50 HITOS DE NUESTRA HISTORIA. GARCÍA DE CORTÁZAR. (XII)

35.- INDUSTRIALIZACIÓN DEL FERROCARRIL (1848)

La España liberal, herida de guerras y sublevaciones, inicia un proceso de renovación económica. En Bilbao y Barcelona se establecen los polos de una pujante industria, que crece bajo la protección del Estado. Nuevos caminos de hierro vertebran y abaratan el trasiego de mercancías. el tren nace en Mataró-Barcelona y Aranjuez-Madrid.

SOMALIA Y EL FERROCARRIL

 

ferrocarrilLa temática en filatelia, como todos saben, es muy amplia y la referida al ferrocarril es muy estimada. Los ejemplares que expongo hoy de Somalia no son para un concurso; pero son los que tengo y a mí me resultan curiosos.  No tienen que ver nada con el Transiberiano ni el Orient Express.

Al no haber estado nunca en Somalia tuve que recurrir a textos de geografía que me brinda internet. Y lo primero que leo es esto: En Somalia hubo un solo ferrocarril, que existió durante la era colonial italiana: el “Mogadiscio-Villabruzzi”. En en efecto, en los años 40 existió una línea férrea de 140 kilómetros entre Mogadiscio-Jowhar. Sin embargo, en la actualidad Somalia no posee servicios de ferrocarriles,  ya que los ingleses los destruyeron en 1942.

El transporte en Somalia está centrado en una red de carreteras de mediocre nivel y en las comunicaciones aéreas.  Las carreteras están compuestas 22.100 kilómetros, de los cuales 2.608 están pavimentados.

El puerto de Mogadiscio, que era el mayor hasta 1980, ha quedado parcialmente destrozado durante la guerra civil.  Actualmente está siendo restaurado y ampliado.

Aerial view of the Port of Mogadishu.  Three cargo ships, large, medium and small sized vessels are moored to the docks.  A tugboat is heading out of the port.  A US Marine UH-1N "Huey" helicopter flies left to right at the right of the frame.  The port played an important role in the support of Operation Restore Hope.

PRIMER FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL DE ESTADOS UNIDOS. 10/05/1869

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El día de Navidad de 1830, es decir, 39 años antes, comenzó a funcionar de una manera regular el primer  ferrocarril de los Estados Unidos de Norteamérica.  El sello que se muestra se emitió en 1944 para conmemorar los 75 años del Transcontinental y de éste voy a transcribir  lo siguiente:

Fue el presidente Abraham Lincoln quien firmó la Ley de la Pacific Railroad que autorizaba la construcción de la primera línea de ferrocarril transcontinental de Estados Unidos y del mundo una línea que unía la ciudad de Omaha con Sacramento.

Mientras la primera pertenecía a la red de ferrocarriles del Estado de los EE.UU., la segunda pertenecía a California, en el lado del Pacífico.

Aquél fue un evento histórico que más de una vez hemos podido ver en diferentes películas. Fue una loca carrera por conseguir el mayor número de kilómetros de vía férrea por las compañías implicadas en su construcción, la Unión Pacific , que con sus 10.000 obreros, la mayoría de ellos irlandeses, partía de la ciudad de Omaha en diciembre de1865, y la Central Pacific, que con 12.000 trabajadores, mayormente chinos, lo hacían desde Sacramento en enero de 1863.  El resultado fue que la Central Pacific  construyó 1.110 kilómetros de vías , atravesando California  y Nevada, mientras que la Unión Pacific construyó 1.740 kilómetros de vías férreas  atravesando el río Missouri y pasando por Nebraska, Colorado y Utah.

Aún así, la competencia fue brutal y en muchísimas ocasiones desleal, con continuos sabotajes y desviación de las líneas para ocupar la mayor parte de terreno posible y así  reclamar mayores subvenciones del Gobierno .

Finalmente, éste tuvo que tomar carta en el asunto y ponerles a ambas investigadores y peritos que estudiaban y guardaban de la correcta construcción de las vías férreas día a día. Además,  el Gobierno estableció exactamente cual sería el punto de unión de ambas vías. Al fín el encuentro se produjo.

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Fue el 10 de mayo de 1869.  El día que se ha conocido desde entonces como el Golden Spike (el clavo de oro).  Habían pasado seis años desde que se pusiera  el primer remache, y aquel día en Promontory  Point, en Utah, ambas líneas se encontraron. Siguiendo la ceremonia habitual en aquellos casos, el presidente Grant, junto con Stanford, se dispuso a colocar el último clavo, que sería de oro.  Además, aquella ceremonia se convirtió en todo un fenómeno de masas puesto  que dentro de los medios de que se disponía en aquella época, se retransmitió vía telégrafo a todo el país.  Para ello, se unieron el martillo y el clavo a un cable de telégrafo de modo que cada golpe que se daba era transmitido para los oídos de todos los Estados Unidos.

Hasta aquel día, atravesar el país de una costa a la otra requería de casi seis meses de viaje. Desde aquel día, gracias a aquella línea de ferrocarril transoceánico, se pudo atravesar de Este a Oeste en poco mas de una semana.

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Las palabras  del presidente Grant al golpear aquel clavo e inaugurar el primer ferrocarril transcontinental fueron:

“Ojalá siga Dios manteniendo a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo”.

La hazaña de la construcción del ferrocarril ha sido representada en varias películas:

En 1939, Unión Pacific , de Cecil B. DeMille que retrata al inversionista.

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150 ANIVERSARIO DEL FERROCARRIL LIVERPOOL – MANCHESTER.

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El sobre que expongo hoy me lo trajo de Inglaterra hace pocos días una nieta mía. Se trata de una emisión de 1980 para conmemorar el evento al que se refiere el título de la entrada.

Creo que el sobre tendrá buena acogida.  La serie de cinco sellos que figuran parece tomada de la ilustración de un libro infantil.  Con tan pocos sellos se ha formado un tren completo.

Se inicia con The Rocket (en español “El cohete”) que fue la locomotora construida por George Stevenson. Le sigue la unidad destinada a viajeros de 1ª y 2ª categoría. La tercera estampilla nos muestra los viajeros de 3ª clase.  La cuarta nos dice que transporta un coche de caballo. Y la quinta y última se compone de un vagón para mercancía y otro para el correo.

La Rocket también tuvo en su haber uno delos primeros accidentes mortales en la historia del ferrocarril.  El 15 de septiembre de 1830, día de la inauguración del ferrocarril de Liverpool a Manchester, arroyó y mató a un diputado del Parlamento por un descuido de éste.

CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL (II)

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En 1844, los ingenieros Subercase y Santa Cruz proponen el ancho de vía español, seis pies castellanos. Y en 1848 es ya una realidad el primer ferrocarril peninsular :  Barcelona ´Mataró (28,46 km) y el segundo ferrocarril peninsular tuvo lugar en 1851; Madrid – Aranjuez (48,66 km.) primer tramo de una de las líneas radiales.

En 1852 se inaugura el primer ferrocarril asturiano de vía estrecha : Gijón – Langreo y se registra el primer record español de velocidad con locomotora de vapor con rodaje 1-1-1: 120 km/h.

En 1853 contábamos ya con LA ESPAÑOLA, nombre con el que fue bautizada la primera locomotora de vapor construida en España.

Tres hechos relevantes se registraron en 1855 y fueron estos: Aprobación de la Ley General de Caminos de Hierro en España;  El ferrocarril de Panamá se convierten la primera línea continental y Fundación de la Maquinista, Terrestre y Marítima.

                                                   SIGLO XIX

1856 .- Se crea MZA, Compañía de ferrocarriles Madrid-Zaragoza y Alicante.

1856-1866.- Ampliación de la red ferroviaria española.
1857.-  Usados por primera vez raíles de acero en Inglaterra.
1858.-  El Ministerio de Fomento aprueba el proyecto para el ramal Segovia-Arévalo (No se construye)
y se constituye la compañía de ferrocarriles del Norte-
1863.- Se inaugura en Londres el primer ferrocarril metropolitano.
1864.-  Se inaugura la línea Madrid-Irún.
1865.-  La empresa Pullman introduce el coche-cama en Estados Unidos-
1866.-  Acuerdo de subasta para la conservación del ramal Segovia-Aranda de Duero. (No se construye).
1869.-  Primera cremallera del mundo; Proyecto de ramal Segovia-Villalba mediante sistema Fell, concedido a Carlos Villadeniel y Pedro Monje. (No se construye)
1872.-  Primer ferrocarril urbano en Jerez de la Frontera para transportar vino.
1877.-  Se aprueba la Ley de Ferrocarriles en España y se constituye la Compañía de Ferrocarriles Andaluces…
1879.-  Werner von Siemens construye la primera locomotora eléctrica

1880.-  Se constituye la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal. 

1881.-  La primera línea electrificada del mundo se inaugura en Alemania. 

1884.- Asturias queda conectada con Madrid en un trayecto de 24 horas de duración. 

             1 de junio: Inauguración de la línea Segovia-Madrid

               4 de julio : Subasta para la concesión de la línea Villalba-Medina, por Segovia.

1888.-  1 de julio: Inauguración de la línea Villalba-Segovia, por Cercedilla.

1890.-  La electricidad se introduce en el metro de Londres, permitiendo la construcción de grandes líneas subterráneas.

1891.-  Comienza la construcción del Transiberiano, finalizando en 1904 con un recorrido de 9.288 km- 

 1897.-  Primer tranvía eléctrico en España: Tranvía de San Sebastián.      

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                                                         SIGLO XX                 

1903.-  Primer record mundial de velocidad con automotriz eléctrica Siemens, 210 km/h (Alemania) 1905.-  Túnel del Simplon en Suiza, con 19,49Km, el más largo del mundo.                                   

1913.-  En Suecia entra en servicio el primer ferrocarril explotado con locomotoras diesel       

1920.-  Las Empresas ferroviarias españolas entran  en pérdidas, lo que conllevará en un primer momento subvenciones públicas y posteriormente la nacionalización de algunas líneas. Primera línea  electrificada en España.Puesta en servicio, en su totalidad el FC Ávila-Salamanca.                                                   

1928.-.  Se crea la Compañía Nacional  de los Ferrocarriles del Oeste con líneas como Madrid-Cáceres-Portugal.            

1938.-   Record mundial de una locomotora a vapor en Inglaterra (LINER A-4 Mallard), alcanzando una velocidad de 203 km/h.

1941.-  24 de enero: Fundación de la Red Nacional de .los Ferrocarriles Españoles (RENFE).

1944.-  Electrificación del tramo Madrid-El Escorial-Cercedilla.

              Talgo construye su tren Talgo I alcanzando los 135 km/h.

1960.-  Diversos países introducen la alta velocidad para poder competir con el transporte aéreo y por carretera, que al quitarles cuotas de mercado hace que la mayoría de las líneas sean deficitarias y tengan que ser nacionalizadas.

1964.-  En Japón entra en funcionamiento el Shinkasen o Tren bala en  Tokio- Osaka.  La velocidad media es de 160 km/h

1965.-  Constitución de los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE)..

              Se suprime la tercera clase en los principales trenes.

              Primer cierre de líneas.

1978.-  Último record mundial de velocidad con locomotora diesel. Talgo III: 230 km/h. España.

1979–  Creación de ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC).Francia inaugura el Tren de Alta Velocidad TGV con una velocidad media de 213 mkm/h.

1981.-   Constitución de Eusko Tren Bideak, actualmente denominada Eusko Tren

1985.-   Alemania desarrolla el ICE.                     

1987.-  Record mundial de tracción diesel en el Reino Unido (HST-124 de British Railway) alcanza una velocidad de 238 km/h.

1990.-  Record mundial de tracción eléctrica : la rama TGV-A 325 deTGV francés alcanza 515,3km/h. 1992.-   Entra en  funcionamiento en España la línea de alta velocidad Madrid y Sevilla.                                    

  1993.-  26 de septiembre: Cierre del ramal Segovia-Madrid.                                                                                                             

1994.-  Se constituye la Compañía Serveis Ferroviaris de   Mallorca.                                                                                                  

1996.-   Inauguración de las mejoras del Corredor Mediterráneo para alcanzar 220km/h-                                                                                                                

1997.-   Primer servicio comercial del tren de alta velocidad Euromed, de Renfe 200 km/h.

                                                                 SIGLO XXI

2001.-  19 de julio:  Acto de colocación de la primera traviesa de la LAV  Madrid-Segovia-Valladolid.

2002.-  28 de septiembre:  Inicio de los túneles de Guadarrama de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid                

 2003.-   Inauguración en España de la LAV entre Madrid, Zaragoza y Lérida, así como del corredor de alta velocidad Zaragoza-Huesca.                                    

2004.-    La deuda de RENFE ronda los 7ooo millones de euros.                                                                         

2005.-    1 de enero:  Segregación de RENFE en Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Renfe Operadora.                                                                                                                                                      5 mayo/2 junio: cale del tubo Este y Oeste, respectivamente, de los túneles de Guadarrama de la LAV Madrid-Segovia- Valladolid.                                                                                                                                           

16 de noviembre:  se inaugura la LAVE Madrid-Toledo.                                                                                                                

 2006.-    2 de septiembre: Record mundial de locomotoras eléctricas en Alemania , en la (Neu Bau Strecke) Nurembeerg –Ingolstadt de 357km/h con la ES-64U 1216-o50(Taurus).                                                              16 de diciembre: Se inaugural tramo entre Córdoba y Antequera, del AVE Córdoba-Málaga.                 18 de diciembre : Se inaugura el tramo de Lleida a Camp de Tarragona de la LAVE Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.                                                                                                                

2007.- 3 de abril.- Récord mundial de la tracción eléctrica en Francia con una rama modificada de  Ostfrankeih-Süddeutschland) de 574,8 km/en la línea de alta velocidad LGV Este

              22 de diciembre:  Inauguración de la LAVE Madrid-Segovia-Valladolid.                                            23 de diciembre : Inauguración del tramo Antequera-Málaga de la LAVE Córdoba-Málaga.    

2008: 20 de febrero :  se inauguro el tramo Camp de Tarragona y Lleida de la LAVE Adeid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

FIN DE LA CRONOLOGÍA DE “FERROPEDIA ”                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL. (I)

 

Antes de referirme al medio de transporte que encabeza la entrada, debo poner de relieve que la historia general de los medios de transportes es parte de la historia de la humanidad y de su evolución Se inició por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo,  en el uso de carretera –en el caso de efectuarse por tierra-  y si el medio fuese fluvial o marítimo, por canoas, barcos, barcazas y barcos de vela.

Aunque parezca mentira, el ferrocarril toma impulso en el siglo XVI. Y es que en 1550, en las minas de Alemania se usan  raíles de madera para el transporte de vagones mediante caballos. En 1503 Huntingdon  Beaumont une ambas madera y luego coloca sobre ellas hierro plano; posteriormente las ruedas se fabricaron de hierro.

Ya en el siglo XVIII aparecieron los primeros raíles de hierro en Inglaterra. James Watt ,en1761, inventa la máquina de vapor  que resultó imprescindible para la creación del ferrocarril. Y en 1789 William Jepson usa ruedas de hierro dentadas en raíles de explotaciones carboníferas en  Leicester.

En el siglo XIX , 1804, llega la primera locomotora de vapor de Richard Trevithick y en 1814 George Stephenson construye la Blucher , llamada así en  honor del mariscal prusiano que se destacó en las guerras napoleónicas.  A diferencia de la máquina de Bienkinsop que  tenía ruedas dentadas que se engarzaban con la cremallera del costado de los rieles, la Blücher tenía ruedas con resaltes que corrían en rieles lisos, que permitían un avance más rápido y suave.

En 1825, George Stephenson abre la primera línea ferroviaria a vapor entre Stockton y Darlington, para  transporte de mercancías desde una mina de carbón a un puerto fluvial. En 1829, George Stephenson y su hijo Robert alcanzan los 48 km/h con su locomotora The Rocketr cerca de Liverpool.

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Richard Trevithick nos limitó sólo a esa aparición; perfeccionó su máquina y sobre todo puso en práctica la idea de hacerla correr sobre los raíles.  Las vías sobre las que discurrían pequeños vagones arrastrados a mano o por caballerías, se utilizaban en las minas para el transporte de materias primas a los lugares de embarque, como se ha dicho antes.

Y en 1830, la línea Liverpool-Manchester inaugura el primer servicio de pasajeros La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.

El 5 de mayo de 1835 se abre en Bélgica la  primera línea continental entre Bruselas y Malinas.

Y lo que ocurre en 1837 hay que consignarlo en grandes caracteres:  PRIMER FERROCARRIL ESPAÑOL EN  LA LÍNEA GUINES  – LA HABANA (CUBA)

Como la cronología es larga y la emoción es grande opto por un descanso, porque ya está cerca el 1848 debuta el ferrocarril peninsular.

 

 

 

 

 

 

LOS TÚNELES.


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Uno de los túneles más antiguos conocidos es una obra de arte romana construida cerca de Nápoles bajo las órdenes del general Agripa, encargado de terminar las vías romanas. Data del primer siglo antes de Cristo y mide alrededor de 700 metros.

El primer gran túnel contemporáneo fue realizado entre 1804 y 1820 para la carretera que conduce de Lyon a Chambéry; es el túnel de la Escalera, de 308 metros de longitud.  Uno de los más recientes es el de Mont Blanc.  Situado a más de 1.300 metros de altura, recorre el interior de la montaña durante unos 12 kilómetros, por debajo de unos 2.400 metros de la cima.  Fue excavado por italianos y franceses entre 1958 y 1965.  El más conocido de los túneles por los que transcurre un canal es el de Rove (1927), que une Marsella con el Ródano y mide 7.120 metros. El primer túnel excavado bajo un río se encuentra en Londres: fue construido a partir de 1842 y pasa por debajo del Támesis; fueron precisos 15 años para terminarlo.  Después, numerosas grandes ciudades situadas en la orilla de un río disponen de túneles para sus vías de circulación o para el metropolitano.  Este es el caso de Amberes, Boston, Detroit, París, Nueva York, Rotterdan, etc. Las grandes vías férreas  internacionales son lasque utilizan largos túneles, como el de San Gotardo o el de Simplon, empezado en 1898 y terminado en 1906.  Como este último sólo tenía una vía, en 1922 se abrió una segunda galería, que fue excavada en la roca, y hay que tener en cuenta que cada una de estas galerías mide cerca de 22 kilómetros.  En España, el primer túnel fue el de Mongat, en la  línea férrea de Barcelona a Mataró (1848).  El más largo es el de Somport  (7857 m) en los Pirineos.images17837737-suiza--circa-2006-sello-impreso-por-suiza-muestra-tunel-simplon-circa-2006

Fuente: “Argos”.

Los túneles son en su mayoría creaciones humanas que normalmente pasan a través de las montañas y las colinas.  Sin embargo, existen túneles que tienen un propósito muy inusual, la apariencia o ubicación. Existe una lista de los túneles que no se puede ver a menudo, debido a que son raros o únicos. Por eso, algunos de ellos se han convertido en atracciones turísticas muy populares.       babysharks-minority-report-tunnel-of-love-photo-amos-chapple

 

Es El tunel del amor.  Es una sección de vía férrea ucraniana en los alrededores de Klevan, que que transporta materiales a una procesadora de madera

Es la vegetación de alrededor la que ha creado un túnel natural y atrae a muchas parejas y fotógrafos dada la llamativa creación paisajista.

Se dice que si uno pasea con la persona a la que ama por este túnel y pide un deseo, éste se hará realidad.

PEQUEÑOS Y GRANDES INVENTOS. LA MAQUINA DE VAPOR

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La máquina de vapor más antigua fue también el primer reactor;  se trata del eolípilo, construido por Herón de Alejandría en el siglo I de nuestra era.

Hacia el siglo 10, el monje Gerbert (que llegó a papa con el nombre de Silvestre II) consiguió que funcionara el juego de órgano de la catedral mediante la fuerza del vapor. Pero fue necesario esperar hasta 1615 para poder leer, en la obra del ingeniero francés Salomón de Caus la descripción de máquinas movidas mediante la fuerza del vapor.

En realidad,todo el mundo está de acuerdo en situar el punto de partida de la prodigiosa aventura  del vapor en los trabajos de Denis Papin.  En 1769, las altas presiones alcanzadas en las marmitas destinadas a cocer las conservas obligaron al ingeniero constructor a colocarles una válvula de seguridad para evitar la explosión de esta “marmita de Papin”, primera olla de presión conocida. Papin pensó utilizar el vapor para accionar un motor o una bomba de agua, como ya había hecho, en 1663, el marqués de de Worcester con su “fuente de vapor”.  En 1705, el inglés Savery y su asociado Newcomen perfeccionara el movimiento del pistón en el cilindro de la máquina.  Hacia 1786, el inglés James Watt consiguió que el vapor llegara, alternativamente, sobre las dos caras del pistón, doblando así su fuerza;  de ese modo nació la primera máquina de vapor digna de tal nombre.

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Luego aparecen las aplicaciones de la invención, en especial la narria de Cugnot  (1771), el primer automóvil, el barco de Jouffroy d’Abbans de paletas mecánicas movida por un pistón (1776) , y, sobre todo, la locomotora de vapor de Stephenson (1829), precursora de las que todavía se encuentran en servicio.

(Fuente : “Argos”)

El texto que antecede cita varios personajes. El primero, cronológicamente, era el Papa Silvestre  II, a quien también se le denominaba el mago, el alquimista, el matemático, etc.  Llegó a las puertas del segundo milenio pues fue elegido en 999 y falleció en 1003. Sufrió persecución por su valía.  Pocos papas han dado tanto que hacer en proporción a su corto pontificado  y para la ilustración de esta entrada creemos acertado los sellos que exponemos.

 

 

EL TRANSIBERIANO.

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Para atravesar de Este a Oeste la inmensidad de Rusia y de esta forma unir Moscú y los Urales con el mar del Japón, fue construida una vía férrea de gran longitud: la del famoso Transiberiano.

El Transiberiano es la línea de ferrocarril más larga del mundo: recorre unos nueve mil kilómetros y une Moscú con el gran puerto ruso de Vladivostock, en el mar del Japón. Muchas vías paralelas a la línea principal completan, en ciertos lugares, la red del Transiberiano, y han ocasionado el nacimiento de ciudades e industrias nuevas en algunos lugares que, de otro modo, hubiesen permanecido desiertos e inhabitados. El primer itinerario, iniciado en 1891, no terminó hasta 1906. Incluso hoy son necesarios ocho días, con trenes rápidos y confortables, para recorrer el trayecto Moscú-Vladivostock. Por ello, algunos viajeros prefieren desplazarse mediante los aviones de la “Aero-flot”.

XVII CONGRESO INTERNACIONAL DE FERROCARRILES

 

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Con motivo del citado congreso la Administración Postal estimó oportuno emitir la serie que se expone hoy. Para la ilustración de los sellos,  lo más idóneo era escoger un modelo de ferrocarril; y así lo hicieron, escogiendo el TALGO  (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) y el TAF  (Tren Articulado o Automotor Fiat). Y al fondo podemos contemplar el Escorial, el Castillo de la Mota y Despeñaperros.

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TREN TALGO

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El 21 de agosto de 1941 el ingeniero español Alejandro Goicoechea realizaba con éxito la prueba de una estructura singular de tren guiado: una armadura articulada de vagones, sustentada por triángulos en cuya base se apoyaba el vértice del siguiente triángulo y servía  de soporte a unas ruedas independientes. Nacía una nueva concepción del tránsito ferroviario.

Poco después, comienzos del 42, el proyecto que parecía poco convencional fue presentado por el inventor a J.L.Oriol y Urigüen quien creyó en la viabilidad de darle aplicación industrial y explotación comercial a la original concepción del nuevo tren que Goicoechea apuntaba. En octubre de 1942 quedó constituida la sociedad TALGO, término cuyas  siglas recogen la denominación del invento, iniciales  de sus creadores y las  de su impulsor financiero: TREN ARTICULADO LIGERO GOICOECHEA ORIOL.  Desde aquellos inicios hasta hoy la historia del TALGO es una mejora continuada que ha convertido esta invención española exportada y fabricada en España, en una de las opciones más claras para los trenes del futuro, incluidos los de ALTA VELOCIDAD

Con esta emisión quiere el Correo español, de siempre tan vinculado al ferrocarril, conmemorar el centenario del nacimiento de don Alejandro Goicoechea Omar, ingeniero militar, nacido en el Elorrio hace cien años, fallecido en 1984.  Dedicó su vida, su obra y su ingenio al desarrollo del ferrocarril. Su invento compite en igualdad con las más avanzadas tecnologías que no son sino fruto de su idea inicial.

Buen merece el inventor y el invento este sello que se añade a una temática ya bien conocida del filatelista.