla surgida no cuenta como frontera, lo que significa que Indonesia perdió terreno.

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Lo que antecede me lo ha proporcionado XL SEMANAL. ; lo que sigue, lo leo en dos fuentes: BBC NEWS MUNDO y  THE OBJECTIVE.

Cada día se extrae millones de toneladas de fondos de lagos, ríos y mares con una única función:  construir carreteras, rascacielos, vidrio electrodomésticos e islas y playas artificiales .

La arena parece un recurso ilimitado, pero la realidad es otra bien distinta.  Su extracción está afectando a comunidades costeras, animales, a personas de zonas marginadas  y al medio ambiente en general, mientras la demanda está ya  comenzando a superar la oferta. Y es que actualmente, la arena y la grava son los materiales extraídos más del mundo, por encima de los combustibles fósiles y la biomasa. 

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Y mientras los científicos buscan soluciones ante este nuevo problema, se hace evidente que la escasez de arena es un problema con importantes implicaciones sociopolíticas, económicas y ambientales.

La Dra. Aurora Torres, ecologista del Centro Alemán para la Investigación Integral de la Biodiversidad, es una de las pocas científicas que investiga en este tema. Hace dos años  comenzó a estudiar esta escasez en profundidad, y pronto descubrió que el problema era mucho más grande de lo que inicialmente pensó “A medida que profundizamos en este tema , empezamos a encontrar evidencias de que la arena era cada vez más escasa, especialmente este año”, apunta Torres en un artículo ubicado en la revista Sciencie 

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Y aunque las tareas de extracción de este material son altas en Europa y América del Norte, los mayores consumidores de arena son las naciones asiáticas de rápido crecimiento. En ese sentido Singapur se ha convertido en el mayor importador del mundo, agregando 130 kilómetros cuadrados a su superficie terrestre en un periodo de 40 años.

Y el caso de China, tan enorme es su apetito por la construcción que entre 2011 y 2013 hizo más uso de este material que todo lo Estados Unidos en el siglo XX.

Las consecuencias las pagan las regiones más pobres. Como ocurre en la mayoría de las grandes   crisis ambientales, las consecuencias casi siempre las terminan pagando las regiones más pobres. La extracción masiva de este material está alentado físicamente por los ríos y los ecosistemas costeros.

Tras recorrer más de 7.500 kilómetros , una nube de polvo y arena del Sáhara está llegando al continente americano.  Afectará a una parte del Mar Caribe y Centroamérica,  excepción de Panamá.

Alerta sanitaria.- Ante la llegada del polvo sahariano, las autoridades hondureñas advierten que existen algunos riesgos para la salud de las personas.

“Estudios científicos han demostrado que en la cuenca del  Caribe, el 30% de las bacteria aisladas del polvo presente en el aire son patógenos conocidos capaces de transmitir infecciones a plantas, animales o personas “ señaló en un comunicado Copeco.

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YEMEN (I)

Este  tema lo tenía apartado hace ya tiempo;  pero me decido hoy debido a las últimas noticias que nos llegan. No obstante,  voy a respetar el orden que yo tenía establecido.  Así, pues, voy  tomar el resumen que La Nación facilitaba en octubre de 2016.

La guerra civil siria acapara la atención del mundo por su escalada, por su devastación y por la barbarie que exhiben algunos de sus participantes. No obstante, hay en Medio Oriente otra guerra civil,  también incruenta, de las que se habla menos. 

554185_1 Es la que tiene lugar    en Yemen, esas l país árabe más pobre de la región, donde se enfrentan grupos  shiitas,  apoyados por Irán con movimientos sumitas que adscriben a Arabia Saudita y las monarquías árabes del Golfo.  Yemen tiene una importancia estratégica, ya que está ubicada sobre el estrecho que une el Mar Rojo con el Golfo de Adén, utilizado actualmente para  el transporte de hidrocarburos.

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La guerra civil yemení demuestra que falló la unificación de un país que estuvo dividido muchos de los años del siglo XX.  Ocurre que el Norte y el Sur alojan poblaciones de características muy disimiles, acostumbradas a enfrentarse en las que han sido reiteradas explosiones de violencia de los últimos tiempos, que incluyeron una intensa guerra civil en 1994 con la que se intentara infructuosamente revertir    el proceso de de unificación.

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Como todo conflicto, las acciones bélicas han sembrado y siguen sembrando muerte y provocando una ola importante de refugiados y desplazados.  Por esto la comunidad internacional no puede permanecer indiferente respecto de este conflicto, que ya ha generado 6700 muertos y provocado el desplazamiento de algo más de tres millones de personas que debieron escapar de la violencia.

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Ahora recurro a la información de EL ESPECTADOR de noviembre de 2017; se titula así: ¿Qué es lo que pasa en Yemen? Una de las peores crisis humanitarias de 2017, pero de la que nadie habla. En este país confluyen todos los males: desde 2015 vive una guerra que ha dejado diez mil muertos, sufre la peor amenaza de hambruna  en décadas y, además el cólera y la desnutrición afecta a más de 800.000 personas. Pero ahí no paran los problemas: Es incontrolable la epidemia de cólera que ha afectado a 800.000 personas , falta de acceso al agua potable y a la electricidad, desplazamiento forzado y refugiados. 17 millones de personas necesitan ayuda humanitaria urgente.

Todo esto ocurre en el territorio que alguna vez los romanos llamaron la Arabia Félix o Arabia Feliz. Ubicado al Sur de la península arábiga, cuenta con una importante posición estratégica con Bab al Mandab, punto de choque en el mar Rojo y el océano Índico .

La crisis en Yemen tiene raíces en la historia contemporánea del país, sobre todo a partir de la unificación ficticia    entre Yemen del Norte y Yemen del Sur (antes, la República Democrática Popular de Yemen) en la década de 1990 y a lo largo del gobierno dictatorial y patronazgo del presidente Alí Abdulá Salih, quien permaneció en el poder más de 30 años. 

EL SELLO MÁS FAMOSOS DEL MUNDO

descargaDurante la década de 1910, y aprovechando la reciente aparición de los aviones, el Departamento de Guerra y la Administración Postal de los Estados Unidos estaban interesados en conocer como el servicio aéreo podría acelerar las comunicaciones.

El Servicio Postal había hecho un número de pruebas experimentales para transportar correspondencia por vía aérea, decidiendo inaugurar el servicio regular el 15 de Mayo de 1918, volando entre Washington D.C., Filadelfia y Nueva York.

La U.S. Army Air Corp proveería los aviones y los pilotos, y la Oficina Postal se encargaría de la correspondencia.

El 6 de Mayo, el congreso fijó una controvertida tasa de 24 centavos de dólar para el servicio, un valor 8 veces mayor que el correspondiente a una carta de primera clase de esa época, y autorizó al Servicio Postal a emitir una nueva estampilla para esta tarifa, patrióticamente impreso en colores rojo y azul, mostrando un avión Curtiss JN-4, más conocido en el ambiente aéreo como “Jenny”, el biplano elegido para prestar el servicio. La Oficina de Grabados e Impresiones sería la encargada de proveer a los Estados Unidos de su primera estampilla aérea.

Los sellos debían estar listos para la venta unos pocos días antes del vuelo inaugural oficial del 15 de Mayo. Con menos de dos semanas  por delante, no había tiempo que perder y la producción de las estampillas comenzó a toda marcha, poniéndose oficialmente a la venta el 13 de Mayo. Nadie sospechaba que entre los dos millones de sellos impresos había un tesoro de 100 gemas esperando ser descubierto.

William T.Robey  era un coleccionista de estampillas que vivía en Washington D.C. Trabajaba en las oficinas de un corredor de bolsa y para la hora de su almuerzo de ese 13 de Mayo, se dirigió a la estafeta postal más cercana a su trabajo, situada sobre la Avenida New York, cerca de la Calle 13, a comprar algunos de los sellos que ese día se ponían a la venta.

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Como todo coleccionista astuto, tenía un ojo especial para detectar errores inmediatamente. Su corazón prácticamente se detuvo, tales sus textuales palabras, cuando el empleado del correr puso sobre el mostrador una plancha de los nuevos sellos para que Robey los viera: el avión de la viñeta estaba invertido. En lugar de comprar un par de sellos como tenía planeado, compró la hoja entera a pesar de que 24 dólares eran una inversión seria para la época. Robey guardó cuidadosamente la plancha en su portafolios  volvió a su trabajo.

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WILLIAM T. ROBEY

De inmediato le comentó a unos pocos amigos acerca de su hallazgo, entre ellos a un compañero de su oficina, quien, presuroso, se dirigió a correo de la Avenida New York a buscar más sellos de esas características. No pasó demasiado tiempo para que un par de inspectores postales visitaran a Robey en su trabajo presionado para que devolviera la hoja de sellos. El compañero de Robey les había dicho donde podrían encontrarlo.

Aunque los inspectores fueron bastantes amables, Robey se negó a mostrar los sellos. Ni pensar en devolverlos. Dejando de lado toda cortesía, los inspectores amenazaron con que el gobierno confiscaría la hoja, por lo que Robey temeroso de que la presión oficial aumentaría, decidió esconder los sellos y contactarse con la prensa y con algunos filatelistas muy conocidos.

EL CINE (IV)

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Unos años más tarde en 1961, Francia hizo un sello para otro de los “padres” del cine, Georges Méliès; junto a su efigie aparece una escena de su película más famosa, “El viaje a la luna” (“Le voyage dans la lune”, 1902), que venía a ser el primer film proyectado en un sello, un año antes que el “Chapaiev” soviético.

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Aún dentro de Francia y en el mismo año de 1961 hay un curioso sello que puede quizá incluirse en este repertorio por representar, aunque no oficialmente, a una actriz de cine. Como es sabido, Francia ha tenido siempre como serie básica para el franqueo sellos con una dama, “Marianne”, símbolo de la República, cuyo rostro va cambiando    según el gusto de sucesivos pintores que la interpretan.

En este año fue Cocteau el encargado,  e hizo una “Marianne” juvenil y moderna en la que muchos franceses, y bastantes que no lo son, vieron los rasgos esquemáticos de Brigitte Bardot, que en esos momentos eran también todo un símbolo de Francia. 

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HISTORIA DEL TRANSPORTE (y IV). BARCOS DE CONTENEDORES y RÍOS NAVEGABLES.

27325989China-2011-10Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnológico en el manejo de la carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegación oceánica. Estos barcos altamente especializados pueden descargar y cargar en un solo día, frente a los 10 días necesarios para un barco convencional de mismo tamaño.

Los buques portabarcazas o portagabarras son una evolución de estos. los buques cisterna están diseñados específicamente para transportar cargas líquidas, generalmente petróleo. Otros buques cisternas especializados transportan gas natural licuado, productos químicos líquidos, vino, melaza o productos refrigerados.

depositphotos_133146562-stock-illustration-mississippi-vector-illustration-of-steamshipPrincipales ríos navegables del mundo. El río Misisipi, en Norteamérica, tiene una longitud de 6270 km y un caudal que varía entre 210 m3/s en Minneapolis y los 12740 m3/s en Baton Rouge. La superficie de cuenca es de 2.980.000 km2. Atraviesa diez estados de Estados Unidos y desemboca en el golfo de México. EL río Misisipi ha sido importante vía de comunicación y transporte en Norteamérica. El traslado de mercancías y personas ha sido posible gracias a su extenso cauce.

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El río Amazonas, en Suramérica, tiene una longitud de 7020 Km y un caudal de aproximadamente de 219.000 m3/s. Su cuenca es de 7.050.000 km2. Atraviesa Perú, Colombia y Brasil desembocando en el océano Atlántico. Es además el río más largo del mundo. Un quinto del agua dulce que va a parar a los océanos proviene de ese río.

c59f894761e218f361957b9a0adfb556--uruguay-postalEl sistema de los ríos Paraguay y Paraná constituye una importantísima vía de transporte fluvial, vincula Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina. El puerto de Cáceres, en el corazón del Mato Grosso brasileño, en el punto extremo norte de sistema a 3440 km de Buenos Aires, Argentina en el extremo sur. Por esta vía desciende hasta el Río de la Plata, mineral de hierro, cereales y una cuenca de 3.400.000 km2.

ecaa7e60f7f7aed5a0211246e90bde1eEl río Nilo atraviesa Uganda, Sudán y Egipto, desembocando finalmente en el Mediterráneo. Fue una importante vía de comunicación para el comercio del lino y el trigo. Contribuyó al desarrollo económico de Egipto. Para los egipcios era un símbolo espiritual y crearon un Dios en su honor.

4271423-cosecha-sello-utilizado-en-el-transporte-marítimo-representa-el-río-danubioEl río Danubio, en Europa, tiene una longitud de 2.888 km y una cuenca de 817.000 km2. Nace en la Selva Negra a partir de la unión de los ríos Brigach y Breg y desemboca en el Mar Negro. Hasta Alemania es navegable por embarcaciones fluviales y hasta Rumanía por barcos transoceánicos. Era una de las fronteras naturales del Imperio romano.

1408251103f97f9b0a74675052El río Azul, en Asia, tiene 6.380 km de longitud y 1.800.000 km2 de cuenca. Su caudal es aproximadamente de 31.900 m3/s. Nace en la meseta de Oinghai y Tíbet y tras atravesar China, desemboca en el Mar de la China Oriental. La mayor parte del río navegable.      

C A N F R A N C.

Poco sabía sobre el particular. Lo relacionaba con un lugar fronterizo y nada más. Pero como soy asiduo escuchante del programa de RNE No es un día cualquiera que presenta y dirige mi ínclita Pepa Fernández, el programa del sábado 21 de julio pasado me ha servido como un “master” a pesar de no poderlo escuchar íntegramente.  No obstante, Pepa, le estoy muy agradecido porque esta historia tan interesante me ha llegado a los 92 años

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Como tuve que abandonar la escucha, lo único que llevaba aprendido era que en el subsuelo de Canfranc  había instalado un laboratorio donde trabajaba el científico que concurría ese día.  Dado el interés que despertó en mi, cuando volví me sumergí en INTERNET.  Allí recibí un aluvión de información que quiero leer y clasificar para luego trasladar al blog.

La primera lleva fecha de  2008, donde se recoge las manifestaciones de Antonio Sánchez Cajún: “Cuando se quemó Canfranc, yo tenía 19 años y me quedé con lo puesto”. Conoció la villa antes del voraz incendio  de 1944.

 

La que leo ahora es de ABC de enero  de 2009 y la información se inicia así: Canfranc, de estación aparcada, a hotel de frontera. Canfranc es un pueblo pequeño de frontera que en 1928 se convirtió en estratégico punto de paso entre España y Francia. Cuajó un proyecto lleno de esperanza y monumental.

España y Francia quedaban unidas por Aragón, el esplendor del edificio destila esencias de la Europa de entre guerras y encierra en silencio historias de lo más diverso en su época de esplendor por los años 30.  Luego llegó la II Guerra Mundial y Canfranc siguió amontonando historias en las que no faltó el contrabando ni el espionaje.

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La que nos acompaña ahora es de diciembre de 2013 con el siguiente texto: Estación de Canfranc, Casablanca a la española. Documentales recuperan la importancia de la estación de tren durante la Segunda Guerra Mundial como lugar de  escape de judíos y epicentro de una gran red de espías. Había espías aliados. Había informadores alemanes, oficiales de la Gestapo, chivatos para la Francia colaboracionista de Petain y policías locales. Había bares repletos de humo de cigarrillos, siseos furtivos y miradas cruzadas

ALUARTE nos facilita una información del año 2014 con este título: Canfranc cuenta con un nuevo centro de estudio y solución para los aludes:  El Gobierno de Aragón ha invertido importantes sumas de dinero para proteger el núcleo urbano.

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INTERIOR DEL LABORATORIO PRINCIPAL ENTRE EL TÚNEL SOMPORT Y EL VIEJO TUNEL FERROVIARIO DE CANFRANC

Ahora le voy a dedicar un repaso a “Trenvista – el ferrocarril en tus manos” de 2015 que añade “Lo que no sabías de las estaciones ferroviarias de viajeros “.

Siempre que vais  viajar en tren, tienes que ir a una de las estaciones de ferrocarril o apeaderos. Las estaciones ferroviarias son todo un gran mundo, invisible para la mayoría de pasajeros.

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Las fuentes del año en curso proceden por este orden de: El Periódico, ,Wikipedia  y El Heraldo, ostentando los siguientes títulos :

Algo se mueve en Canfranc, Estación internacional de Canfranc, Laboratorio subterráneo de Canfranc, Detectar huracanes en Nueva York desde el subsuelo de Canfranc y Ramón J. Campo revive con Pepa Fernández ……….que pueden ver en Internet

          

         

LOS SELLOS SALEN DEL ARMARIO.

 

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Acertado y oportuno el título que he copiado de Internet.  En esta ocasión el protagonista es un coleccionista de categoría –Ramón Marul- que es poseedor de 65.000 estampillas, que han sido digitalizadas de su museo postal.

La noticia que traslado hoy está fechada en noviembre de 2012, entonces se nos decía que llevaban 28 años sin ver la luz, escondidos en sus armarios, lejos del polvo, los bruscos cambios de temperatura o humedad y de cualquier agente que pudiera afectarlos negativamente.

El Ayuntaamiento de Barcelona ha decidido digitalizar los sellos reunidos por el industrial Ramón Marul (Barcelona, 1877-1967) durante toda su vida que engloba timbres desde 1840  hasta 1940. Las fechas no son anecdóticas. Comienza con un ejemplar del llamado Penny Black .  Se trata del primer sello postal del mundo que se creó en Inglaterra cuando se decidió cambiar el sistema postal y pasar a pagar los envíos previamente.

 

  

E L C I N E. (III)   

                                       

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Pero tras la paz, ha comenzado otro enfrentamiento: “la guerra fría” entre el Este y el Oeste, que se desarrolla en todos los campos; también en la filatelia y en el cine.

Por eso no es extraño que la URSS (entonces se llamaba así lo que hoy es Rusia)  ponga en circulación en 1950 un sello dedicado al cine, soviético, conmemorando los primeros treinta años de su existencia, de 1919 a 1949, lo que demuestra que, desde el establecimiento del nuevo régimen, el Partido Comunista se dio cuenta de la importancia social del invento, lo que supo aprovechar con algunas películas excepcionales , técnica y artísticamente, para que fueran elementos de propaganda. 

 

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BkeNdmFA7e_930x525La estampilla que nos precede se emitió en 2011.  Y en 2018 hemos podido leer por Internet lo siguiente: “El correo de EE.UU. estuvo emitiendo durante un tiempo millones de sellos con la supuesta imagen de la Estatua de la Libertad, uno de los símbolos más representativos del país. Sin embargo, no se trataba del monumento sino de una  réplica dispuesta en Las Vegas. El error no fue inocuo: la entidad debió pagar 3,5 millones de dólares . Te contamos por qué.

El episodio se remonta a 2010, cuando el Servicio Postal de EE.UU. imprimió 3.000 millones de estampillas de envío “primera clase” con una fotografía tomada de una  imagen por  el precio de 1.500 dólares, según se explica en un fallo judicial en los últimos días.

_102397414_2libertiesLa imagen era el rostro –supuestamente-de la estatua regalada por Francia, con motivo del primer centenario de la nación norteamericana (1776-1876).  No obstante, con el tiempo, las personas se dieron cuenta de que los timbres postales no coincidían con  la verdadera imagen del monumento dispuesto en el puerto de New York, en la isla de La Libertad. Los rasgos del rostro eran notoriamente distintos, además del color. El verdadero era mucho más verde y menos azulado. Así salió a la luz que el retrato era en realidad de la réplica de la estatua que se encuentra en Las Vegas.”

LOS INDIOS OGALLALA SIOUX

descargaNos vamos a referir a un personaje muy curioso: “Re Cloud”.  Y con la ayuda de la filatelia lo vamos a mostrar a los seguidores mediante una estampilla y un sobre. Y su biografía la copiamos a continuación:

“Nacido en 1822 cerca del Norte de Nebrasca, Nube Roja se hizo el cacique de los indios Ogallala Sioux y condujo la campaña Bozena, que hacía peligrar a los pueblos Sioux.  Él puesto que esto destruiría búfalos  y, así, el sustento del pueblo Sioux.  Nube roja murió en 1909. 

20120815_15Aug1987Scott2175FDCRedCloudNEEl coraje y el liderazgo de jefes americanos indios tribales como Nube Roja propiciaron la fundación para negociaciones entre las poblaciones autóctonas de los Estados Unidos.  El servicio postal honró a Nube Roja con la 38 publicación en su Gran Serie de americanos famosos. Robert Alexander Anderson de Lexington, Massachusset, diseñó el sello.”

SIGLO XVII. LA REVOLUCIÓN CIENTÍFICA (II)

Sprat, History of the Royal Society - frontispieceLa cuna de la ciencia, que había estado centrada por más de un siglo en Italia, sufrió un desplazamiento hacia otras aéreas geográficas motivado por razones sociológicas. Los países del ámbito germánico y los países anglosajones comienzan a realizar aportaciones significativas.

Por otra parte, comienzan a germinar las sociedades de científicos. La primera sociedad, la Academia Secretorum Baturae es fundada en 1580 en Nápoles. Posteriormente surgieron otras: la Academia del Cimento (Florencia 1657) la Royal Society  of London (Londres 1662), aunque bajo la influencia de la Universidad de Oxford, la Tertulia Hispalense-Medico-Chimeca (Sevilla 1697) la Regia Sociedad de Medicina (Madrid 1700) A finales del siglo XVII comenzaron a publicarse los primeros textos procedentes de estas sociedades, y las primeras revistas medicas.

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El mecanicismo, aplicado a la medicina, partió de la anatomía renacentista con figuras como Giovanni Alfonso Borelli (1608-1679) aplico las leyes matemáticas al estudio de la mecánica animal y a los movimientos. En su obra “De Motu animalium” se consideraron por primera vez los huesos como palancas, estudiando también fenómenos como la contracción muscular, la respiración, etc. También impulso la llamada Yatromecánica para explicar los fenómenos biológicos, partiendo del supuesto de que los seres vivos funcionan como una máquina.

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Autores contemporáneos son Croone y Willis. William Croone discutió la estructura muscular y el fenómeno de las contracciones musculares. Thomas Willis expuso datos microscópicos y fisiológicos concretos sobre el movimiento y la contracción muscular.

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La incipiente fisiología de la época se fundamento en la figura de William Harvey (1578-1657), cuyo verdadero valor subyace en la solidez de su método basado en la comprobación más que en sus hallazgos. Sus explicaciones se debieron al estudio anatómico, mecánico y cuantitativo, de disecciones y experiencias en animales vivos, sin apelar a autoridades previas.

Sus trabajos constituyen un respaldo a la nueva ciencia mecanicista y a los supuestos del análisis cuantitativo y experimental, así como las aportaciones metodológicas y conceptuales del siglo XVII fueron transcendentales, la cirugía del siglo XVII se basa en la práctica empírica, que sin embargo, va asimilando los conocimientos anatómicos.

ANECDOTAS DE LOS SELLOS POSTALES.

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La de hoy corresponde a un funcionario vanidoso de la Provincia Canadiense de Nueva Brunswick tiene una pequeña historia filatélica. Esa provincia había emitido sus primeros sellos en 1851.  Dichos sellos son muy escasos, y han alcanzado un precio alto en el mercado.

En 1859, reemplazó el sistema monetario británico por el sistema decimal, y las libras esterlinas, los chelines y los peniques se convirtieron en dólares y céntimos canadienses. Esto hizo necesario sellos, y en Nueva Brunswick  el Administrador General de de Correos, Charles Connell se hizo cargo de ordenarlos.

El señor Connell era un poco vanidoso. Ordenó la impresión de los sellos a una firma en Estados Unidos, y un poco antes de la fecha anunciada para iniciar la venta  de los sellos, les mostró a los funcionarios del gobierno  del Gobierno Provincial una prueba de los seis valores impresos, para que ellos los aprobaran.  Pero el sello de 5 céntimos color marrón mostraba… ¡el retrato del del mismo Charles Connell¡

Los funcionarios gubernamentales se sorprendieron y se indignaron con la petulancia de Connell, que éste tuvo que renunciar a su cargo.  Se desecharon los sellos de 5 céntimos marrón, y se ordenaron otro del mismo valor  en color verde, con el retrato de la reina Victoria.

LA ISLA DE LA TORTUGA.

76025695-ucrania-circa-2017-un-sello-impreso-en-haití-muestra-el-mapa-de-la-isla-tortuga-de-la-serie-turismo-hiEn América central, al norte de Haití y en el mar de las Antillas, se halla situada una rara isla que presenta el aspecto de un enorme caparazón flotante. Sus descubridores la denominaron “isla de la Tortuga” y fue, durante todo el siglo XVII, un refugio de piratas.

Unas costas elevadas y abruptas ponen la isla de la Tortuga al amparo de toda sorpresa. El acceso es posible únicamente por el camino fácil de defender. Así se convirtió para bucaneros y filibusteros, en un fuerte natural inexpugnable.

Los filibusteros, marinos, piratas, atacaban a las embarcaciones solitarias de cualquier nacionalidad que fueran y se apropiaban de su cargamento. Los bucaneros, tras haber colonizado Haití y algunas otras islas, se dedicaron a la caza de bueyes salvajes, cuya carne, ahumada, conservaban en los secaderos. Expulsados por los españoles, se refugiaron a la caza de bueyes por lo de veleros, al igual que los filibusteros.

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ODISEA DE LA “KON-TIKI”

 

bf2c242d8b37471dc1826f128e33a91aThor Heyerdalh (Noruega 6 octubre 1914-Andora-Italia 18 abril 2002) y un grupo de investigadores escandinavos realizaron en 1947, sobre una balsa de troncos de madera una larga travesía desde las costas del Perú, hasta las de la Polinesia, ayudados por las corrientes marinas y los vientos regulares.

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El equipo de la balsa “Kon-Tiki” quería probar que los indígenas polinesios podían ser los descendientes de los incas peruanos, de los cuales parecen haber heredado las mismas leyendas y costumbres.

Se trataba, pues de efectuar el viaje de Perú-Polinesia con ayuda de los únicos medios de que podían haber dispuesto los incas: balsa, remo y vela. La embarcación se construyó con troncos de balsa, árbol de madera ligera que crece en América, Y los navegantes dejaron que su embarcación derivara a capricho de las corrientes y de los vientos, de este a oeste.

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TRAYECTO KON TIKI  

Llegaron a su destino el 7 de agosto de 1947, después de bastantes peripecias. El choque contra los arrecifes coralinos fue terrible, pero Tiki, hijo del sol y dios tahitiano, debió de proteger la balsa que llevaba su nombre.  

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EL TERRIBLE ANNAPURNA.

El 3 de junio de 1950, alpinistas franceses rebasaron los 800 metros de altitud, escalando las laderas del Annapurna, uno de los más altos picos del Himalaya, en Asia.

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Las montañas más altas del mundo se yerguen en Asia, en el macizo del Himalaya. Una de ellas, el Annapurna, fue testigo de una hazaña: por primera vez a fuerza de valor y de tenacidad, dos hombres alcanzaron una altitud de 8000 metros.

Maurice Herzog (15 de enero 1919–14 de diciembre de 2012) y Louis Lachenal,( 17 de julio 1921—25 de noviembre de 1955) ayudados por un equipo de alpinistas, pudieron llegar en solitario a la cumbre (8078 metros) pero se les congelaron los pies y las manos, y sus compañeros tuvieron grandes dificultades para trasladarlos abajo y salvarlos.

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Para conseguir esta victoria fueron necesarios años de preparación minuciosa, meses para conducir la expedición y toda una vida de sufrimiento para los héroes, a quienes fue necesario amputar inmediatamente los miembros congelados.

UNIVERSIDAD DE CATANIA

 

UNIVERSITÀ DI CATANIA (Italia, 5.11.1990)

Fundada en 1434, la Universidad de Catania (que fue conocida anteriormente como Siciliae Studium Generale y Siculorum Gymnasium) es la más importante de Sicilia y una de las treinta más antiguas del mundo. La tradición dice que su primer antecedente fue una Academia establecida en el siglo V antes de nuestra era Carondas, un legislador griego nacido  precisamente en Catane, la actual Catania, el cual había sido discípulo de Pitágoras.

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Su creación parte de una propuesta presentada el 19 de Octubre de 1434 considerada la fecha de su fundación- al rey aragonés Alfonso el Magnánimo (que era también rey de Sicilia con el nombre de Alfonso I), quien solicitó la venia del papa Eugenio IV, el cual ordenó su constitución, mediante una bula pontificia, el 12 de abril de 1444.

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En un principio El Estudio General fue autorizado para enseñar teología, derecho civil, canónico y feudal, medicina y cirugía, filosofía, lógica, matemáticas y artes liberales así como instituciones romanas  (es decir, historia de la antigua Roma).  El virrey de Sicilia Lope III Ximénex de la Urrea permitió que se impartiera las primeras lecciones del año 1445.

Fue también la  primera universidad siciliana autorizada para conceder títulos  académicos, por lo que hasta 1548 (cuando se fundó el estudio  de Música) debían someterse a ella los alumnos de otros centros educativos de Sicilia.

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El año 1684 la sede de la universidad se estableció en el edificio de lo que había sido hasta entonces Hospital de San Marcos, pero en 1963 un terremoto lo destruyó y las clases se repartieron entre distintas sedes. En 1696 se iniciaron las obras del nuevo edificio sobre las ruinas del antiguo  edificio declarado histórico, es el que ocupa actualmente el Rectorado.

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A finales del siglo XVII se convirtió en una de las universidades más reputadas del imperio Español (desde que Sicilia todavía formaba parte), rivalizando con las de Alcalá, Salamanca y Valladolid.  Cuando a principios del siglo  el caos llegó a la   isla cambió de manos y se constituyó el reino borbónico de las Dos Sicilias, el centro educativo pasó por diversas vicisitudes y comenzó su decadencia, hasta que tras la unificación de Italia se restableció cierto orden en el caos     al que se había llegado y, entre otras cosas, se democratizó la elección del Rectorado.

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El resurgimiento definitivo de la universidad no se produjo hasta el siglo XIX y principios del XX, cuando se reforzaron las ciencias y las letras con profesores de prestigio. Más tarde, entre las décadas de 1951 y 1990 se crearon nuevas facultades, distribuidas en otros edificios, y aumentó considerablemente el número de alumnos. En la actualidad el centro universitario cuenta con dieciocho departamentos, en los que se imparte casi medio centenar de disciplinas. Dispone, además, de diez centros de investigación. También tiene sedes en las ciudades de Siracusa y Ragusa.

FILATELIA CULTURA

 

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Este blog es relativamente joven; cuenta solamente seis años de vida; la primera entrada tuvo lugar el día 7 de octubre de 2012, iniciando su apertura con el monasterio de Ripoll y los Forjadores de América.

En los primeros pasos de esta actividad tuve la ayuda de mi padre y conservo la primera lupa. Antes de tener un álbum usé unas libretas especiales de la época propias para principiantes y los sobres con charnelas. Mi trayectoria no ha sido uniforme; ha tenido que soportar algunos baches.  Pero aquí estoy colocando entradas casi a diario a los 92 años y  una degeneración macular; y para colmo, las noticias que nos trae  internet  (tengo apartada una hoja de BBC-News donde puede leerse: “El adiós a los sellos postales”.

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Mi blog lo inicié con el Monasterio de Ripoll y los Forjadores de América. La serie dedicada al descubrimiento  me gustó  mucho y conseguí tener un duplicado con el que pude crear  mi blog secreto.  Puesto que la serie Forjadores se completó en 1970, quiere decir que desde entonces tenía  que atender el álbum y el recién creado blog que no conoció internet hasta 2012.

Y como tengo a la vista una hoja del mes de enero del año en curso que ostenta el título FILATELIA CULTURA, me va ayudar para seguir hablando  del tema inagotable que afecta a ustedes y  a mí.

“Los sellos (o estampillas, como suelen denominarse en la América latina) han sido siempre, desde que el Ministerio del Tesoro de la Gran Bretaña emitió la primera viñeta postal adhesiva (el famoso penny black con la silueta de la reina Victoria) el 6 de mayo de 1840, además de elementos de franqueos- es decir, tasas para el pago previo de los envíos postales- pequeños soportes de propaganda que, poco a poco, se irían coleccionando.

El coleccionismo de sello postales se denomina filatelia (palabra formada por los términos griegos philos “amante” y ateles “pago previo”) desde que el francés Georges Herpin empleó por primera vez este concepto en un artículo publicado el 15 de noviembre de 1864 en la revista parisina Le collectionneur de Timbres Poste.

Aunque al principio en los sellos postales se utilizaron sobre todo efigies de emperadores, reyes y gobernantes, o símbolos nacionales , las imágenes representadas en esas viñetas fueron evolucionando y pronto dieron paso a conmemoraciones de acontecimientos históricos y también a  temas culturales  de todo tipo: retratos de artistas, escritores, músicos, reproducciones de obras de arte, monumentos y edificios significativos.

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Este blog pretende recoge sellos relacionados con el ámbito cultural en un sentido amplio al mismo tiempo exclusivo, en el sentido de que se centrara básicamente en la cultura humanística  , ofreciendo al mismo tiempo información sobre lo que se representa en las viñetas postales y enlaces útiles para quienes desean ampliar esa información.

Cualquier aclaración, corrección o comentario útil para enriquecer y perfeccionar este espacio virtual se agradecerá y será bienvenido”.

SELLOS PRIVADOS DE URUGUAY

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Los sellos privados han sido emitidos en Uruguay por compañías (privadas) en lugar de las administraciones postales nacionales. Estos sellos fueron diseñados para  su uso en servicios de entrega local y fueron reconocidos por la UPU. 

Los servicios postales organizados por las compañías de diligencias, dirigidos por el Sr. Lapido, comenzaron a emitir sellos en 1856.  Estos primeros sellos llegaron a conocerse como la cuestión de la diligencia.  Desde inicios de la década de los 50 del siglo XIX se había establecido en el país un servicio de diligencia que, por medio de cinco rutas fueron pensadas para el transporte de correo que utilizaba esos carruajes, de ahí la palabra diligencia que figura enla parte superior de los sellos. Un segundo problema, los Soles de Montevideo siguió en 1859.

Los sellos que empezaron a utilizarse fueron: los de 60 centavos azul, verde el de 80 y el de 1 real rojo.  

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Las tarifas para la correspondencia fueron reguladas tanto por peso como por distancia de viaje. Esta última variable se abandonó cuando las tarifas en mayo de 1856 se oficializaron.

LOS TRANSPORTES. EL JEEP.

descargaEn 1942, el ejército norteamericano tenía necesidad en todos los frentes en que combatía, de un vehículo fuerte, de fácil conducción y maniobra, que no necesitara de complicados mantenimientos y capaz de desplazarse en cualquier tipo de terreno. En resumen, quería un automóvil para todo uso, lo que en ingles se llama “general purpose” para simplificar se escribe con las iniciales  G P que siempre en ingles se pronuncia Jeep: el vehículo fue bautizado Jeep.

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La firma norteamericana Overland propuso el modelo que más se adecuaba a las necesidades formuladas EEUU adoptó el nuevo Jeep y equipó no solo a sus tropas sino también a las de sus aliados. Este vehículo dispone de un poderoso motor que puede superar numerosas dificultades: fuertes pendientes, pesadas cargas y violentas sacudidas. además, sus cuatro ruedas motrices distribuyen el esfuerzo de tracción y evitan el derrape y el riesgo de deslizamiento. se trata de un vehículo casi todo terreno, pero que por otro lado puede alcanzar los cien kilómetros por hora.

imagesUna maravilla que se puede lanzar incluso en paracaídas desde los modernos aviones. Una vez terminados los combates, el jeep se utilizó en actividades pacíficas: numerosos agricultores desearon poseer los excedentes de este material militar para su uso agrícola. Los jeeps militares americanos se convirtieron de ese modo en apacibles ingenios. algunas empresas inglesas y francesas los copiaron y adaptaron a las necesidades de sus clientes. algunos modelos están dotados de una carrocería de plástico, hecha de molde, moderna y práctica.