ANTIGUO BOSQUE DE HAYA

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Ante la contemplación del sello que nos precede , lo que nos muestra incita a que hablemos de los ÁRBOLES. Y en la ficha que consultamos nos dice “Patrimonio de la Humanidad. Antiguo bosque de haya de Alemania”

En un apartado dedicado  “árboles más espectaculares del mundo” encontramos un párrafo que nos documenta sobre el particular:

“Los árboles, además de ser pilares básicos de la naturaleza, puede convertirse  en motivo  de visita turística por su singular aspecto o las historias y leyendas que los envuelven”

En este artículo vamos a cobijarnos a la sombra de los árboles más famosos del mundo con tal de escuchar sus muchas historias  o adivinar qué oculta entre su hojas y ramas.

Tipos de árboles. Hay dos tipos principales de árboles: de hojas caducas y de hojas perennes. Los árboles de hojas caducas  pierden todas sus hojas durante una parte del año. En climas fríos esto sucede durante  el otoño y entonces los árboles no tienen hojas durante el invierno.  Usualmente los árboles de hoja caduca pierden sus hojas durante la temporada seca en climas cálidos y secos.

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Los árboles de hojas perennes no pierden todas sus hojas al mismo tiempo, siempre tienen  algo de follaje.  Estos pierden solo pocas hojas a la vez y crecen hojas nuevas para reemplazar las hojas viejas, pero un árbol saludable de hoja perenne nunca se quedará completamente sin hojas.

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10 PAÍSES QUE DESAPARECIERON EN EL SIGLO XX (y III).

REPÚBLICA  DEMOCRÁTICA  ALEMANA. (1949-1990)

También conocida como Alemania Oriental, la República Democrática Alemana fue establecida al concluir la Segunda Guerra Mundial en el territorio de la Alemania ocupada por la Unión Soviética. El Estado socialista de Alemania Oriental existió hasta la reunificación de 1990.

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SERBIA Y MONTENEGRO (1992-2006)

La Unión Estatal de Serbia y Montenegro fue uno de los estados soberanos en la Península Balcánica que se formaron tras la disolución de Yugoslavia.

En 2006 la población montenegrina apoyó en un plebiscito la independencia de Montenegro y la Federación dejó de existir.

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CHECOSLOVAQUIA (1918-1993)

Checoslovaquia, uno de los estados sucesores del Imperio Austrohúngaro, fue fundada como federación entre la República Checa y Eslovaquia tras la Primera Guerra Mundial. La Unión se disolvió cuando el Parlamento eslovaco declaró la independencia del país debido a que varias reconfiguraciones políticas que se produjeron antes no resolvieron las tensiones nacionales.

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10 PAISES DESAPARECIERON EN EL SIGLO XX.

REPÚBLICA  ARABE UNIDA (1958-1961)

La RAU fue resultado de la unión de Siria y Egipto y nacido por iniciativa de Siria. Su creación se consideraba como primer paso hacia el objetivo de la ideología del panarabismo, la futura unidad de los estados árabes. Un golpe en Siria puso fin a la RAU. El nombre de la República  Árabe Unida lo siguió usando Egipto hasta 1971

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YUGOSLAVIA  (1918-1992)

Este país fundado como reino en 1918 tras la Primer Guerra Mundial se convirtió en república  socialista tras el fin de la Segunda Guerra Mundial . De la disolución de Yugoslavia en 2001 nacieron cinco estados soberanos:  Eslovaquia, Croacia, Bosnia, Macedonia y la Unión Estatal de Serbia o Montenegro. 

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10 PAISES DESAPARECIERON EN EL SIGLO XX. (I)

Buscando tema para alimentar este blog me encuentro con el texto que acabo de consignar como título de esta entrada. Como la literatura sobre temas que son bien acogidos por la filatelia es abundante, y el que nos sirve de guía hoy tendrá su interés.

“A día de hoy existen casi 200 naciones reconocidas en mayor o menor medida por la comunidad internacional más unas cuantas demasiado reconocidas o no reconocidas en absoluto. El concepto de nación, pese a lo que nos puede parecer a los que vivimos en países con varios siglos de existencia, es algo cambiante como lo son las fronteras y los gobiernos.  En el último medio siglo unos cuantos países han dejado de existir, en ocasiones al unirse a una entidad mayor, pero la mayoría de las veces  disueltos en otros estados más pequeños.”

“Aquí aparecen países que existieron alguna vez, porque hoy ya no existen, pudiendo ser debido a diversas vicisitudes, haberse unido cambiando de nombre, haber sido conquistados, haberse segregado, secesionado, disuelto o independizado.”

MORESNER NEUTRAL (1816-1919)

Este pequeño país estaba localizado a unos siete kilómetros al sudeste de la ciudad alemana de Aquisgrán, al sur del punto de frontera comúnmente Alemania, Bélgica y los  Países Bajos. Moresner existió debido que sus vecinos lograban ponerse de acuerdo sobre cuál de los estados pertenecía a un terreno de 3,5 kilómetros cuadrados después de las Guerras Napoleónicas.  Por tanto, el territorio fue convertido en un “condominio neutral con soberanía compartida.

Los cien años de neutralidad del territorio se terminaron al final de la Primera Guerra Mundial, cuando Bélgica se anexionó a Moresnet”

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REPÚBLICA SOCIALISTA ITALIANA  (1943—1944)      “Republica de Saló”

“600 días de Saló” fue como se denominó la República Socialista Italiana de Benito Mussolini, el último experimento del fascismo que organizó el Duce.

Al mismo tiempo que se produjo el Armisticio de Italia con los Aliados el 8 de septiembre de 1943, las tropas de Estados Unidos desembarcaron en Salermo y las de Reino Unido en Calabria y el Golfo de Trento. Simultáneamente el resto del país desde  Salermo   al  norte, incluyendo la capital de Roma, fue ocupado por el Tercer Reich. Tanto el Jefe de Gobierno, Pietro III Badoglio como el rey Victor Manuel III con su familia , se exiliaron a territorio anglo americano.

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¡A TODO TREN!

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El título que acabo de consignar es correcto y tanto el DRAE como el DUE de Moliner lo recoge y nos da estos significados: “sin reparar en gastos, “a toda marcha” y “a toda velocidad”.

El título completo del artículo de ABC del pasado año de 2011 era este: De Rusia a EE.UU- ¡a todo tren! del corresponsal en Moscú. Se destaca lo siguiente: “Será el túnel submarino más grande del mundo. Rusia  y Estados Unidos, buscan inversores privados para unirse por vía férrea.  Abramovich ya ha comprobado la taladradora.”

“El sueño de Europa, Asia y las dos Américas e incluso África que unidas por una red ferroviaria única podría empezar  a tomar forma si los gobiernos de Rusia y Estados Unidos consiguen encontrar inversores para financiar la construcción    del túnel submarino cuyas aguas permanecen congeladas la mayor parte del año.”

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                                              ISLA DE DIÓMEDES EN EL ESTRECHO DE BERING

El material que  INTERNET nos ofrece a usted y a mí para que nuestra ignorancia sobre el tema mengüe, es muy abundante.  Los títulos de cada información suelen ser sugerentes; y como son tantos, el tiempo nos viene corto.  Copio unos cuantos:

“Arranca el viaje en ferrocarril más largo del mundo”.

“Un tren de China a EE.UU través de Alaska, una utopía no lejana”

“Rusia y EE.UU. conectarán Chukotka y Alaska con el túnel submarino”.

“Trenes de mercancías  extralargos”

“El tren subterráneo que unirá Rusia y Estados Unidos ya está en construcción “.

“China proyecta un tren que llegue a Estados Unidos por Siberia y Alaska””

“China quiere un tren intercontinental a Estados unidos “. 

El tren del futuro será una realidad en 2020”.

Esta última presidía una información de fecha 9 de noviembre de 2015, cuyo texto comenzaba: “Así lo anunció el CEO de Hyperloop Technologies, empresa que contempla un circuito de pruebas de 1.126 km/h en un tubo de 4,8 km de longitud para finales de 2016”.

Puesto que los medios nos darán a conocer los éxitos obtenidos en los distintos proyectos apuntados, esperemos que llegue ese momento. Yo estoy muy satisfecho por ser mi ciudad, Sevilla, donde se inició el funcionamiento del AVE en España, con motivo de la celebración de la EXPO”92.

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De todo lo que he tenido que leer, lo que más me ha producido satisfacción ha sido ver este título Los 10 trenes más famosos del mundo; son estos.

“Recorrer Australia” – “Lo fiordos noruegos” – “El ferrocarril de la muerte” ”De China al Tibet” – “Alaska en tren” – “El tren de las nubes – “El mítico Orient Express”-“El expreso del Danubio” – “El cantábrico, norte de España” –

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                                                  TREN DE LOS FIORDOS NORUEGOS

Todas las rutas son  interesantes; también lo serán las pertenecientes a  los proyectos que se harán realidad en 2020.

Como el tema del ferrocarril es muy recurrente, debo decirles que en 2015 coloqué 3 entradas: 1 y 6 de marzo y 31 de agosto.

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No quiero dilatar más el contenido de esta entrada,  no vayan a perder el tren, pero antes voy a copiar una parte de un texto que encuentro del que es autor don Miguel Muñoz Rubio, historiador de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Cuando finalizaba el siglo XIX se había culminado la financiación de la red ferroviaria nacional y de su estructura empresarial vertebrada sobre tres  grandes empresas como Norte, MZA  y Andaluces.  En este aspecto, cabe destacar que éstas han formado parte de las  empresas más grandes del país y han cumplido, asimismo, un  papel decisivo en la difusión  los modernos sistemas de organización.

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En definitiva, el ferrocarril ha generado o ha estado asociado siempre al crecimiento de la sociedad  y la economía española que ha experimentado desde 1848, cuando se puso en funcionamiento la línea entre Barcelona y Mataró.  Su grado de influencia ha sido decisiva en muchos casos y significativa en los demás hasta el punto de que que no es posible concebir la historia de España, desde entonces sin su participación. 

LAS RECONVERSIONES. El faro del Cabo de Trafalgar

 

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El 31 de mayo de 2015 coloqué una entrada sobre el tema que acabo de anunciar y que, siempre que se ejecuta, afecta la Economía y de manera muy particular a la clase asalariada.  En aquella ocasión me referí a las que tuvieron lugar  en la década de los 70 y que afectó principalmente a la siderurgia. Pero no dejé atrás una nueva:  la de los faros.

Como se nos ha dicho que nuestro estimado Luis García Cernuda , tras 37 años de servicio como farero , en  el ubicado en el “Cabo de Trafalgar”, Barbate, Cádiz, ha salido a la palestra el faro y el Cabo que lo acoge; ello no viene mal, pues la curiosidad que despierta nos instruye.

Como Internet nos presta una valiosa ayuda en esos menesteres, de los distintos textos que tengo a mi alcance, escojo éste: “Desde Puertos del Estado se explica que cuando vaya a desarrollarse debe ser compatible con el servicio que presta, para lo cual la empresa pública debe elaborar un informe vinculante y establecer  las medidas que deben adoptarse para garantizar dicha compatibilidad”.

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De la fuente http://www.lacostadeCádiz.com destacamos esto: “Construido en 1860, el Faro de Trafalgar, con sus 34 metros de altura  (51 sobre el nivel del mar), es uno de los edificios singulares del litoral gaditano y andaluz.  Guía durante décadas para navegantes,  esta torre blanca de forma cónica   se alza sobre el Tómbolo de Trafalgar, patrimonio geológico andaluz y testigo privilegiado de algunas de las páginas más importantes y trágicas de la historia de España.  Episodios entre los que cabe destacar la batalla de Trafalgar (1805), a la que dedicó un tomo nuestro Benito Pérez Galdós ), o la novela Cabo Trafalgar de Arturo Pérez-Reverte

 

Situado frente  un mar rocoso en el que tienen lugar algunas de las corrientes submarinas más temidas y peligrosas  de las inmediaciones del Estrecho de Gibraltar.”

En algunas páginas informativas he podido leer “La playa del Faro de Trafalgar , una de la más peligrosa del mundo”.   A continuación un esquema de como escapar de sus “resacas”

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ÁFRICA (III)

 

África es el tercer continente del mundo por extensión geográfica.  Según  las últimas exploraciones paleontológicas y arqueológicas, los homínidos  ya existían en África hace  por lo menos 5 millones de años.

La colonización  de África fue impuesta a sangre y fuego, a base de guerras, exterminios y deportaciones. Todos los poderes locales que osaron oponerse y resistir a los conquistadores  portugueses, británicos, franceses, alemanes, holandeses o españoles fueron aplastados.

Entre los países europeos comienza una carrera por el dominio de África, y del mundo. Esta carrera tendrá su expresión en la Conferencia de Berlín 1884-1885, en la que los países europeos se reparten África. África es un territorio prácticamente desconocido.  Su exploración será toda una aventura geográfica de descubrimiento . 

El río, por excelencia, que comunicará a Europa con el interior del continente será el río CONGO. En el río Congo  habrá una competencia entre Bélgica (Leopoldo II) y Francia por el dominio del paso al interior. 

Livingstone, Stanley y Savorgnan  de Braza serán los exploradores que den a conocer el río al mundo occidental.  Inglaterra pretendía parte del territorio del Sur, Portugal hizo valer sus derechos en el continente puesto que tenía factorías, desde antiguo, en las costas angoleñas. Incluso España intentó la penetración en el interior del continente

  

 

 

AFRICA (II)

 

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A continuación transcribo un resumen de lo leído en tres fuentes: El Mundo, Wikipedia, Ecured y otras.

África el continente olvidado. En el planeta Tierra hay un continente inmenso en la pobreza; África  emerge como una deuda pendiente de los derechos humanos olvidada y rezagada a la marginación ve a las generaciones de sus hombres,  mujeres y niños desnutridos y enfermos.

Promesas incumplidas en el siglo XX han dejado  al continente lejos de  la industrialización y la modernización. Tiene una población aproximada de 900 millones de personas pero más de 300 millones viven en la pobreza.

Conforme  avanzaba el siglo XIX los exploradores europeos aumentaron en número y ambiciones.  Los esclavos portuarios no eran suficiente implantación  como para controlar las riquezas del interior del continente.

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El descubrimiento de la riqueza mineral del Sur de África en la década de 1870 detonó la lucha por el territorio entre los países europeos.

Esa rápida carrera que llevó a siete países europeos a controlar todo un continente en menos de treinta años (alrededor del año 1900 toda África estaba bajo control occidental) atropelló a los inestables Estados africanos, que se vieron como unos extranjeros desembarcados  en sus tierras  y les arrebataban todo.

 

AFRICA (I)

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Los recientes descubrimientos prehistóricos en distintos lugares de África parece indicar a los hombres de Ciencia a no suponer que la cuna del hombre fuese  Asia, como se venía creyendo, sino el continente negro.

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África, donde se desarrolló la civilización egipcia miles de años antes de Cristo, siempre un continente olvidado. Los romanos colonizaron el Norte, y si bien algunas expediciones aisladas, como la de Hannón se dice que habían llegado incluso hasta la Guinea, el conocimiento de este fue superficial,   incluso  después que los portugueses lo hubieron rodeado a fin de buscar el camino de las Indias.

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La exploración y colonización de África son, pues, recientes. Los famosos viajes de Stanley y Livingstone destacan escasamente de un siglo  y medio.  En 1900, las regiones eran totalmente inexploradas y  muy extensas.  Se sabía que  África debía contener extraordinarias riquezas de todos los órdenes, y prueba de ello es que Inglaterra, Francia, Alemania, Italia, Portugal y España se apresuraban a instalarse en distintos puntos del continente que, prácticamente, quedó repartido entre estas potencias, si bien España fue menos afortunada.

Después de 1914, Alemania quedó eliminada, y la Gran Bretaña y Francia se repartieron el que fue imperio colonial germánico.

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El término de la Segunda Guerra Mundial vio el nacimiento de fortísimas corrientes de independencia por parte de los países colonizados , tendencia que apoyaron los EE.UU  y que de llevar a la desaparición del colonialismo para alumbrar numerosas replicas que quizás aun no tienen la madurez  política para autogobernarse.

Fuente: ”Enciclopedia Marín”

LA ESPAÑA INSULAR

ESPAÑA INSULAR

El título de la entrada es el mismo que ostenta la serie que precede el texto y que nos muestra las Baleares y las Canarias, mediante la Carta del Mediterráneo  realizada por Mateo Prunes. (Mallorca 1532-1594)

Pertenecía a una antigua familia de cartógrafos mallorquina.

“Quien domina el mar, domina todas las cosas “(Temístocles) Esta frase me la encuentro en un “Blog Cátedra de Historia y Patrimonio Naval” y voy a copiar la siguiente:

“Un portulano ilustrado del Mediterráneo .En España ha habido grandes cartógrafos. .Unos más famosos que otros.  Sus obras eran codiciadas en cualquier reino. A pesar de esta riqueza humana y documental poco sabemos de aquellos que recorrieron el mundo o parte de él, en un solo documento. Aunque 

hoy esta tarea parece relativamente sencilla, en  aquella época era inmensa y difícil. Precisamente por esa falta  de conocimiento sobre un tema naval y marítimo tan relevante desde hace  tiempo hemos dedicado una serie, tanto a los cartógrafos como a las impresionantes cartas que hace siglos fueron capaces de levantar.

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A finales de la Edad Media se desarrollo en Mallorca una de las escuelas cartográficas más importantes del momento. Formaron parte de ella hombres como los Cresques y otros menos conocidos, por los que se puede encontrar rastros en los archivos de Mallorca como Lloret, Salvat , Bertrán, Rosell o Valseca. Un contacto secular con el mar, puerto y tierra de comerciantes y espíritu aventurero hicieron de esta isla el centro neurálgico de una escuela cartográfica que solo tiene  comparación con la italiana. 

La familia Prunes fue de las que permaneció en Mallorca al producirse la decadencia de esta escuela cartográfica. Mateo Prunes estuvo activo de 1532 a 1594; de su producción se conocen trece cartas náuticas o portulanos y un atlas de cuatro hojas.

Este portulano fue adquirido por  el Museo Naval  en 1926.

POSTAL

 

CARLOS HAYA – AVIADOR.

 

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El sello que preside el texto es de una emisión del año 1945 y una tirada de 300.000 ejemplares. Y el comentario nos lo proporciona la Filatelia Guipuzcoana que transcribo a continuación.

“El aviador bilbaíno Carlos Haya González de Urbieta  (1902-1938) obtuvo en 1921 el grado de alférez en la Academia de Intendencia de Ávila, formándose como piloto en la en la Escuela Civil de Albacete (1925) y finalmente en la Escuela de Pilotos Militares en Cuatro Vientos . Destinado en Melilla en febrero de 1926, realizó el curso de piloto de hidroaviones en los Alcázares.

Puede considerársele como inventor autodidacta, al que se debe el diseño del “intehral Haya”patentado en 1932 Primer Horizontal  Artificial moderno que permitía de un solo vistazo, materializar perfectamente la posición real del avión y su actuación en viraje o en línea de vuelo , Ello posibilitó el inicio del vuelo nocturno

Consiguió algunos records relacionados con la aviación. Entre ellos pueden citarse la vuelta a España iniciada en Melilla a bordo de un avión De Haviland en compañía del capitán Cipriano Rodríguez Díaz, con escala en Almería, los Alcázares Barcelona, Logroño, Vitoria, Bilbao, Santander, Lérida,Salamanca, Madrid, Badajoz, Sevilla, Málaga y regreso a Melilla (1927).

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Al año siguiente consiguió completar la primera vuelta a Europa en una avioneta (9.000 km ) acompañado por Alvaro García Ogara como pasajero. Salieron de Londres tres avionetas, una de ellas pilotada por Haya y, tras sobrevolar a Amsterdam, París, Tours y Biarritz, aterrizaron en la playa vizcaína de Algorta. En 1931 realizó el vuelo directo Sevilla – Bata (Guinea Ecuatorial) recorriendo 4.500 km en 27 horas de vuelo.    

Durante la Guerra civil luchó contra la República, realizando más de 300 servicios de guerra en los 19 meses que combatió. Entre otras acciones apoyó a la defensa del Santuario de Nuestra Señora de la Cabezas y combatió en la batalla de Belchite , fue derribado en 1938 por el teniente Francisco Viñals, piloto de la segunda cuadrilla republicana.

El sello, diseñado por Sánchez Toda, está destinado a franquear correo aéreo. El estudio de sellos, documentos postales y marcas relativos a esta clase de correo estaría a cargo de una rama de la filatelia denominada aerofilatelia.

En varias ocasiones se ha hecho emisión de la FNMT. Sobre ella puede decirse sumariamente que nace en 1893 como resultado de la fusión de dos antiguos organismos : la Casa de la Moneda y la Fábrica del Sello. Posteriormente se convirtieron en  un organismo autónomo, en 1987 en sociedad Estatal. Por último,  en el año 1999 cambiará su denominación por la de Fábrica Nacional de Moneda y Timbre Real Casa de la Moneda, teniendo la consideración de entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda. Es la encargada de imprimir  los sellos, apareciendo en el pie de imprenta en casi todos los sellos sus siglas –FNMT- u otras abreviaturas, en este caso Fca. Nacional de Moneda y Timbre.

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HISTORIA Y FILATELIA DE ARGENTINA

 

La cultura y la historia de un país se pueden observar a través de los sellos postales: son como pequeños embajadores que viajan todos los días alrededor del mundo. Pero no olvidemos que esta misión pudo realizarse después que los británicos, en 1840, pusieran en circulación el célebre Penny Black.

La provincia de Corrientes, Argentina, fue la primera en emitir sellos postales, en 1856. Y, como puede comprobar , el sello nos muestra el perfil de Ceres, la diosa de la agricultura. Poco después se emitió otro; este mostraba también otra cabeza pero que simbolizaba la Libertad, en el que se puede leer Buenos Aires.

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LIBERTAD

Y en 1862 aparecen las estampillas llamadas “escuditos” mostrando ya el nombre definitivo del  país. Y lo curioso es que el catálogo nos hacía esta advertencia:  Without accent on “U”of Republica (sin acento en la U de Republica) , como así puede  verse en el sello.

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REPÚBLICA ARGENTINA

 

MUTACIONES EN LOS MAPAS (2)

 

 

En cuanto a las ciudades que han cambiado su nombre en época moderna, estas son las que más nos han llamado la atención:

  1. BIZANCIO.- Se llamó después Constantinopla, y desde 1930 Estambul.

  1. NUEVA AMSTERDAM.- Pasó a llamarse Nueva York cuando la isla Manhattan fue adquirida por los británicos a los holandeses.

 

      3.-CHRISTIAN.- Noruega llamó así a la capital Oslo tras el incendio de 1624. En 1925 recuperó su nombre original

     4.-BYTOWN.- Así se llamó hasta 1855 la actual capital de Canadá, Ottawa.

     5.-HANYA.–  (desde 1392). Luego se llamó Hanseong y Gyenongseon, hasta que en 1946 se le dio el nombre de Seul

 

     6.- EDO.- En 1868 se convirtió en la capital de Japón y fue renombrada como Tokio.

     7.- YORK.- Así se conocía al menos en la primera mitad del siglo XIX al actual Toronto.

     8.- PRETORIA.– Así se llamó la capital sudafricana hasta que en 2000 se le cambió el nombre a Tshwane.

 Los cambios de nombre de lugares son algo normal, no solo en tiempos pasados, sino ahora mismo, en el presente. Cada día muchos pueblos y ciudades cambian de nombre sin que nos enteremos. No tienen más que rastrear un poco en Google y verán.

 

Fuentes: Google y Geocurrents

 

MUTACIONES EN LOS MAPAS .(1)

Los títulos que encuentro en los artículos referidos al tema geografía resultan, sin ninguna duda, interesantes ; son éstos:

¿qué países han cambiado su nombre?

Continentes, países y ciudades que cambian su nombre …y de lugar.

Países que han cambiado de nombre.

Doce países que desaparecieron en el último medio siglo.

Y algunos comenzaban así:“Al día de hoy existen casi 200 naciones  medidas por la comunidad internacional más unas cuantas no demasiado conocidas o no reconocidas en absoluto.”

“A lo largo de la historia los continentes, países y ciudades del mundo han cambiado de nombre, según fuera el pueblo que lo nombrase. Así, por ejemplo, los griegos llamaron Libia a lo que hoy se conoce como África, aunque en ocasiones limitaban aquella denominación a la  parte norte, mientras que los territorios subsaharianos eran conocidos como Etiopia. Este es uno de los ejemplos en lo que un nombre ha cambiado incluso de lugar, pues lo que hoy conocemos como el país Etiopia no tiene nada que ver con lo que los griegos conocían con ese nombre .”

“El mundo está dividido en arbitrarias fronteras que crean y destruyen países a golpe de geopolítica. El problema,  sobre todo para los que aspiran estudiar la localización exacta de dichas fronteras, es que éstas cambian con los años. Hasta el punto de que hay países  que han desaparecido, y también hay decenas de más países que existen desde hace poco: toda una pesadilla para un escolar que quería estudiar para un examen.”

La relación que voy a transcribir se anuncia así: “Entre los países que cambiaron de nombre les sorprenderá encontrarse:”

  1. NUEVA HOLANDA.- Actualmente conocida como Australia.
  2. ALTO VOLTA .- Hoy se llama Burkina Faso  y creo que sigue siendo el país mas pobre de la Tierra.
  3. NUEVA GRANADA.- Tras varios cambios de nombre durante el siglo XIX, finalmente lo conocemos como Colombia.
  4. BOHEMIA.- Pasó a llamarse Checoslovaquia en 1918 al unirse a Eslovaquia. Y República Checa en 1993 al volver a separarse.
  5. ESTADO LIBRE DE ORANGE.- Cambió su nombre a Colonia Transval en 1877 y en 1910 adoptó el de Sudáfrica.-
  6. NUEVA ESPAÑA.- Desde 1821 lo conocemos como MÉXICO.
  7. SIAM.– Desde 1949 se llama Tailandia .
  8. SACRO IMPERIO ROMANO.- (DESDE 962).- Luego se llamó Confederación del Rin (1806). Confederación Germánica (1815) y finalmente Alemania.
  9. DUCADO DE BRABANTE—(desde 1183). En 1384pasó a denominarse Países  Bajos y en 1830 Bélgica.
  10. CONDADO DE HOLLAND (Desde el año 880)República de Batavia en 1795 y de Holanda en 1806 y finalmente su nombre oficial Nederland (que en español llamamos Holanda).

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CZECHOSLOVAKIA - CIRCA 1949: A stamp printed in Czechoslovakia shows Frederic Chopin (1810-1849) and Conservatory, Warsaw, Centenary of the death of Frederic F. Chopin, circa 1949

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FUENTES: Wikipedia: geographical renaming/ Geocurrents: the migrations of places names