EL HORMIGÓN

 

El hormigón es una mezcla de arena, gravilla y cemento con agua. Los antiguos ya fabricaban el hormigón ordinario con mezcla de un mortero de cal o cemento y pequeñas piedras.

Los primeros constructores que utilizaron la piedra solo ensamblaban las piedras talladas sin unirlas con morteros. Los egipcios, los chinos, los griegos y los indios americanos sobresalieron en la construcción de los llamados “muros Griegos”. Los romanos emplearon frecuentemente la cal, que se utilizó durante mucho tiempo, se fabricaba con roca caliza fundida en hornos, pero acabó cediendo terreno ante el cemento.

De mayor contenido en arcilla, el cemento gris artificial, inventado en 1824 por el inglés Aspdin es conocido como Portland porque tenía el color gris de las piedras extraídas de las canteras de la península del mismo nombre. Las primeras construcciones de hormigón armado son de mediados del siglo XIX. Se edifican recubriendo con una capa de hormigón las estructuras metálicas.

PRIMERA CREACION EN HORMIGON DE LAMBOT

En 1849, Lambot construyó el primer banco de cemento, casi al mismo tiempo que Coignet edificaba un edificio con el mismo material (1855). En 1877 Monier patento un proyecto de vigas “flexibles” de cemento y metal. A partir de 1890, el francés Hennebique inicio la edificación de obras de arte de hormigón, hacia 1900, construyó la primera casa de Paris edificada con esta técnica.

Auguste Perret, padre de la arquitectura moderna, construyó importantes edificios públicos, entre ellos la primera iglesia de Hormigón (La Raincy cerca de Paris, 1913). El primer rascacielos neoyorkino que se construyó con este material fue edificado por Frank Wright, en 1929.

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11 DE MARZO DE 1885. EL PÁJARO AZUL

 

Durante su juventud, Malcolm Campbell, nacido el 11 de marzo de 1885, había presenciado  la aparición y desarrollo de artefactos tan fantásticos y revolucionarios como el automóvil y el avión. Estos aparatos le fascinaban, sobre todo por algo que Malcolm llevaba en la sangre: la velocidad.

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, Campbell fue piloto de aviación y sus experiencias en vuelo lo hicieron más que aumentar su pasión, por lo que decidió no detenerse hasta llegar a ser el hombre que más rápidamente se desplazara sobre la tierra.

En 1924, Malcolm Campbell, con un bólido Sumbeam  de 18 litros de cilindrada-nada menos que 18000cm3-obtubo su primer récord del mundo de velocidad, a un promedio de 219,378 km/hora. Sin embargo, no era el único que deseaba poseer el galardón, su amigo y compatriota Henry Segrave se lo arrebató poco después con el mismo tipo de coche.

Se inició así una competición personal entre los dos rivales-Campbell conquistó el título cuatro veces entre 1924 y 1928- competición que terminó en 1929 con la muerte de Segrave, cuando este se hallaba en posesión del récord. Hacia las mismas fechas, Campbell, dispuesto a vencer a su rival, tenía casi apunto su fabuloso “Blue Bird” (el pájaro azul), un artefacto propulsado por un motor de aviación Rolls-Royce de 12 cilindros con compresor, 36 litros de cilindrada y una potencia 3000 caballos, con el superó en 1931 los 400 km/hora y alcanzó, en 1935, la fabulosa velocidad de 484.510 km/hora.

Campbell no solo fue el hombre más rápido sobre la tierra, si no que quiso y lo consiguió serlo también sobre el agua. Además comunicó esta obsesión a su hijo Donald, el cual también estuvo en posesión de ambos récords.

          También ocurrió en ese día:

1754: Nace en Ribera del Fresno, Badajoz, el poeta Juan Meléndez Valdés.

1828: Nace en Barcelona el polígrafo José de Letamendi.

1 DE JUNIO DE 1851. PERAL, UN INVENTOR INCOMPRENDIDO.

El 1 de junio de 1851, nacía Isaac Peral y Caballero, hijo de un capitán de infantería destinado en Cádiz. A los trece años de edad, ingresó en la escuela naval y ya como oficial de marina, desempeño diferentes misiones. Se interesó por la ciencia y llego a ser un excelente matemático, por lo que fue nombrado profesor de física en la escuela de ampliación de estudios de la Marina.

EL SUBMARINO DURANTE LAS PRUEBAS, FONDEADO EN LA CARRACA. MUSEO NAVAL DE MADRID

Peral había tenido conocimiento de las experiencias de Monturiol y creía en la posibilidad y la utilidad del submarino. Investigó, calculó, hizo planos y finalmente, en 1885, comunico sus proyectos al ministro de Marina.

En los astilleros de la Carraca, en Cádiz, empezaron los trabajos de construcción del submarino, el cual estaba propulsado por baterías eléctricas, inventadas por el propio Peral en 1889 se ultimaron los detalles y llego al fin la hora de la verdad: el sumergible fue botado.

La inmersión fue perfecta. Estuvo durante una hora bajo el agua, a unos 12 metros de profundidad, y navego a 4 millas. Además, hizo un simulacro de ataque a un crucero. Era de noche. Potentes refractores iluminaban las aguas y todos los ojos estaban alerta para descubrir al submarino. Este logró acercarse hasta una distancia de 10 metros del buque que nadie absolutamente lo advirtiera.

ABANICO MUY POPULAR QUE MUESTRA LA VERDADERA RAZÓN DEL ABANDONO DEL PROYECTO: EL SUBMARINO DE PERAL HUNDE FRENTE A GIBRALTAR UN PODEROSO ACORAZADO ENEMIGO

 

Pese al éxito y a que la opinión unánime era favorable a Peral, la comisión técnica del Ministerio de Marina dio un dictamen desfavorable.

La “perspicacia “oficial desalentó al inventor, el cual se retiró de la Marina y paso a dirigir una fábrica de acumuladores en Madrid. Numerosos gobiernos extranjeros se interesaron por el submarino de Peral, pero su inventor siempre se negó hacerlo.

 

1298: Empieza durante el reinado de Jaime II la   Construcción de la catedral de Barcelona.

1831: James Clarke Ross descubre el Polo Norte Magnético.

FUENTE ENCICLOPEDIA ARGOS

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO V

 

En contraste con Europa, los hermanos Wright conseguían en los Estados Unidos superar sus marcas día a día. El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostración con un modelo más veloz para el cuerpo de señales del ejército en Fort Virginia. El 9 de septiembre completó el primer vuelo mundial de más de una hora y también por primera vez se transporto un pasajero, el teniente Frank P. Lamh, durante 6 minutos y 24 segundos. Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a causa de un accidente en el que resultaron heridos Orville y su pasajero el teniente Thomas E. Selfridge, quien murió horas después a consecuencia de una conmoción cerebral. Fue la primera persona muerta en accidente de avión propulsado por motor.

Entretanto, Wilbur Wright, que había ido a Francia en agosto, completo el 31 de diciembre, un vuelo de 2 horas y 20 minutos demostrando un control total de su avión con suaves virajes, subidas y descensos a su entera voluntad. Recuperado de sus heridas y con colaboración de Wilbur, Orville reanudo las demostraciones para el Cuerpo de Señales en julio de 1909 y cumplió sus requisitos a finales de ese mismo mes. El aeroplano fue comprado  el 2 de agosto y se convirtió en el primer avión militar operativo de la historia. Permaneció en servicio activo durante dos años y después fue retirado y trasladado a la Institucion Smithsonian en la ciudad de Washington donde puede contemplarse todavía.

Una figura importante entre los diseñadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realizo en solitario un vuelo en dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que el mismo había modificado. En mayo siguiente, Curtiss voló, también en solitario, el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la Asociación de Experimentos Aéreos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus miembros. Con su tercer avión, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y gano el trofeo científico americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avión.

En Reims, Francia, el 28 de agosto del año siguiente, Curtiss gano el primer torneo internacional de velocidad, al conseguir una marca de 75,6 km/h. el 29 de mayo de 1910 gano también el premio New York Word, dotado con 10.000 dólares, por realizar el trayecto desde Albany, en el estado de Nueva York, hasta la ciudad de Nueva York, y en agosto completo el trayecto desde Cleveland a Sandusky, Ohio, sobrevolando la costa del lago Erie. En enero de 1911 consiguió ser el primer americano en desarrollar y volar un hidroavión. En Europa lo había conseguido el 28 de marzo de 1910 el francés Henri Fabre.

El pionero en cruzar el canal de la Mancha, fue el ingeniero y piloto francés Louis Bleriot. El 25 de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorrió 37 km desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avión monoplano diseñado y fabricado por el mismo.

Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial, se realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como de los motores. Los aviones de dos alas con los motores y las hélices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera.

Había muy pocos modelos de monoplanos, pero en cambio durante la guerra ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores que en Europa fueron al principio del tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En Gran Bretaña y Estado Unidos predominaron los motores refrigerados por agua.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO IV.

Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámico y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means, publicó sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invento en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell, desarrolló entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeño alojamiento.

Entre 1890 y 1901, se realizaron numerosos experimentos con prototipos de motor. El más importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 probo e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamaño real. Le llamo Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire y provisto de un motor de gasolina que consiguió volar. El modelo a escala real se termino en 1903 y realizo también sin éxito, volar un modelo motorizado de tamaño real.

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 aun no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina de Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente, continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.

Hasta 1096, nadie más consiguió volar en un avión. En ese año el húngaro residente en París, Trajan Vuia, realizó algunos saltos muy cortos y también lo consiguió Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileño Alberto Santos Dumont y su trayecto más largo lo logro el 12 de Noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22,5 segundos.

El aeroplano, registrado como 14-bis, había sido diseñado por él y construido en la primera fábrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Paris. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja, en la parte trasera y otra pequeña en la delantera, unidas por la estructura cubierta de tela.

El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hélice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. En Europa nadie consiguió volar más de un minuto hasta finales de 1907, en que lo logró Henri Farman en un avión construido también por Voisin.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO III. SIGLO XX

 

El inventor británico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarrolló un modelo de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Voló 95 metros en 1891.

El astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley, fabricó en 1896 un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1200 metros de distancia durante un minuto y medio, subía en grandes círculos, luego, al pararse el motor, descendía lentamente para posarse en aguas del rio Potomac.

Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o a las movidas por los músculos humanos, pero nadie lo logro. Merecen citarse al austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent Degroof, que se estrelló y murió en 1874 y el estadounidense R.J. Spaulding  quien patentó su idea del vuelo empujado por músculos en 1889. Mas éxito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseño de las alas, como el francés Jean Marie Le Bris, quien probó un planeador con alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery .

El renombrado alemán Lilienthal, que realizo sus experimentos con cometas y ornitópteros, pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia murió en 1896 al perder el control de su aparato u estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.

Percy S. Pitcher, de Escocia, que también había obtenido grandes éxitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consiguió el 1896 pequeños logros con su planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue su libro sobre avances aeronáuticos  Progress in Flying Machines (1894).

HISTORIA DE LA AVIACION EN EL MUNDO II. EL SIGLO XX.

El desarrollo práctico de la aviación siguió caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronáutico e inventor británico sir George Cayley, teórico futurista, comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Diseño un aparato en forma de helicóptero pero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación.

El científico británico Francis Herbert Wenham utilizo en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña.

Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el inventor británico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consiguió despegar aunque no pudo elevarse.

El inventor francés Alphonse Penaud fabrico un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros.

                               MODELO DE PENAUD

Otro inventor francés, Víctor Tatin, diseño un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo consiguió a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura.

                                    MODELO DE TATIN

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO I

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacon tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI, Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Concibió tres tipos diferentes de ingenios mas pasados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente, el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas.

21 DE ENERO DE 1954. EL PRIMER SUBMARINO ATÓMICO.

 

El 21 de enero de 1954, en los astilleros de la Electric Boat Company, en Estados Unidos, se procede a la botadura de un nuevo submarino.

A primera vista, nada parece distinguirle de sus predecesores: no es más largo (91 m), ni más ancho (8,50 m), está dotado de una torreta oval y su casco es un cilindro de acero en todo semejante a los de centenares de submarinos que se han construido desde hace cincuenta años.

En realidad, este sumergible solo se diferencia de los demás en un punto: esta propulsado por energía nuclear. Sin embargo, esta diferencia es esencial, pues los submarinos clásicos no pueden llevar a bordo más que una cantidad limitada de combustible  y su radio de acción es proporcional a esta cantidad (10.000 millas de autonomía en el caso de los mayores), además, solo pueden permanecer pocas horas sumergidos. En cambio, el submarino atómico, gracias a que el reactor nuclear no ha de recargarse más que una vez cada dos años aproximadamente, puede navegar durante meses enteros sin regresar a su base, y el único limite a la duración de sus inmersiones está determinado por la fatiga de la tripulación.

En SS 571, que recibió el nombre de “Nautilus”, entro en servicio a finales de 1954, durante su primer año de actividad recorrió, sin recibir abastecimiento, 27.000 millas, de las cuales 13.000 en inmersión.

En agosto de 1958, el Nautilus, superÓ su hazaña anterior, gracias a su excepcional autonomía, logro nada menos que pasar por debajo del casquete polar de la Tierra, con lo que fue el primer ingenio que conquisto el Polo Norte por un camino inaudito: el del agua marina que sustenta los hielos polares.

También ocurrió en ese día:

1533: Pedro de Heredia Funda Cartagena de Indias, Colombia.

1793: Es ejecutado Luis XVI de Francia.

1924: Muere Lenin, máxima figura de la revolución Soviética.

14 DE MAYO DE 1941.SE PRUEBA UN AVIÓN DE REACCIÓN.

Frank Whittle, nació el 1 de junio de 1907 en Coventry, Gran Bretaña y falleció el 9 de agosto de 1996. Después de realizar sus estudios primarios, obtuvo una beca para la escuela de Leamington. Ya entonces soñaba con ser aviador.

Frank se enrolo en la Royal Air Force como aspirante. En la escuela militar del aire entrego un trabajo de examen que trataba del “futuro desarrollo de la aviación”. En este trabajo, realizado a la edad de veinte años, exponía que pronto el motor de gasolina y hélice sería sustituido por la turbina y que los aviones serian propulsados por reacción. El joven obtuvo una nota pésima, pues su trabajo no se ajustaba a las explicaciones de los profesores.

Sin embargo, Frank Whittle entro en la escuela central de aviación, donde conoció a un profesor que le animo y le ayudo a sacar su título en 1930. Solo la falta de dinero impidió que Whittle construyera su avión. En 1936, uno de sus compañeros le ayudo a crear la primera sociedad de “motores de reacción”. Su primer motor fue probado en un pequeño taller de la localidad de Rugby.

Finalmente, en 1939, el Ministerio del Aire le proporciono los medios para continuar sus experiencias. El 14 de mayo de 1941, el avión de reacción de Frank Whittle efectuó su primer vuelo, pilotado por Jerry Sayer, el as de los pilotos de pruebas ingleses.

Los campesinos de los alrededores del campo de aviación en el que se realizaban las pruebas dieron el nombre de “jet” (chorro) a ese extraordinario avión que surcaba el cielo a velocidades vertiginosas.

El nombre de “jet” ha quedado, y se utiliza para designar a los aviones de reacción, los cuales cada vez son más perfeccionados y alcanzan mayores velocidades: mach 1, mach 2, mach 3 (el numero de mach es el resultado de dividir la velocidad del avión por la velocidad del sonido).

También ocurrió ese día:

1589 María Pita alienta la defensa de la Coruña Contra el ataque de las fuerzas de Drake y Norris.

1610 Ravaillac apuñala mortalmente a Enrique IV  De Francia.

 

LO QUE VA DE AYER A HOY.

cat locomotoraRepasando el otro día una de las muchas páginas que nos proporciona Internet resultó ser una referente a la Expo de 1929, y aludía al Ferrocarril en miniatura y podía leerse lo que sigue:

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“A lo largo del recinto de la Exposición Iberoamericana de Sevilla, una atracción muy peculiar llamada “El tren liliput” en miniatura . Este tren fue utilizado por mayores y pequeños como una atracción recreativa y también como medio de transporte interno del recinto expositivo.

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El ferrocarril se componía de cuatro locomotoras cuyos nombres fueron Sevilla, Pinta, Niña Y Santa María.  Dichas máquinas fueron regaladas por el rey Alfonso XIII a la ciudad de Sevilla y construida por la casa alemana Krup. Medían 7 metros de  largo por 1 metro de ancho y podían arrastrar los vagones donde cabían cómodamente 16 personas en cada uno de ellos. Todos los vagones tenían como decoración escudos de los países participantes.

En  aquella época se creó la Compañía Nacional del Oeste con línea Madrid-Cáceres-Portugal.  Todo lo escrito es lo de ayer ; lo que viene ahora es lo de hoy.

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Para continuar recurro a un recorte de prensa y un texto de eldiario.es. Porque de lo que quiero hablar es nada menos que del Hyperlop; lo último que quedaba por disfrutar : el transporte de viajeros y mercancías en tubos al vacío en alta velocidad, que podría alcanzar un máximo de 1.200 kilómetro por hora.

Podemos leer también que Fomento negocia que España acoja parte del desarrollo del tren “Hyperlop”. Este tren viajará a la velocidad del sonido.

 

HISTORIA DEL TRANSPORTE (III). A MEDIADOS DEL SIGLO XIX

sello-de-checoslovaquia-representando-el-carguero-trinec-dtmryyHasta mediados del siglo XIX, los sistemas de comunicación más avanzados fueron la prensa escrita y el servicio postal regular, pero después, también aparecieron el teléfono y el telégrafo; y más adelante la radio, la televisión, etc. En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que apareció, y gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas tecnologías.

Las aguas interiores, son los ríos, lagos, y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta gabarras y pota barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los buques oceánicos y los de aguas interiores.

Los tipos de navegación, el sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de naturaleza muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares, servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

Servicios de línea regular, se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los cargamentos se aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque, que el armador del barco le pide al cargador. La competencia en este tipo de servicios se regula mediante acuerdos entre las compañías navieras que establecen las condiciones de los servicios y determinan las tarifas de pasajeros o carga.

Barcos sin trayecto fijo, estos barcos, denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios regulares. La carga suele consistir en materias primas, como cereales, minerales o carbón, para las que necesita un transporte poco costoso. Normalmente operan con un contrato de flete, es decir, un contrato por el uso del barco.

Buques industriales de carga, son barcos utilizados por grandes empresas, para realizar el transporte necesario para los procesos de fabricación y distribución, cuyas escalas y programa de viajes son determinados por las necesidades de los propietarios. Muchas compañías petroleras tienen grandes flotas de petroleros oceánicos, remolcadores y barcazas fluviales para transportar petróleo a las refinerías y distribuir los derivados.

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Petroleros, todos efectúan servicios de transporte privados o por contrato. En la década de 1970, aproximadamente el 34% de la flota mundial de petroleros era propiedad de compañías petroleras; el resto pertenecía a armadores independientes cuyo barcos eran fletados por dichas compañías. Los productos refinados como la gasolina, la parafina o los aceites lubricantes se distribuyen mediante buques cisterna.

Tipos de barco, los barcos mercantes se dividen en barcos de pasajeros, cargueros y buques cisternas. Los barcos más grandes y elegantes eran los famosos transatlánticos que, a mediados del siglo XIX, cruzaban regularmente el Atlántico Norte para comunicar América y Europa. Los actuales buques de pasajeros se dedican fundamentalmente a viajes de recreo.

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Cargueros, los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y líquidos como látex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un pequeño número de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como vehículos de motor, se diseñan y construyen barcos especializados.

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LOS ZEPELINES.

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El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

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LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

f38f5dfe8740cbb3b84d2ab7301cf31cEl movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

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“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

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La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

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Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

LOS TRANSPORTES. LOS SUBMARINOS.

 

ScanLa idea de navegar bajo las aguas nació de una intención belicosa: conseguir, sin que el barco enemigo se diera cuenta, colocar en sus flancos una carga explosiva.

El primer submarino de guerra fue el “Tortuga”, ideado por el norteamericano David Bushnell. Fue construido en 1775 y tenía la forma de un huevo. Unas manivelas permitían que giraran unas hélices, las cuales hacían avanzar. Sumergiéndose o subir a la superficie. Con el Tortuga, Ezra Lee ataco a un barco inglés en el puerto de Nueva York y causó desperfectos.

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En 1816. Dos ingleses, Campbell y Ash, construyeron el primer sumergible propulsado por electricidad. Alcanzaba de 6 a 8 nudos (12 a 14 Kilómetros por hora) y tenía un radio de acción de 80 millas (alrededor de 150 Kilómetros)

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El denominado Ictíneo, debido a Monturiol, se construyó en Barcelona en 1859. En 1887-1888 se desarrollaron simultáneamente dos proyectos, el de Gustave Zede, en Francia y el de Isaac Peral, en España, que marcan un notable adelanto sobre todos los tipos anteriores, con casco en sección circular, doble fondo y compartimentos estancos para el lastre líquido.

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En 1900 la marina norteamericana utilizó el Holland, propulsado en la superficie mediante un motor de gasolina que recargaba los acumuladores necesarios para la navegación, durante la inmersión, pero ya en 1890.

42640414El ingeniero alemán Diesel había construido el conjunto del motor diesel-motor eléctrico que se convertiría en el equipo propulsor de todos los submarinos del mundo. Hasta la utilización del motor atómico en 1954.

El submarino atómico Nautilus, en el viaje inaugural, recorrió 95000 kilómetros sin necesidad de reavituallamiento, e incluso fue capaz de alcanzar el Polo Norte.

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 Fuente: Enciclopedia Argos.

LOS TRANSPORTES. LOS BARCOS.

ScanManteniéndose en equilibrio sobre un tronco de árbol, a merced de las aguas, el primer navegante tuvo la idea de modificar, con la ayuda de sus manos, la dirección de su precario esquife. De ese modo resolvía los dos problemas principales que se le planteaban: poder flotar y dirigir su embarcación.

sellos-dahomey-1941-piragua-1-valor-sin-goma-senal-fijasello-correoEl primer barco fue construido de madera, en la prehistoria. La piragua, tronco de árbol parcialmente ahuecado y carenado, surgió de África, Oceanía y entre todos los pueblos primitivos.

da2abf2d797775919c69356c1b44acff--rare-stamps-canoesLa balsa también es muy antigua, de difícil construcción y permite el descanso de los ríos e incluso los viajes marítimos. La odisea de la Kontiki es una magnifica demostración de ello.

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La barca, construida con cortezas de los árboles o mediante el ensamblaje de planchas, es mas reciente. El primitivo Armazón de mimbre recubierto de pieles de animal ha servido de modelo para los modernos navíos, de casco de madera o hierro hasta 1822 o acero a partir de 1870.

La primera forma de propulsión fue corriente del río, rápidamente completada con la ayuda de la mano y, más adelante, de pagayas. Desde la antigüedad se utilizo la potencia de los vientos, la vela nació paralelamente en todos los climas, diferente no solo por su forma, si no principalmente por su estructura, vela trenzada de hojas de palmera, vela de bambúes articulados, vela de pieles de animales o de cuero curtido, etc.…, los fenicios fueron los primeros que utilizaron un tejido de hilo de lino para sus velas, hace de ello aproximadamente 4000 años.

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Por último, la máquina de vapor permitió usar ruedas de paletas (1808) y posteriormente, la hélice (1837) al principio como complemento de la vela, pero, más tarde, para sustituirla.

Fuente: Enciclopedia Argos. 

LOS TRANSPORTES. LOS METROS.

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Numerosas grandes ciudades han construido, para asegurar el transporte de los ciudadanos, una red de ferrocarriles. Los ingleses le llamaban underground (y familiarmente el tubo) los españoles lo conocen por el metro y los habitantes de Lucerna han bautizado al suyo cuco.

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El primer metro del mundo fue inglés, empezó a construirse hace más de un siglo y la primera línea excavada en el subsuelo londinense funciona desde 1863, en un túnel de seis km de longitud, una locomotora de vapor arrastraba un tren de vagones de viajeros. En 1890 se paso a la tracción eléctrica.

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Nueva York construyo su primer metro en 1878, y la primera línea aérea del mundo en 1885, mientras que la red subterránea no fue construida hasta 1904.

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Cuatro años después se inauguraba la primera línea del metro parisiense, de una longitud de pocos km, mas tarde, la red se extendió por Paris y su extrarradio, hasta superar los 200km de longitud.

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En España, el primer tramo metropolitano de Madrid se inauguro en 1919 y el primer tramo del de Barcelona en 1924. Las redes del metro de estas ciudades constan de 64 km (98 estaciones) y de 58 Km (85 estaciones) respectivamente.

Entre la cuarentena de grandes ciudades que disponen de metro subterráneo y eléctrico es preciso citar: Berlín (1902) Moscú (1935), Milán (1964), y Montreal (1966). Rotterdam, México, y Calcuta han equipado sus líneas de metro con los últimos perfeccionamientos, mientras que Lille (1976) ha adaptado un sistema revolucionario: un metro sin conductor, completamente automático.

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Fuente Enciclopedia Argos

CANAL RIN-MENO-DANUBIO

 

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El 29 de septiembre de 1992 circulaba la siguiente noticia:  “Un canal para unir Europa. Desde ayer, los barcos van de Rotterdam al Mar Negro atravesando el continente.

El pasado 3l de julio las excavadoras se llevaron el último montón de tierra del último segmento del canal entre el Meno –afluente del Rin- y el Danubio , entre los pueblos alemanes Dietfurt  y Beilngries.  Ayer,  en este último lugar, se inauguraba oficialmente la vía de agua que permite viajar en barco desde el puerto holandés de Rotterdam,  en el océano Atlántico, hasta el rumano de Constanza, en el Mar Negro, a través de 3.500 kilómetros de numerosos canales. “(El País)

El 13 de febrero de 2012 Reuters informaba así: “El hielo ha bloqueado  la navegación por el rio Danubio en el sur de Alemania, así como otros ríos y canales más pequeños, si bien en el Rin opera con normalidad, dijo el lunes un portavoz de la autoridad de navegación interior “El Danubio es una ruta principal para la exportaciones de cereales del este de Europa hacia el oeste del continente. El Rines una importante ruta fluvial para cereales, minerales, carbón y productos petrolíferos como gasoil de calefacción.  Es una ruta importante para las importaciones de productos a Suiza.

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EL HIELO FLOTA EN EL DANUBIO CERCVA DE GIURGI A 70 KM. DE BUCAREST

En total fueron necesarios más 70 años para  construir un canal de 171 km de longitud.  Una de las dificultades de la de cruzar el parque natural (sin producir daños ecológicos )

Debo hacer mención del sello que nos acompaña y  que nos muestra el consabido puente.  Y cuando decimos historia de los puentes es también la historia de la ingeniería estructural. Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales y simples.

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EL CANAL RIN-MENO-DANUBIO

Una de las fuentes nos dice que “los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple como un tronco caído sobre un arroyo. Los primeros puentes construidos por seres  humanos era probablemente de troncos o tablones de madera acomodados por el hombre primitivo y finalmente, piedras, usando un simple apoyo y una viga transversal.  La mayor parte de estos primeros puentes construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.  Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progesiva de la construcción de cada vez mejores puentes.”

“El puente de piedra  más antiguo de China, el puente Zhaozohou, construido en 595-605 durante la dinastía    Sui.  Este puente también de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de piedra segmentaria del mundo”.

EL CABLE SUBMARINO. LA IMPORTANCIA DEL CABLE SUBMARINO PARA INTERNET.

 

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Las comunicaciones con el exterior de la isla de Cuba en 1898 se realizaban mediante cables submarinos. Hay quien piensa que hoy día las comunicaciones intercontinentales van sobre todo por satélite, puesto que parece la opción más barata. No es así.  Más del 99% de dichas comunicaciones se transmiten por cable submarino.  La ventaja de cables es que es más barata y puede transportar más cantidad de datos;  mientras que los satélites son más limitados y sólo se utilizan para hacer llegar la información a zonas rurales en áreas remotas.

Por otro lado, una llamada telefónica que vaya a través de satélite debe recorrer 36.000 kilómetros desde la Tierra hasta él, para luego regresar. Si la llamada va a través de un cable, la distancia se reduce a un máximo de 8.000 km.  Es más, sin ellos, Internet no existiría.  Cuando generamos un mensaje en twiter (en España) la imaginación viaja por los  cables bajo el océano Atlántico hasta Atlanta en el que un servidor lo rebota al resto del mundo.  En el caso de que sea Facebook, el mensaje va a través del Báltico hasta un servidor situado en la ciudad sueca de Lulea.

En 1852 se instaló el primer cable de cobre que conectaba el Reino Unido y Francia mediante el cable de la Mancha. El primer cable de fibra óptica se  instaló en 1990, también a través del canal de la Mancha; posteriormente se hizo con el resto de mares europeos.  El primer cable de fibra óptica transatlántico no llegó hasta 1997.  Cada cable es capaz de transmitir 7 Terabyte por segundo  de datos.

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ANTIGUO TELÉGRAFO

En España, el cable que nos conecta con el continente americano se llama Colombus III,  tiene 9.900 km y entra a tierra a  España por el municipio de Conil de la Frontera.  Los otros puntos  son Florida, Las Azores, Lisboa y Sicilia No obstante, existen un millón y medio de kilómetros bajo los mares y océanos  de cables de fibra óptica. Con una longitud como esa se  podía dar  la vuelta al mundo 37 veces .y están repartidos en 300 líneas.  El más profundo llega a 8.000 metros, y el más largo tiene 39.000 kilómetros.  La información va tan rápida que viaja de New York a Londres 60 milisegundos : un tercio de la velocidad de la luz. 

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Cuando se instala un cable de estos se envía  con un robot que analiza el fondo del terreno, le hace una pequeña zanja y sitúa el cable en el fondo marino.  Construir un solo kilómetro de cable cuesta 50.000 euros.

Aunque parezca que hoy vivimos en una era inalámbrica, los responsable de que tengas internet en casa siguiendo mas de mil millones de metros de cable submarino que diferentes empresas llevan.

Entre los diferentes accidentes geográficos de las profundidades, anclas de los barcos, o animales marinos como los tiburones, de vez en cuando los técnicos tienen que realizar costosas reparaciones.  Los cable tienen mas  menos el grosor de jn brazo humano.  Por eso, la mejor manera de ahorrarse el dinero de las reparaciones es tratar de prevenir para que los cables no se dañen.

Varias fuentes .

LOUIS BLERIOT.

Louis Charles Joseph Bleriot (Cambrai, Francia 1872-Paris 1936) Pionero de la aviación que logró cruzar por primera vez el canal de la Macha en 1909. Ingeniero de profesión, Louis Bleriot consiguió amasar una modesta fortuna al diseñar y vender diversos complementos automovilísticos, tales como faros y otros accesorios. Tras experimentar con deslizadores, en 1900 diseñó un primer prototipo de avión dotado de motor, con una potencia de dos caballos, que logró despegar, aunque solamente recorrió en vuelo unos metros.

En 1906, en asociación con otros pioneros como Voisin y Levavasseur, construyo el Bleriot IV, un biplano mucho más elaborado que, sin embargo, no consiguió elevarse. Dos años más tarde introdujo una cola en el Bleriot VIII, un modelo de media tonelada de peso y un motor de cuarenta caballos que en octubre logro recorrer de forma ininterrumpida el trayecto entre las pequeñas localidades de Toury y Artenay.

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Fruto de dicho éxito fue el Bleriot XI, un monoplano de veintiocho caballos con el que, el 25 de julio de 1909, realizo el primer vuelo con motor desde el puerto francés de Calais a la localidad británica de Dover, con lo que se convirtió en el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha a bordo de un ingenio aéreo autopropulsado. La hazaña, cuyo relato recorrió el mundo como una pólvora, le hizo acreedor de un premio de mil libras otorgado por un periódico británico.

Durante la Primera Guerra Mundial, contribuyó al esfuerzo bélico francés, primero a través de prototipos basados en sus propios diseños, y posteriormente en colaboración con la fábrica de aeroplanos Spad, cuyos aparatos fueron grandes protagonistas de la contienda aérea. Finalizado el conflicto, fundó su propia compañía de aviación y realizo numerosas aportaciones al desarrollo de la aeronáutica civil.