Lo aprendió casi todo de De Gaulle, de hecho, fue su primer ministro durante seis años. Este presidente que da nombre a uno de los iconos de Paris, el centro Pompidou, tiene algo en común con Macron: ambos trabajaron para para la banca Rothschild.
Este bagaje económico impregnaría su gestión política: la necesidad de dotar a la industria francesa de una mayor competitividad llegó a convertirse Para él en algo muy parecido a una obsesión.
El viejo general fue el gran artífice de la transición a la V Republica, de modo que buena parte de la nueva era política fue directamente diseñada por su mano.
Más poder para el presidente (o sea el) que a partir de entonces contará con amplias atribuciones ejecutivas. De Gaulle fue el primero en llegar al Palacio del Eliseo por sufragio universal directo (1965) antes a los presidentes los elegían la Asamblea Nacional y el Senado.
Naturalista y explorador alemán, nacido en Berlín (1769-1859). Recibió una excelente educación en el castillo de Tegel y se formo intelectualmente en Berlín, Frankfurt del Oder y en la Universidad de Gotinga.
Apasionado por la botánica, la geología y la mineralogía, tras estudiar en la escuela de minas de Freiberg y trabajar en un departamento minero del gobierno prusiano, en 1799 recibió en permiso para embarcarse rumbo a las colonias españolas de América del Sur y Centroamérica.
Acompañado por el botánico francés Aimé Bonpland, con quien ya había realizado un viaje a España, recorrió casi diez mil kilómetros en tres grandes etapas continentales: las dos primeras en Sudamérica, desde Caracas hasta las fuentes del Orinoco y desde Bogotá a Quito por la región andina, y la tercera por las colinas españolas en México.
A lo largo de estos viajes conoció a algunos destacados naturalistas hispanoamericanos, como José Celestino Mutis y Francisco José de Caldas. Como resultado de su esfuerzo, logró acopiar cantidades ingentes de datos sobre el clima, la flora y la fauna de la zona, así como determinar longitudes y latitudes, medidas del campo magnético terrestre y sus completas estadísticas de las condiciones sociales y económicas que se daban en las colonias mexicanas de España.
Entre 1804 y 1827 se estableció en Paris, donde se relacionó con las más insignes personalidades de la época (conoció entre otros a Simón Bolívar), cuya causa emancipadora apoyó) y se dedicó a la recopilación, ordenación y publicación del material recogido en su expedición, contenido todo él en treinta volúmenes que llevan por título “Viaje a las regiones equinocciales del Nuevo Continente”.
De entre los hallazgos científicos derivados de sus expediciones, cabe citar el estudio de la corriente oceánica de la costa oeste de Sudamérica, que durante mucho tiempo llevó su nombre, un novedoso sistema de representación climatológica en forma de isobaras e isotermas, los estudios comparativos entre condiciones climáticas y ecológicas y, sobre todo, sus conclusiones sobre el vulcanismo y su relación con la evolución de la corteza terrestre.
En 1827 regresó a Berlín, donde desempeñó un papel destacado en la recuperación de la comunidad académica y científica alemana, maltratada tras décadas de conflicto bélico. Fue nombrado Chambelán del rey Federico Guillermo de Prusia y se convirtió en uno de sus principales consejeros, por lo que realizó numerosas misiones diplomáticas. En 1829, por encargo del Zar Nicolás I de Rusia, efectuó un viaje por la Rusia asiática, en el curso del cual visitó Dzungaria y el Altái.
Durante los últimos veinticinco años de su vida, se concentró principalmente en la redacción de Cosmos, monumental visión global de la estructura del universo, de la que en vida vio publicados cuatro volúmenes, confundidor (junto a Carl Ritter) de la geografía moderna, está considerado como uno de los últimos grandes ilustrados, con una vasta cultura enciclopédica, cuya obra abarca campos tan dispares como los de las ciencias naturales, la geografía, la geología y la física.
Fue un filósofo y escritor francés, nacido en Paris en 1905 y falleció en Paris el 15 de abril de 1980, Figura destacada de la filosofía y la literatura modernas, es el máximo representantes del existencialismo.
La vida de Sartre es un constante compromiso. Sus actos hablan por sí solos, estuvo prisionero de los nazis, luchó en la resistencia francesa. Intervino activamente en la política de su país, pero más qué un hombre de acción Sartre fue un pensador y un literato de talla universal, fue considerado como uno de los más destacados representantes de la corriente filosófica llamada existencialismo.
Su producción literaria mereció en 1964 el Premio Nobel de Literatura, pero Sartre se negó a aceptar el premio, originando un escándalo mayúsculo en todo el mundo.
Transformó la silueta femenina, desafiando las reglas de la belle époque, desterró el corsé, desdibujó la cintura y las caderas bajo formas fluidas y tejidos livianos y creó una nueva moda para una nueva mujer.
Desde que en 1913 abriera su primera tienda en Deauville, los diseños de Gabrielle-Coco-Chanel revolucionaron la alta costura francesa y marcaron la pauta de las elegantes del mundo entero por más de seis décadas. Vestidos y conjuntos en jersey, trajes de chaqueta en tweed, collares y pulseras de bisutería su “petite robe noire” y los inconfundibles cuellos blancos fueron algunas de mas celebres innovaciones, hoy ya clásicas de esta indómita mujer de origen campesino (Saumur 1883-Paris 1971) que llegó a despreciar un titulo de duquesa: no quiero cambiar mi nombre por otro. Hay y habrá solo una Cocó Chanel.
Estaba dispuesta a triunfar y su carrera , desde la modesta mercería de Moulins y sus breves escarceos en un teatro de variedades donde cantaba “Qui n´a vu Cocó?” y “Ko-Ko-ri-Ko” (de ahí su sobrenombre) hasta el triunfo internacional fue el resultado de una afortunada combinación: la de su inteligencia y atrevida originalidad de su innato sentido de los negocios y del decisivo apoyo de sus influentes amigos, (Richard Boy Capel, que la ayudó en su primera tienda, el gran Duque Dimitri Paviovitch, el Duque de Westminster, José María y Missia Sert, que la introdujeron en los ambientes artísticos y teatrales).
En Deuville, el balneario del Beau Monde, vistió a burgueses y aristócratas de sport. En Biarritz, durante la gran guerra se convirtió en proveedora de la Casa Real Española.
En 1916, daba trabajo a mas de 300 empleadas y podía lanzarse a empresas más arriesgadas en colaboración con Rodier impuso un nuevo tejido-el jersey- de punto hacho a máquina, redujo el largo de las faldas, suprimió adornos superfluos y revolución definitiva se cortó el pelo, moda que adoptarían inmediatamente actrices y mujeres famosas. (La escritora Colette, la cantante Davelli…)
En 1920, apareció en el mercado el perfume Chanel número 5 que constituiría la base financiera de su imperio y en 1928 trasladó sus cuarteles al número 31 de la rúe Gambon, de Paris.
Era el cenit de su popularidad, la reclamaban de Hollywood, colaboraba con Renoir, con Visconti…pero llegó la segunda guerra mundial. Tuvo que cerrar su casa y la amistad con un alemán durante aquellos años le costó el exilio en Suiza tras la liberación.
Cuando en 1954 abrió de nuevo los salones, tenia setenta y un años, la crítica saludó su colección como una melancólica retrospectiva sin embargo, el público no le falló. Las elegantes de los años cincuenta y sesenta no pudieron prescindir de sus maravillosos trajes de tweed.
La tarde del 1 de abril el mundo entero fijaba los ojos en la Catedral de Notre-Dame y contenía la respiración.
Se había desatado un incendio en una joya del Gótico y un símbolo Francia. Tras nueve horas de combate contra el fuego, se logró evitar el derrumbe del edificio, aunque el tejado se perdió completamente y el interior sufrió graves daños. Ocho meses después , sigue abierto sobre cómo el debate cómo restaurar el templo.
Físico francés, nacido y muerto en Paris 1819-1868. Inventó el giroscopio y demostró la rotación de la tierra.
Entre los numerosos experimentos y descubrimientos de Foucault, hay que citar el “péndulo del Panteón” de Paris, que suspendido de lo alto de la cúpula, demostraba, por sus ligeras oscilaciones, que nuestro planeta gira sobre sí mismo.
Del péndulo al giroscopio había solo un paso. El giroscopio, animado de un movimiento de rotación alrededor de un eje, cuyo principio se aplica también a un juguete infantil, tiene la propiedad de conservar la dirección en la que se coloca.
El girocompás, indica a los barcos y aviones la dirección norte, el girómetro mide los cambios de dirección y el giropiloto es unos compas que accionan automáticamente los mandos de los aviones.
(Fuente Argos.)
Louis Pasteur. Químico y biólogo francés. Nació en Dole (Francia) en 1822 y murió en Marnes-la-Coquette (Francia) en 1895. Demostró la acción de los microbios e impuso la vacunación preventiva.
Cada año, la rabia hacía estragos entre las personas mordidas por perros, zorros, o lobos rabiosos. Cuando Pasteur anunció en octubre de 1885, los resultados de los tratamientos aplicados a los pastores Meister y Jupille, salvados por el suero recientemente descubierto, se produjo una explosión de júbilo en el mundo entero. Las victimas de mordeduras comenzaron a llegar de todas partes del mundo en busca de la curación, de veinticinco rusos mordidos por una jauría de lobos, veintitrés regresaron sanos y salvos a su país.
Pasteur se cubrió de gloria. Poco después, se fundaba el Instituto Pasteur, en el que su creador trabajó hasta el final de sus días. Este científico, hombre sensible fue un gran benefactor de la humanidad.
(Fuente Argos)
En este óleo de Anne-Louis Girodet podemos ver un joven Dominique Larrey , el ideador de un sistema de ambulancias para atender a los heridos inmediatamente, lo que redujo significativamente el número de fallecidos durante las batallas.
La principal referencia al uso del sistema de ambulancias de Larrey data de 1793, durante el asedio de Maguncia. Cinco años más tarde, el 1798, Larrey organizaria un equipo de ambulancias volantes y cirujanos para las campañas de Napoleón en Egipto.
En el siglo XVII, las batallas dejaban un abrumador balance de muertos. Ello se debía no solo al mortífero armamento de la época, sino también a la tardanza con que se atendía a los heridos,quienes debían esperar que finalizara la lucha para que los recogieran, y eso solo si habían ganado los suyos; en caso contrario, podrían ser desvalijados y rematados por el enemigo abandonados a una cruel agonía.
Aquí pasa algo extraño; no se preocupen que lo voy a completar: DEL TUNEL BAJO EL CANAL DE LA MANCHA.
Napoleón aprobó en 1802 el plan de construcción de un túnel bajo el canal de la Mancha, Inglaterra inició excavaciones en 1880 pero fue en 1987 cuando comenzó una de las obras de ingeniería más ambiciosas del siglo XX que unió el Reino Unido con Francia, haciendo realidad un sueño.
El sueño, ahora, es el de miles de emigrantes ilegales que tratan de aprovechar el tráfico desde Calais para pasar de Francia a Reino Unido con esperanza de encontrar trabajo y mejorar sus condiciones de vida.
Algunos no lo consiguen: en los últimos dos meses nueve emigrantes han perdido sus vidas en el túnel.
El control del la inmigración ilegal es uno de los mayores desafíos desde que está operativo y una de las razones por las que el túnel cuenta con dispositivos especiales de seguridad, que la semana pasada se han visto obligados a reforzar.
El túnel fue inaugurado en 1994 por la reina de Inglaterra Isabel II y el presidente de Francia Francois Mitterand, y con algo más de 50 kilómetros bajo el Canal de la Mancha es uno de los túneles mas largo del mundo que existe bajo el mar.
El túnel tardó en construirse siete años, del año 1987 al año 1994 del siglo pasado y costó mas de 13.500 millones de dólares. Se trata de una infraestructura ferroviaria que un Reino Unido con Francia, operada por el consorcio Eurotúnel, tanto para personas como para mercancías.
En 1989, la televisión francesa emitió en directo el final de las obras por el lado francés llevadas a cabo por “Virginia”, una máquina perforadora de 240 metros de largo y 5,59 metros de diámetro de marca japonesa.
El ferrocarril es un tema al que he recurrido en varias ocasiones; y si el artículo que leo me dice lo ya expresado en el título de esta entrada y hace mención de Cecil Rhodes, decido leer todo lo que encuentre para luego contarlo a mis estimados seguidores.
Para comentar el tema de esta entrada cuento con el texto de Xavier Walls, en el que puedo leer lo siguiente: Como buen megalómano, Cecil Rhodes consiguió mucho de lo que se propuso en África pero pronto se obsesionó con una palabra casi imposible. Fantaseó con unir todo el continente por medio de una línea de ferrocarril de control exclusivo británico.
Y el coloso fracasó, Cecil Rhodes, el hombre más rico de África, rey de los diamantes, dedicó la mitad de su vida al engrandecimiento del Imperio británico. Fue el más insaciable de los representantes del capitalismo africano y concibió uno de los proyectos más ambiciosos que jamás forjó el colonialismo. Un delirio utópico, una fantasía imperialista, que aun así, estuvo muy cerca de la realidad: construir una línea de ferrocarril sin interrupción desde la ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta El Cairo (Egipto).
Me paso ahora al capítulo La rivalidad imperial, de donde podré trasladarles un párrafo interesante: nadie allanó el camino del Imperio británico en el continente negro. La rivalidad entre las máximas potencias coloniales fue el principal obstáculo , y también interfirió enormemente la construcción del ferrocarril. La estrategia francesa en la última década del siglo XIX perseguía la continuidad de sus colonias desde Senegal (en el Atlántico ) a Djibouti (en el golfo de Adén).
Francia envió expediciones en 1897 para establecer un protectorado en el Sudán meridional y establece una ruta a través de Etiopía, pero estos planes fracasaron en el Incidente de Fachoda (1859), ocurrido donde se cruzaban las rutas francesas y británica. Fue uno de los incidentes coloniales más importantes entre grandes potencias. En Fachoda , actual ciudad Kodok (Sudán)a orillas del Nilo se encontraron una flota británica y una expedición francesa que reclamaba simultáneamente los derechos sobre el lugar. Hubo mucha tensión, y tras varios días de desafío y expectación en Europa, los franceses se retiraron debido a la superioridad naval británica . Este hecho significó la derrota terminante para Francia en sus aspiraciones transafricanas.
Para evitar que esta entrada resulte demasiado larga voy a saltarme algunos epígrafes y pararme en el último titulado Proyecto inconcluso, con el que me sirve para enviarles un cordial saludo . Dice así: El colonialismo británico en África y el concepto del ferrocarril de El Cabo a El Cairo habían seguido siempre destinos paralelos. Y, a pesar de esto, las ventajas comerciales de la empresa ideada por Rhodes eran tan apetitosas que la idea jamás murió con el ocaso colonial: nuevos ensayos, avances y y postcolonialismo.
Finalmente, la mayoría de los sectores de esta línea están en funcionamiento, aunque para completar el eje falta un tramo importante que conecta el Sur de Sudán y Uganda. Durante las últimas décadas el gran problema en el funcionamiento de la línea se ha centrado en el sur de Sudán, zona de perenne conflicto desde su independencia en 1956. No es por casualidad que el sector de ferrocarril que falta se sitúan uno de los países con más conflictos de diferente índole en el continente, también bélicos.
Y para final dejo este párrafo: “Así pues, hoy la gran mayoría de sectores de aquel utópico Cape to Cairo Railway funcionaron con relativa normalidad, aunque de la mano de distintas compañías nacionales. Por lo tanto, bajo ningún concepto se ha hecho realidad el ideal de eje continuo y operado por una misma compañía como hubiera sido el sueño de Rhodes “.
El Mont-Blanc, que domina la cadena de los Alpes franceses, es la montaña más alta de Europa. Las Vertientes del gran macizo descienden simultáneamente hacia los valles franceses, italianos y suizos.
El Mont-Blanc, punto culminante de Europa, domina con 4807 metros, el macizo montañoso el cual da nombre y posee otras notables elevaciones, tales como la Aguja Verde (4121 metros) o las Grandes Jorasses (4206 metros).
Con un tren cremallera se puede llegar al Mar de Hielo, impresionante glacial de 14 Km de longitud, y por medio del teleférico denominado de “I´aguille du Midi” (3843 metros) el más alto de Europa o utilizando el túnel de 11 Km que conduce directamente de Chamonix, Francia, a Aosta, Italia.
Puede ser flanqueado el Mont Blanc. Para escalar el macizo con posibles diversos itinerarios, pero todos ellos resultan muy peligrosos, como lo atestigua el elevado número de víctimas que se registra cada año.
(Fuente Argos.)
Gay-Lussac, contaba veintiséis años de edad, cuando en 1804, realizó con Biot su primera ascensión en globo. Su intención consistía en saber cómo se comportaba una aguja imantada a medida que se alejaba de la tierra. En esta ocasión subieron hasta 4000 metros de altura.
Tres semanas más tarde, ascendió en solitario 7016 metros para recoger aire de aquellas alturas y analizarlo.Este científico, que destaca tanto en el campo de la física como en el de la química, se interesaba por los fenómenos de la dilatación de los gases, cuyas leyes enuncia, y por la combinación de los mismos.
En 1808, se asocia con Thénard y reemprende las experiencias de Humphry Davy acerca de la descomposición por la corriente eléctrica del sodio y del potasio. Los investigadores trabajan en un laboratorio muy mal equipado y con medios rudimentarios, por lo que se produce lo inevitable: una explosión que hiere gravemente a Gay-Lussac en los ojos.
Cualquier otra persona hubiera renunciado a proseguir unos trabajos tan peligrosos, sin embargo, Gay-Lussac, que ha salvado la vida de puro milagro apenas dado de alta vuelve al trabajo. En esta etapa y siempre en colaboración con Thénard, descubren el cloro, el boro, el cianógeno, el ácido, prúsico, etc.
Gay-Lussac fue diputado y par de Francia, y fue el fundador de la industria química francesa. Cuando murió, el 9 de mayo de 1850, bien podía decir que había tenido una vida llena.La audacia de que había dado prueba de que Gay-Lussac cuando decidió recoger muestras de aire atmosférico le valió detentar durante largo tiempo el récord de ascensión en globo.
También ocurrió en ese día:
mismos privilegios que la de Salamanca.
Fue el primer monumento de importancia de la capital francesa. Su construcción es anterior la de monumentos como la Torre Eiffel. Los franceses pierden sitio en el Panteón. Hollande estudió incluir en el mausoleo de personajes ilustres a mujeres célebres para saldar una injusticia histórica. Solo dos descansan allí, frente a 70 hombres.
Inicialmente construido como iglesia y luego convertido en templo republicano durante la República Francesa, el Panteón de París ha alternado uso religioso y laico durante el siglo XIX antes de consagrarse como el mausoleo de ilustres personajes de la República- Sin embargo, con 70 hombres y solo dos mujeres homenajeadas, El templo dista mucho de hacer honor a la divisa nacional de libertad, igualdad y fraternidad. Una injusticia histórica que el presidente François Holland se dispuso a corregir ; aunque solo sea en parte. El mandatario, que ya manifestó su sensibilidad por este asunto, recibió a un informe en el que se recomienda la entrada de una o varias mujeres al sagrado templo laico. El Elíseo dará a conocer su decisión en breve.
Las dos últimas mujeres que descansan hoy en el Panteón son la del doble Premio Nobel Marie Curie, que descansará junto a su esposo, Pierre Curie, y Sophie Benthelot Los criterios para seleccionar a los 7º varones que descansan en el mausoleo evolucionado con el tiempo; más de la mitad fueron enterrados en la época de Napoleón. La mayoría desconocidos . Hasta 1885, con la muerte de Víctor Hugo, cuando se decidió dedicarlo a los “grandes hombres que han recibido el reconocimiento nacional”, mediante un decreto que propone ahora retocar para incluir la mención “hombres y mujeres”.
El debate sobre la feminización de este simbólico lugar de memoria colectiva visitado cada año por más de 750.000 personas no es nuevo. Ya movilizó a distintos a distintos artistas artistas e intelectuales en el pasado. Ahora ha sido el propio Hollande quien lo ha reabierto al declarar en su discurso por el día de la mujer del 8 de marzo que faltaban mujeres homenajeadas en su interior .
El informe Bélaval propone también crear también un monumento colectivo en el interior del Panteón en honor a “todas las heroínas de la emancipación femenina”. Lo acompañaría el texto de la Declaración de los Derechos de la Mujer y la Ciudadanía, , redactado en 1791 por Olympe de Gouges durante la Revolución Francesa para completar la Declaración del Hombre y del Ciudadano de 1789. De Gouges es, precisamente, uno de los nombres más comentados en los últimos años por feministas e intelectuales para descansar en el Panteón.
Aprovechando otros textos, debo añadir: Construido entre 1764 y 1790, el Panteón de Paris fue el primer lugar desde el que se podía divisar Paris desde las alturas Se encuentra situado en el Barrio Latino, muy cerca de los Jardines de Luxenburgo. La construcción fue dirigida al inicio por Kacques-Germain Soufflot y al final por Jean Baptiste Rondelet . El Panteón fue diseñado con la intención de combinar la sencillez de la arquitectura gótica con con la majestuosidad de la arquitectura griega.
A lo largo de su historia el Panteón de Paris ha tenido diferentes funciones: en el siglo XIX sirvió tanto para fines religiosos como patrióticos, dependiendo del régimen político. Bajo la Tercera República con el funeral de Víctor Hugo,el Panteón se convirtió en un edificio destinado a albergar los cuerpos de los hombres ilustres.
La visita al Panteón podríamos dividirla en dos partes: el interior del edificio, donde impresiona ver el tamaño de éste y su decoración; y por otro lado la cripta, donde actualmente se pueden encontrar las tumbas de personajes tan famosos como Voltaire, Victor Hugo, Marie Curie, Louis Braille, Jean Monnet, o Alejandro Dumas.
El Panteón es uno de esos lugares que no puedes perderte al visitar París. Tanto su arquitectura exterior como la grandeza de su interior merecen mucho la pena.El monumento de estilo clásico está firmado Soufflot pero incluso si el exterior es muy es muy bonito, es lo que se encuentra en el interior por lo que es conocido en Francia. No es la arquitectura interior o exterior lo que le da la fama, sino porque es el lugar de enterramiento de grandes figuras.
La TV nos tiene acostumbrados en estas fecha a ofrecernos los mejores reportajes de las distintas etapas de la competición ciclista que ostenta el título de eta entrada. El tour , también llamado La Grand Boucle, empezó a realizarse en el mes de julio de 1903. Este equipo deportivo,como los restantes, se vio interrumpido durante los años 1915 a 1918 por la Primera Guerra Mundial y de 1940 a 1946 por la Segunda Guerra Mundial.
CYRILLE GUIMARD Y LUIS OCAÑA
El texto que me sirve para trasladar a ustedes lo más saliente de esta actividad deportiva me cuenta esto: hasta 1905 las pruebas se hicieron incluso de noche y cada bicicleta tenia adherida una farola; en las pruebas de montaña los corredores alternaban el pedaleo con la marcha a pié; también era muy curioso anotar que durante la carrera los ciclistas estaban obligados a utilizar una sola bicicleta y en caso de que se dañara tenían que ser ellos mismos los que la repararan.
Las transmisiones de la carrera también han tenido su evolución para llegar hoy a ser vistas en el mundo entero; en 1930 se llevó a cabo el primer reportaje radiofónico del tour y en 1952 la televisión transmite escenas de la etapa que acababa de terminar; ya en 1957 se transmite el primer reportaje televisivo en directo y al año siguiente se transmiten etapas completas.
En cuanto a las marcas conseguidas por los ganadores del Tour de Francia, obviamente Francia es el país que más veces se ha llevado el título, 36, aunque desde el año 1985 no ha vuelto a ganar ninguno, seguido de Bélgica, con 18 y España con 10. 4 ciclistas han ganado 5 títulos cada uno.
EDDY MERCKC
El tour de Francia ha crecido hasta convertirse en la competencia por etapas más importantes a nivel mundial, en el año 2003 fue galardonado con el Premio Principe de Asturias a los Deportes.
LANCE ARMSTRONG
Su inventor, un tal Karl Benz, de Manheim. Tenía tres ruedas . Se trata del triciclo que Karl Benz exhibió por primera vez en las calles de Manheim el 3 de julio de 1886. Franceses y británicos discutieron que este triciclo de ruedas grandes de bicicleta, rueda delantera directriz, sin volante y propulsado por un motor monocilíndrico de un litro de cilindradas, dos tiempos y una potencia de dos tercios de caballos pueda considerarse el primer automóvil de la historia.
Los británicos citan sus carros-buses de vapor con motor de locomotora que viajaban con un señor delante advirtiendo a los aldeanos a mediados del siglo XIX y lo franceses se retrotraen al Carro de Cugnot de medidas similares del siglo anterior, un artilugio pensado para transportar piezas de artillería pendiente arriba y movido por una vetusta máquina de vapor.
En cualquier caso, el triciclo Benz fue el primer modelo de automóvil patentado como tal, de ahí que deba considerarse el primero de su género. Como curiosidad, sabed que quien financió el desarrollo de este automóvil de tres ruedas con transmisión por correa, chasis de tubos de acero, “carrocería” de madera y neumáticos de goma maxima fue la esposa de Karl, Mercedes, que pagó los costes de la patente.
Ésta, no obstante, quedó a nombre de su marido porque las leyes alemanas de la época –y las no alemanas, no os vayáis a pensar- impedían que una mujer casada dispusiera de una patente.
A pesar de los múltiples medios de comunicación, se pasan los días sin llegar una noticia digna de encomio. Pero la que nos llegó la tarde del pasado lunes 15: El incendio de la catedral Notre Dame, no pudo ser más trágica, no solo conmocionó a París y Francia sino al mundo entero. No hubo que lamentar víctimas humanas pero estaba ardiendo una catedral y para muchos algo se quemaba en su interior .
Los que observaban lo que ocurría no pudieron mantenerse indiferente a la caída de la aguja que se construyó entre los siglos XII y XIV no obstante, fue retocada en el XIX. El fin de la ocupación nazi , su conversión en símbolo del esplendor de la cultura occidental. Hasta aquí un resumen de lo leído en las páginas de opinión de El País y ahora me voy a pasar a otro medio –EM.opinión- y así poder amplíarles más información.
Notre Dame es una obra de arte, es un símbolo de Francia y es un emblema del catolicismo: todo a la vez. Carece de sentido escamotear la referencia inexcusable a la raíz cristiana de Europa.
Notre Dame ha sobrevivido guerras, revoluciones, y violentas erupciones de iconoclastia: lo hará también a las llamas que hundieron su cubierta. Su reconstrucción anunciada ya por el presidente Macron, podrá añadir así a su condición de símbolo un significado nuevo: el de la vigencia de los valores europeos pese al auge de las tendencias escépticas o abiertamente eurófobas con que afrontamos las próximas elecciones al Parlamento de Bruselas. Como explica hoy en nuestras páginas Manuel Valls “no habrá ruina en Notre Dame”.
El lamento por la pérdida ha de dejar paso a la esperanza en un reforzamiento de la idea de Europa. La aguja de la capital parisina volverá alzarse de nuevo, atrayendo las miradas de gentes para recordarles el triunfo restituyente de la unidad sobre el fuego de la discordia .
La relevancia mundial del incendio de la catedral de Notre Dame, es tal, alguien nos ha querido recordar 10 motivos para no olvidar lo ocurrido.
1º.- Su construcción se inició en 1163 y se terminó en 1345.
2º.- El templo católico es dedicado a la Virgen María.
3º.- Es una de las catedrales góticas más antigua del mundo , que recibe, al menos, 13 millones de visitantes cada año.
4º.- Tiene dos torres de 69 metros de altura cada una y 387 escalones para alcanzar sus áreas más elevadas, las cuales son central de su fachada.
5º.-Notre Dame es la más importante y más visitada de las 182 catedrales de Francia.
6º.- Fue inspiración del escritos Víctor Hugo para la creación de una de sus grandes obras maestras y joya de la literatura universal, Nuestra Señora de París (1831) parte de la catedral quedó en ruinas y parte de sus tesoros fueron objetos de rapiña. Al final se convirtió en almacén de alimentos.
7º.- Durante la Revolución francesa, 1793 fue desacralizada y sufrió el robo o dispersión de muchos de sus bienes
8.-Fue el escenario en el que se coronó Napoleón Bonaparte en 1804.
9.- En 1909 se celebró en el interior de Notre Dame la beatificación de Juana de Arco.
10.- En Notre Dame existe una capilla dedicada a la Virgen de Guadalupe.
Ingeniero y aviador francés, nacido en Cambray (Francia) en 1872 y murió en París en 1936. Héroe de la primera travesía del canal de la Mancha en avión.El 25 de julio de 1909, Louis Blériot, constructor de aviones y piloto, efectuó la travesía del canal de la Mancha, de Caléis a Dover. El vuelo empezó a las 4 horas y 41 minutos y acabó a las 5 horas y 13 minutos.
Durante estos 32 minutos, el aviador vivió toda clase de emociones y paso por una serie de experiencias inolvidables: sobrevoló el mar sin ayuda de brújula, por un momento pareció que había salido de la ruta, cuando perdió de vista la costa francesa y aun no había divisado la inglesa, los acantilados ingleses eran demasiado altos para que su avión, que no podía alcanzar grandes alturas, podría atravesarlos, se desato un fuerte viento que hacia oscilar peligrosamente su aparato.
Ante estas dificultades, Blériot siguió la costa hasta que descubrió una garganta en los acantilados, logró que el avión pasara por aquella estrecha abertura y ya sobre el suelo inglés, diviso finalmente una gran bandera francesa que el periodista Fontaine agitaba, tal como habían convenido, en un lugar apropiado para el aterrizaje. ¡Lo había conseguido¡
Los padres de Honorato de Balzac, que nació el 16 de mayo de 1799 querían que su hijo se convirtiera en notario. Sin embargo, cuando el joven termino sus estudios, prefirió dedicarse a las letras. Como sus primeras tentativas no alcanzaron el éxito que él esperaba, Balzac se hizo impresor. Esta experiencia termino mal y en 1828, nuestro hombre se halla cubierto de deudas.
Vuelve a la literatura y, desde entonces, trabaja a marchas forzadas. Pasa las noches en blanco, escribiendo a la luz de las velas y bebiendo grandes cantidades de café para luchar contra el sueño, durante el día, el novelista goza de la vida: frecuenta los salones, la opera y los teatros, se exhibe, pone de manifiesto su amor por el lujo e intenta por todos los medios escapar de sus acreedores. Es verdad que gana bastante dinero, pero también es cierto que gasta mucho más. Viaja muy a menudo. Balzac crea una obra formada por casi cien novelas. Esta obra, titulada la comedia humana, es un amplio fresco de la Francia de su época.
El escritor muere a los cincuenta y un años de edad, gastado por el exceso de trabajo y obsesionado por los personajes de sus novelas. En su agonía, pide que sea llamado el doctor Bianchon, pero su deseo no puede ser cumplido, ya que este doctor solo ha existido en “La Comedia Humana”.
Actualmente, la obra de Balzac ha sido traducida a numerosos idiomas y se lee en todos los países del mundo, especialmente en la Unión Soviética, donde su éxito es enorme. Más allá de la pintura, de las costumbres y de los hombres de su tiempo, Honorato de Balzac supo reflejar los mil y un aspectos eternos de la naturaleza humana.
También ocurrió en eses día:
Unos años más tarde en 1961, Francia hizo un sello para otro de los “padres” del cine, Georges Méliès; junto a su efigie aparece una escena de su película más famosa, “El viaje a la luna” (“Le voyage dans la lune”, 1902), que venía a ser el primer film proyectado en un sello, un año antes que el “Chapaiev” soviético.
Aún dentro de Francia y en el mismo año de 1961 hay un curioso sello que puede quizá incluirse en este repertorio por representar, aunque no oficialmente, a una actriz de cine. Como es sabido, Francia ha tenido siempre como serie básica para el franqueo sellos con una dama, “Marianne”, símbolo de la República, cuyo rostro va cambiando según el gusto de sucesivos pintores que la interpretan.
En este año fue Cocteau el encargado, e hizo una “Marianne” juvenil y moderna en la que muchos franceses, y bastantes que no lo son, vieron los rasgos esquemáticos de Brigitte Bardot, que en esos momentos eran también todo un símbolo de Francia.
