TREN TALGO

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El 21 de agosto de 1941 el ingeniero español Alejandro Goicoechea realizaba con éxito la prueba de una estructura singular de tren guiado: una armadura articulada de vagones, sustentada por triángulos en cuya base se apoyaba el vértice del siguiente triángulo y servía  de soporte a unas ruedas independientes. Nacía una nueva concepción del tránsito ferroviario.

Poco después, comienzos del 42, el proyecto que parecía poco convencional fue presentado por el inventor a J.L.Oriol y Urigüen quien creyó en la viabilidad de darle aplicación industrial y explotación comercial a la original concepción del nuevo tren que Goicoechea apuntaba. En octubre de 1942 quedó constituida la sociedad TALGO, término cuyas  siglas recogen la denominación del invento, iniciales  de sus creadores y las  de su impulsor financiero: TREN ARTICULADO LIGERO GOICOECHEA ORIOL.  Desde aquellos inicios hasta hoy la historia del TALGO es una mejora continuada que ha convertido esta invención española exportada y fabricada en España, en una de las opciones más claras para los trenes del futuro, incluidos los de ALTA VELOCIDAD

Con esta emisión quiere el Correo español, de siempre tan vinculado al ferrocarril, conmemorar el centenario del nacimiento de don Alejandro Goicoechea Omar, ingeniero militar, nacido en el Elorrio hace cien años, fallecido en 1984.  Dedicó su vida, su obra y su ingenio al desarrollo del ferrocarril. Su invento compite en igualdad con las más avanzadas tecnologías que no son sino fruto de su idea inicial.

Buen merece el inventor y el invento este sello que se añade a una temática ya bien conocida del filatelista.

 

EL PRIMER SERVICIO DE TREN ENTRE HAARLEM Y AMSTERDAM

 

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El sobre que nos acompaña, de 1964, sirvió para celebrar los 125 años de la puesta en marcha de  la primera línea de ferrocarril que se indica en la entrada.

El gobierno holandés tuvo miedo a las altas inversiones, pero un grupo privado, con más confianza en el futuro, puso en marcha el proyecto en 1836 y tres años después, 1839 la primera línea de tren en los Países bajos era una realidad . El tren tenía una velocidad de aproximadamente 40 kilómetros por hora. El servicio del tren dio un empujón fuerte a la economía de Haarlem.  En lugar de más de dos  horas, Ámsterdam estaba a una distancia en el tiempo de tan sólo 30 minutos  

En 1878 el primer tranvía a caballo empieza a prestar servicio al pasajero entre la estación de tren y el Haarkemmerhout, y en 1899 el primer tranvía eléctrico holandés corrió por Haarlem.

Cuando se piensa en el tren, es frecuente, por asociación de ideas, nos venga a la memoria el famoso “orient expres” ; el clásico de las intrigas, de los ricos y famosos;

el que todos hemos conocido a través de la novela de Agatha Christie  y por la película que se hizo basada en la obra en la famosa obra.  Y consiguió tanta popularidad a pesar de no ser el AVE.

FF.CC. ESPAÑOLES 1ª emisión atmS Locomotora 120 Madrileña 1851

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La etiqueta recoge el valor facial y el número de la máquina franqueadora; omite el nombre de la ciudad emisora. Normal en este tipo de franqueo.

El 9 de febrero de 2001 se cumplieron 150 años de la inauguración del primer ferrocarril madrileño, la línea de unión Madrid y Aranjuez.  La locomotora de vapor que realizó este primer trayecto ilustra esta bella emisión. El primer acceso al mar por ff.cc. desde Madrid tenía previsto como destino final Alicante, el trayecto mas corto. El itinerario inicial fue finalmente suspendido, dejando sólo en servicio el tramo que uniría Madrid y Aranjuez.

Las obras se iniciaron en 1846 y la inauguración fue el 8 de febrero de 1851en  el Embarcadero de Atocha. En  el viaje inaugural se reservó un coche-salón a la Reina Isabel. Al día siguiente se abre el servicio al público.

El trayecto, de hors y media de duración, tenía las estaciones intermedias de Getafe, , Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos, y los precios oscilaban los cuatro y los veinte reales. A pesar de que la concesión de esta línea está fechada en 1840, el primer ff.cc. que funcionó en nuestra Península Ibérica fue el de Barcelona-Mataró, inaugurado el 28-10-1848 con un trayecto de 30 kms. que se recorría en 35 minutos

 

 

FF.CC. ESPAÑOLES 3ª EMISION ATMs Locomotora 141, 2040 Norte 4542 (1918)

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Durante la primera Guerra Mundial los FF.CC. del Norte de España, y ante las grandes dificultades para obtener material motriz de sus proveedores habituales franceses, tuvieron que recurrirá los fabricantes de Estados Unidos, y mas concretamente a ALCO (American Locomotiv Company. Se adquirieron 55 unidades del modelo MIKADO 141, servido en dos tandas entre 1917 y 1918.

Este tipo de locomotoras se habían fabricado también para los ff.cc. japoneses, de ahí el nombre de MIKADO.

NORTE enumeró sus nuevas máquinas serie 4501 a la 4555y años más tarde RENFE como  141-2001 a 141-20522; tres de las máquinas (4509-4541 y 4550 y 4550) sufrieron graves accidentes con la explosión de las calderas, por lo que quedaron inutilizadas  y no pasaron a manos de RENFE al producirse la unificación en 1941de la mayor parte de las grandes compañías ferroviarias españoles. Las locomotoras MIKADO ALCO se conocen también como “chalecos” en contraposición a las grandes y aparatosas moles ferroviarias de las locomotoras “americanas” de la época, éstas tenían una imagen mas estilizada y “europea”en el sentido textil no tenían la categoría americana, sino de chalecos, dando origen a este simpático mote. El rodaje de 141-MIKADO se adaptó mejor al accidentado perfil español.

No es extraño que a la estampilla le falte la población y la fecha, lo que queda subsanado con el matasello. .

HISTORIA DE LOS FF.CC. ESPAÑOLES SERIE ATMs

 

Creo que fueron tres emisiones las que se dedicaron a la Historia de los FF.CC.

El 3 de junio de 1855se aprueba la Ley de FF.CC. que, imbuida de espíritu de liberalismo económico, adoptó el ancho de la vía de 1668 mm. e introdujo una nueva reforma en las concesiones al capital extranjero. La primera de las grandes sociedades ferroviarias que operaron en España fue la “Cía. de los Caminos de Hierro del Norte de España”, conocida popularmente como COMPAÑÍA DEL NORTE, de capital mayoritario francés. Su objetivo era crear el enlace ferroviario entre Madrid y la frontera francesa de Irán, lo que se consiguió e 1864. La Cía del Norte, realizó sus pedidos de locomotoras de vapor a constructores franceses, perdiendo los ingleses el predominio que había tenido hasta entonces. Se pidieron hasta 69 unidades del tipo 030 para mercancía,  Uno de los principales problemas de la línea de FF.CC. era la dificultad geográfica, por lo que se necesitaban locomotoras que pudieran realizar grandes esfuerzos de tracción; de aquí surgieron la series 030 y 040 con 3 y 4 ejes acoplados respectivamente.

 

EL PRIMER FERROCARRIL EN ESPAÑA BARCELONA-MATARO

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El sello es de 1974; fue emitido para conmemorar el 125 aniversario de la línea Barcelona-Mataró, considerado como el primer F.C. en España, porque once años antes 1837, inauguramos otro en Cuba, según han podido comprobar en otra entrada anterior.

El siglo XIX fue la gran época del carbón y del hierro. Por eso fue también el gran momento del ferrocarril.

A España llegó el ferrocarril en 184.  Gracias al entusiasmo del insigne don  MIGUEL BIADA (el personaje que figura en el sello) quien logró interesar  en el proyecto a un grupo de amigos y financieros, pudo construirse el F.C. de Barcelona-Mataró (28 octubre 1848) que fue el primero en España. 

El tendido de los raíles no resultó costoso puesto que los 28 kilómetros del trayecto por desarrollarse en terreno llano, no exigieron obras de ingeniería de difícil realización.  La distancia se cubrió en menos de una hora.

El 2º F.C. se inauguró el 9-11-1851, cubriendo el tramo MADRID-ARANJUEZ.

Sabido es que después de Suiza, España es el país de Europa que necesita mas obra de ingeniería para el trazado de líneas ferroviarias.

La puesta en marcha del F.C., constituyó un avance de rapidez y capacidad de transporte para  los servicios de correos, eliminando paulatinamente las antiguas diligencias y postas allí por donde el F.C. pasaba. De este último particular me ocuparé mas adelante; lo prometo. Olvidaba decir que hoy les brindo un cupón de la ONCE de 1998,conmemorativo de  los 150 años del F.C. ;quien sabe si su número sale premiado cualquier día.

Copia de img184

BICENTENARIO DEL FF.CC. EN CUBA

img149El primer ferrocarril español circuló en Cuba.  Por la sobrecarga de uno de los sellos vemos que el día 19 de noviembre de 1837 se inauguraba el primer tramo del ferrocarril La Habana-Güines; la otra estampilla, también mediante sobrecarga, nos invita a la compra  su azúcar.

Hay que subrayar en primer lugar la aparente contradicción de que el ferrocarril en Cuba precediera en nada menos que once años al de Barcelona-.Mataró.  Ello se explica porqué Cuba, tras la recolección de los negros que arruinó la economía de Haití, se había convertido desde principios del siglo XIX  en el mayor exportador de azúcar del mundo.   La producción aumentaba constantemente y ella incrementaba a su vez las necesidades de transporte.  Se utilizaba entonces pesadas carretas que desde los campos de cultivo trasladaban al puerto de La Habana el azúcar.  El aumento de las distancias obligó a estudiar la mejora de los caminos, ya que el terreno por el que circulaban las carretas ni siquiera estaba compactado y en las épocas de lluvias se convertían en lodazales, lo que hacía muy  difícil ese transporte.  Se presentaron varios proyectos pero se escogió el del sevillano afincado en Londres MARCELINO CALERO PORTOCARRERO, el mismo que inició los estudios para construir líneas férreas en la Península, quien promovió en La Habana un estado de opinión acerca de las posibilidades de utilizar el ferrocarril como sustituto de los transportes carreteros de azúcar.

Las obras se iniciaron el 9 de diciembre de 1835 y se trajeron para llevarla a cabo, primeo, obreros irlandeses reclutados en Nueva York, luego personas de Canarias, ya que la mano de obra de color no infundía confianza.

Las dificultades continuaron.  Las fiebres hicieron estragos entre los obreros.  Las ciénagas dificultaban el avance de líneas y los precios del hierro y materias primas subieron un 60%.

Para la inauguración del primer tramo se escogió el día 19 de noviembre de 1837, fecha onomástica de Isabel II, aun menor de edad.