ALAIN POHER

Sempiterno senador, presidió la institución durante veinticuatro años y estuvo vinculado a esa Cámara durante medio siglo,

Fue presidente interino en dos ocasiones durante algo menos de dos meses en 1969 tras suceder a De Gaulle y unas semanas en 1974, cuando relevó a Pompidou. Fallecido en el cargo con quien había perdido las presidenciales de 1969. Le definió su europeísmo, aprendió en Robert Schumann.

 

 

CATEDRAL DE MILÁN. ITALIA

Realmente no se sabe si se construyó la Catedral para que siglos después fuera defendida por un ejército de tiendas de lujo o si las selectas boutiques de Milán crecieron alrededor del monumento para mayor gloria de todos. Lo cierto es que es imposible disociar una cosa de la otra.

Sea como fuere, los maestros canteros tuvieron una excelente visión de futuro porque ya desde la época de los romanos el punto geográfico donde se encuentra Il Duomo aparecía como el centro de la ciudad en sus planos. Esta extensa obra de arquitectura gótica comenzó su andadura pública en 1075 cuando un devastador incendio arrasó con una antigua Basílica. Sus magníficos muros son capaces de albergar a 40.000 almas y su coro es uno de los más grandes del mundo.

 

MONASTERIOS CARTUJOS EN ESPAÑA. MONASTERIOS CARTUJOS EN EL MUNDO. (V)

 

De todos los monasterios cartujos que existen en España solo seis continúan siendo monasterios de la orden y de esos seis solamente tres permanecen habilitados por monjes. El más antiguo en España y posiblemente fue la cartuja de Scala Dei y el más antiguo aún habilitado por monjes es el Porta Coeli.

MONASTERIOS EN ANDALUCIA. Monasterio de la Cartuja. (Sevilla).Cartuja de Granada. Cartuja de Cazalla de la Sierra (Sevilla) y Cartuja de Jerez de la Frontera.

ARAGON. Cartuja de Aula Dei. Cartuja de la Inmaculada Concepción. Cartuja de Nuestra Señora de las Fuentes.

CASTILLA Y LEON. Cartuja de Miraflores, en Burgos, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Aniago, provincia de Valladolid.

CATALUÑA. Cartuja de Montealegre, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Scala Dei. Cartuja de San Pablo de Maresme. Cartuja de San Jaime de Valparaíso.

MADRID. Monasterio de Santa María de El Paular.

VALENCIA. Cartuja de Porta Coeli, en la actualidad con monjes cartujos.Cartuja de Vall de Cristo.Cartuja de Ara Christi. Cartuja de Vía Coeli.

BALEARES. Cartuja de Valldemosa.

FRANCIA. Cartuja de Champmol. Cartuja La Grande Chartreuse, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Montrieux, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Portes, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Clermont. Cartuja de Valbonne.

ALEMANIA. Cartuja de Friburgo. Cartuja de Marienau, en la actualidad con monjes cartujos.

ITALIA. Cartuja de Pavía. Cartuja de San Marino. Cartuja de Serra San Bruno, en la actualidad con monjes cartujos. Cartuja de Farneta, en la actualidad con monjes cartujos.

ARGENTINA. Cartuja San José. (Deán Funes). En la actualidad con monjes cartujos.

BRASIL. Cartuja de María Medianera, en el Estado de Rio Grande do Sul, en la actualidad con monjes cartujos.

ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA. Cartuja de Transfiguración, en el Estado de Vermont, en la actualidad con monjes cartujos.

ESLOVENIA. Cartuja de Pleterje, en la actualidad con monjes cartujos.

COREA DEL SUR. Cartuja de Nuestra Señora de Corea, en la actualidad con monjes cartujos.

SUIZA. Cartuja de la Valsainte, en el catón de Friburgo, en la actualidad con monjes cartujos.

INGLATERRA. Cartuja de Parkminster en West Sussex, en la actualidad con montes cartujos.

 

                           

                               PASADO Y PRESENTE DE UNA ORDEN MILENARIA.

Esta es una parte de la historia de los cartujos, en España en la actualidad, existen 19 casas de cartujos, repartidas por el mundo, con 289 monjes y 5 casas de cartujas con 65 monjas.

En España, existen cuatro casas, la cartuja de Miraflores en Burgos, la de Porta Coeli en Valencia, la cartuja de Montealegre en Barcelona y la cartuja de Santa María de Benifasar en Castellón. En total son 61 monjes y 11 monjas.

ESFINGE DE CALAVERA, MARIPOSA DE LEYENDA.

Debo aclarar que cuando yo tendría 8 o 10 años fui testigo en otra leyenda. Se desarrolló en el comedor de mi casa. Seguramente era verano y el balcón permanecía abierto.  Cuando se asomaba uno por allí podía contemplar el vuelo de golondrinas, palomas, murciélagos, mariposas …hasta que llegó la que portaba la ESFINGE DE CALAVERA que verán a continuación

 Era de buen tamaño y parecía un pájaro.  Yo no me atreví  a tocarla;  alguien la cogió y la metió en un tubo de cristal ; pasó el tiempo y se perdió.  Se debió haber recurrido a un entomólogo para su conservación.

Como de costumbre, voy a pedir ayuda a Internet; ya verán como quedaremos bien documentados.

“Una de las mariposas nocturnas más curiosas que frecuentan los montes que circundan la Refinería de Petronor es la esfinge de la calavera  (Acherontia artropos) Se trata también de uno de los mayores lepidópteros, pues sus alas delanteras pueden alcanzar los 10 centímetros de longitud y puede posarse hasta 9 gramos.

Esta especie de actividad completamente nocturno tiene un vuelo rápido e impetuoso y a menudo y a es atraído por la luz y por el olor de las sustancias dulces, por lo que a veces penetra en viviendas  humanas y pastelerías.

El tórax de esta mariposa posee un dibujo amarillo circular con dos puntos negros que recuerda a una calavera. Debido a ello, ha pasado a formar parte de nuestros cuentos y leyendas que la consideran como mensajera de la muerte, ya que además cuando se siente en peligro emite un sonido lastimero producido por el aire  que aspira a través de una estrecha fisura situada en su aparato bucal.  Resulta fácil de imaginar el susto que provocaban estos insectos cuando en plena noche penetraban en las habitaciones de las viviendas y emitían tales sonidos, mientras exhibían la inquietante figura de una  calavera grabada en su dorso. Por ello la superstición popular aseguraba que en la vivienda en la que entraba anunciaba un proximo fallecimiento.

Como casualmente en ocasiones entraban en habitaciones de personas enfermas o moribundas que no tardaban en fallecer, esta creencia quedó firmemente reforzada y grabada en la memoria colectiva de los habitantes de numerosos pueblos rurales. Lamentablemente debido a estas falsas supersticiones ha sido perseguida y aplastada sin piedad durante años”

EL FERROCARRIL SIEMPRE ES NOTICIA

                                            TRENES DE CARGA

Tengo apartados varios textos y cada uno muestra una fecha.

El que lleva fecha de 2011 hace referencia a “trenes de mercancía extralargos”. Y nos aclara que Adif, en Europa los trenes de mercancías tienen una longitud de unos 600-700 metros y en EE-UU. se supera los 1.500  metros. Además en este país resulta también normal ver los vagones cargados con dos contenedores a la vez , uno encima de otro , aunque también es verdad que allí las locomotoras son diésel , en lugar de eléctricas (en España 45% de la red  convencional de ferrocarril está  sin electrifica ).

                                  EL TREN MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

                            TREN DE MERCANCÍA EXTRALARGO

La gran diferencia entre EE.UU. y España está en el relieve,los desniveles de aquí no permiten circular los monstruos que atraviesa las enormes llanuras norteamericanas. Pero esto no explica el poco interés demostrado en España por el transporte de mercancías en ferrocarril, en comparación con otros países europeos.

Tras esta corta introducción quiero trasladar a mis pacientes seguidores cuantos avisos me llegan por Internet. “El tren del futuro será una realidad en 2020.”  “El tren más rápido del mundo es japonés y alcanzará los 590 kilómetros por hora”. “Los trenes de levitación magnética que Japón puso a prueba en líneas ferroviarias experimentales batieron un nuevo record tras alcanzar una velocidad de 590 kilómetros por hora”.

                                  FERROCARRILES JAPÓN

“En 1906, Nicolás II, aprobó ya un proyecto.  La Rusia de Putin retoma la idea de unir Asia y América con un túnel bajo el estrecho de Bering.” “Los  costes serán enorme, los desafíos de ingeniería imprevisibles. Incluso si se superan esos retos quedan los obstáculo políticos complicados como la actual tensión diplomática  sin embargo, más importante que  la cuestión de la viabilidad del proyecto es  la de su rentabilidad”. 

                                       TÚNEL PARA UNIR ASIA Y AMÉRICA

Sería interminable recopilar los textos futuristas que están al alcance de cualquier amigo de Internet. Así, pues, el próximo párrafo será mi despedida. Y ya está aquí: “Es muy probable que dentro de 20 años trenes de alta velocidad y levitación magnética o de otra especie circulen ya bajo el estrecho de Boering y sea posible llegar desde  Acapulco a Nueva Delhi más rápido que por el mar”, afirmó la activista citada por TASS

 

 

 

 

 

DE GAULLE

 

Charles, André, Joseph, Marie de Gaulle, General y político francés. Nacido en Lille (Francia) en 1890, murió en Colombey (Francia) en 1970. Organizó los ejércitos franceses que lucharon con los aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

La Segunda Guerra Mundial, comenzó en septiembre de 1939 y el 18 de junio de 1940, Francia, invadida por los ejércitos de Hitler, estaba a punto de abandonar la lucha. Pero en Londres, un joven General, utilizando los micrófonos de la radio inglesa, hizo un llamamiento a todos los franceses, invitándolos a unirse a él a continuar luchando y a estar presentes el día de la victoria aliada.

Postage stamp France 1971 stamp printed in France shows General de Gaulle entering Paris, 1944, circa 1971

Las fuerzas francesas libres (F.F.L.), volvieron al combate al lado de los ingleses, de los rusos y de los estadounidenses, dirigidos por Eisenhower. En Francia, las “fuerzas francesas del interior” (F.F.I.) organizaron la resistencia contra los invasores. El 26 de agosto de 1944, aclamado por la población de Paris, el general De Gaulle saboreaba su triunfo, que era el triunfo de Francia. Más tarde, después de restablecer la republica francesa, fue elegido por dos veces presidente.

 

(Fuente Argos.)

 

LOS BAÑOS DE MAR

 

Los pueblos que han vivido a orillas de los ríos, de los lagos o de los mares, desde siempre han conocido el baño. Los baños permiten lavarse y también descansar. Para bañarse en aguas profundadas, los hombres deben aprender a nadar.

En las civilizaciones antiguas, como en la romana y sobre todo, la griega, se apreciaban los baños de mar, en los que se encontraba una ocasión para los juegos deportivos.

Por el contrario, y de forma particular en civilizaciones occidentales, el temor de las aguas profundas y frías fue durante mucho tiempo una limitación para el baño de mar. Numerosos marineros, aunque nacidos en las orillas de los océanos, navegaban sin saber nadar.

A principios del siglo XIX nació en Europa la moda de los baños de mar, en concreto, durante el verano de 1824 a partir de la iniciativa de una aristócrata francesa. La duquesa de Berry, instalada en Dieppe, hizo descubrir a sus numerosos amigos las delicias de una estancia a orillas del mar y placeres de los juegos en la playa o en el agua.

Durante mucho tiempo, las mujeres se sumergieron en las olas con “traje de baño”, el cual incluía sombrero y una larga falda, llegando hasta la orilla en coche de caballos, e incluso haciéndose llevar hasta el mar en brazos de un bañero.

Para poder gozar de las delicias de la natación, incluso en invierno, se han construido piscinas alimentadas con agua templada y purificada de forma regular. Por lo general, las piscinas son cubiertas y climatizadas, pero también existen piletas de natación al aire libre, que permiten gozar de los placeres del agua y al mismo tiempo beneficiarse de la luz solar.

La moderna talasoterapia permite curar algunas enfermedades gracias a la acción benéfica del agua del mar y del aire marino.

LOS PARQUES NACIONALES

 

Muchas especies animales y vegetales han desaparecido por encontrarse mal defendidas de su peor enemigo, el hombre. En Polonia, ya en la Edad Media, se había prohibido la caza del castor, así como la del hurón. Tampoco se permitía la tala de tejos. Napoleón III. En 1861 mandó proteger algunos sectores del bosque de Fontainebleau, creando de este modo las primeras reservas naturales.

Los primeros parques naturales son norteamericanos. El primero de ellos, creado en 1872, es el de Yellowstone, célebre por sus 3000 géiseres. En Estados Unidos, actualmente una treintena de estos parques alcanzan una extensión total de más de 90.000 Km cuadrados (la superficie de Portugal) unos cuarenta parques nacionales protegen los parajes canadienses.

En las montañas Rocosas, el más antiguo es el parque de Bassif, inaugurado el 23 de junio de 1887 y el más célebre el de Jasper, oficialmente delimitado en el año 1911. Alemania fundo su primer parque en 1858, en la región del Sur-Eiffel.

Las grandes reservas africanas son numerosas y fueron creadas mediados ya el siglo XX. Aseguran la protección de los animales salvajes, al tiempo que atraen a turistas, los cuales pueden descubrir la fauna africana, Así, el Parque Alberto en Congo, el Parque del Oeste en Níger, el Parque de Baule en Mali y los Parques de Nairobi y Victoria en África del sur son los más visitados.

En España, se promulga la ley de Parques Nacionales en 1916, entre los más importantes cabe citar los del Valle de Ordesa y de Covadonga, establecidos en 1918, el Coto de Doñana, el del Teide y el de Aigües Tortes y Lago San Mauricio.

LOS SELLOS SON LOS BONSAIS DE LA FILATELIA (FRONTERA RED. REVISTA DIGITAL.BLOG DE JULIO JOSÉ DE FABA, CONSULTADO 11/06/2019 ( Y VII)

                

“Cuando me pregunté a mí mismo cuál podría considerar el sello más hermoso de mi humilde colección, terminé decantándome por este sello blanco yugoslavo (editado en un considerable formato para la época), por ser todo un poema visual al vacío y al movimiento. Este sello dedicado a la infancia (en colaboración con UNICEF), reproduce una espléndida maternidad esculpida por el prestigioso y afamado escultor croata modernista Frano Krsinic, que se convirtió en uno  de los más reputados escultores del Art-Decó europeo.

Su pasión por el desnudo femenino y la experiencia de la maternidad, devino en tema cíclico y primordial de su obra. Sus mujeres respiran la misma libertad sexual de los desnudos femeninos de la pintura de Tamara de Lempicka; pero, además, sonríen, meditan, descansan, toman el sol, juegan con sus niños, y desean el regreso de sus amantes. El sutil cincel de Krsinic logra que el mármol blanco respire, viva, se mueva, sienta y se emocione.

Hay en el lenguaje del sello un misterioso elemento que multiplica su poder evocativo, el de la armonía que, a veces, se logra entre tema, imagen, tipografía, color, textura y hasta gramaje. Cuando se alcanza ese estado de gracia, el sello se torna música y aroma, memoria y tiempo, talismán derramando su magia y acrecentando su enigma. Y como, además, el sello es un objeto físico que puede tocarse, usarse, guardarse, y hasta lamerse, nuestra relación con los sellos termina resultando corporal, algo que no nos sucede con la literatura ni con el arte. Por esta razón -y no por otra- resulta tan fácil enamorarse del mundo de los sellos”

EL VIDRIO

 

En Oriente, el vidrio era conocido desde hace 6000 años aproximadamente. El procedimiento del soplado de las pompas de vidrio procede de Siria. Tanto el vaciado como la técnica del vidrio de color fueron perfeccionados por los egipcios.

En Oriente, el vidrio con metal pulimentado se utilizo para la fabricación de espejos y determinados grandes personajes asirios, egipcios y griegos se hicieron amortajar en sarcófagos de vidrio. Los romanos, que se abastecían en Egipto y en el puerto de Sidón, heredaron los secretos de los vidrieros fenicios y terminaron instalando en Roma vidrieras que en el año 200 ocupaban todo un barrio de la ciudad.

El vidrio se extendió mucho en la forma de abalorios. Perlas y joyas fueron la especialidad de Venecia, para guardar el secreto de las técnicas de fabricación, los vidrieros venecianos se instalaron en el islote de Murano, donde todavía se trabaja actualmente. Durante gran parte de la Edad Media, las ventanas de las ricas mansiones se cubrieron de pergaminos translucidos: el cristal de vidrio no apareció hasta el siglo XVI.

En el siglo XVII, las vidrieras europeas como las de Saint-Gobain, fundada en 1665 proporcionaba cristales para las ventanas de las viviendas acomodadas, pero el vidrio plano todavía era imperfecto. Fue preciso esperar hasta el siglo XX para que se adaptara la técnica de la colada de vidrio en un plano de acero pulimentado, de ese modo se obtienen los grandes cristales que hacen tan atrayentes los escaparates de nuestros almacenes. La industria del vidrio siempre ha tenido especializaciones, como desde el siglo XVIII, el vidrio muy fino o “cristal” y desde el siglo XX, el vidrio templado. En España fueron celebres las vidrieras de Barcelona, Segovia y la Granja.

11 DE MARZO DE 1885. EL PÁJARO AZUL

 

Durante su juventud, Malcolm Campbell, nacido el 11 de marzo de 1885, había presenciado  la aparición y desarrollo de artefactos tan fantásticos y revolucionarios como el automóvil y el avión. Estos aparatos le fascinaban, sobre todo por algo que Malcolm llevaba en la sangre: la velocidad.

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, Campbell fue piloto de aviación y sus experiencias en vuelo lo hicieron más que aumentar su pasión, por lo que decidió no detenerse hasta llegar a ser el hombre que más rápidamente se desplazara sobre la tierra.

En 1924, Malcolm Campbell, con un bólido Sumbeam  de 18 litros de cilindrada-nada menos que 18000cm3-obtubo su primer récord del mundo de velocidad, a un promedio de 219,378 km/hora. Sin embargo, no era el único que deseaba poseer el galardón, su amigo y compatriota Henry Segrave se lo arrebató poco después con el mismo tipo de coche.

Se inició así una competición personal entre los dos rivales-Campbell conquistó el título cuatro veces entre 1924 y 1928- competición que terminó en 1929 con la muerte de Segrave, cuando este se hallaba en posesión del récord. Hacia las mismas fechas, Campbell, dispuesto a vencer a su rival, tenía casi apunto su fabuloso “Blue Bird” (el pájaro azul), un artefacto propulsado por un motor de aviación Rolls-Royce de 12 cilindros con compresor, 36 litros de cilindrada y una potencia 3000 caballos, con el superó en 1931 los 400 km/hora y alcanzó, en 1935, la fabulosa velocidad de 484.510 km/hora.

Campbell no solo fue el hombre más rápido sobre la tierra, si no que quiso y lo consiguió serlo también sobre el agua. Además comunicó esta obsesión a su hijo Donald, el cual también estuvo en posesión de ambos récords.

          También ocurrió en ese día:

1754: Nace en Ribera del Fresno, Badajoz, el poeta Juan Meléndez Valdés.

1828: Nace en Barcelona el polígrafo José de Letamendi.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN ( y VII) AVIÓN DE TRANSPORTE.

 

En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estado Unidos los vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Paris, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3, este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a la velocidad de crucero de 300km/h. todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aun más rápidos, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas.

Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 km.

Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia, el avión británico De Havilland Comet inicio su servicio en 1952 y el Boeing 707 en 1958. A finales de la década de 1950, apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros. El Caravelle francés, el De Haviland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 km/h. a mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-18 y el Bac-111.

 

El Boeing 747 entro en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho, sirve en trayectos de media y larga distancia y alta velocidad, utiliza motores turbó fan y vuela en crucero a unos 900 km/h. normalmente trasporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.

El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que lo hace un reactor subsónico, tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144 que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los gobiernos de Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto de un avión supersónico “Concorde”. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmo en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahréin.

En sus inicios el proyecto SST, fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. A pesar de las objeciones, el servicio a los Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultáneos desde Londres y París al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los países de la antigua URSS, los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.

Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejo de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde Paris a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entre tanto, hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767, y 777 y los Airbus A-320, 330,340 . El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A-300/310.

Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL44 y el Amstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.

YUGOSLAVIA – 1918-1992

 

Este País, fundado como reino en 1918 tras la Primer Guerra Mundial, se convirtió en una república socialista tras el fin de la de la Segunda Guerra Mundial. De la disolución de Yugoslavia en 1991 nacieron cinco estados soberanos Eslovaquia, Croacia, Bosnia Macedonia y La Unión Estatal Serbia y Montenegro

YUGOSLAVIA

BOSNIA HERZEGOVINA

CROACIA

ESLOVAQUIA

MACEDONIA

SERBIA-MONTENEGRO

 

LA GUERRA DE LOS 30 AÑOS

En XL SEMANAL lo anuncia así: ¡Estalla la Primera Guerra Mundial!  Mueren más de 8 millones de personas, implicó a las grandes potencias de Europa y cambió para siempre la historia del continente. Se cumplen cuatro siglos de la Guerra de de los Teinta Años , un conflicto sanguinario que arrebató a España su hegemonía.

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Mapa de Europa después de la Guerra de los Treinta años

Resumen

La Guerra de los Treinta Años desangró el corazón de Europa entre 1618 y 1648- Una cuarta parte de la población alemana murió entre violencias, hambrunas y  peste, regiones enteras de Europa central fueron devastadas en un incesante recorrer de ejércitos, y muchas tardaron décadas en recuperarse. Todas las grandes potencias europeas del momento estuvieron involucradas en un conflicto que desbordó las líneas marcadas por la fe,con la pugna con los Hasburgo y los los Borbones dirimiendo el comienzo el ocaso de una gran potencia, la España imperial, contestada por la pujante Francia.

CUBIERTA-30anos-1-2edEl libro de Peter Wilson es la historia completa de la Guerra de los 30 Años que se alumbra desde hace más de una generación, en un relato brillante y fascinante, de unos años de acero que definieron después la Paz de Westfalia el escenario europeo hasta la Revolución francesa. La gran fortaleza de La Guerra de los 30 Años. Una tragedia europea que permite aprender los motivos que empujaron a los diferentes gobernantes a apostar el futuro de sus paiss con tan catastróficos resultados.

 

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Wallenstein

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Fernando II

Wallestein, Fernando II, Gustavo Adolfo, Richelieu u Olivares, personajes fascinantes, están aquí presentes, como también lo está la terrible experiencia de los soldados y civiles anónimos que trataron desesperadamente de mantener vida y dignidad en circunstancias imposibles.

La tragedia europea se divide. Dada su enjundia y y su amplitud, en dos partes , la primera dedicada a las conocidas como fases bohemias y danesas del conflicto,hasta 1630; y la segunda, de próxima aparición, que arranca con la irrupción sueca y culmina con la posterior intervención francesa.

En esta primera parte conocemos   los antecedentes y los orígenes del conflicto, que comienza con la revuelta bohemia y el efímero Rey de invierno, el elector palatino Federico V, vencido en la Montaña Blanca, frente a Praga, y cuyas tierras de Alemania serán conquistadas por los ejércitos de España y de la Liga Católica alemana.

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Federico V

Vencido y exiliado el palatino, la obra de Wilson se adentra en los orígenes de la rivalidad entre Richelieu y Olivares, germen de la ulterior intervención gala, y plasma la fracasada intervención danesa en el norte del Sacro Imperio, sellada con una paz de Lübeck que deja a Fernando II como gran triunfador, para abordar por último la amenaza inminente de una guerra general en el continente, que no tardaría en hacerse realidad.