LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

f38f5dfe8740cbb3b84d2ab7301cf31cEl movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

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“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

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La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

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Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

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LOS TRANSPORTES. LOS SUBMARINOS.

 

ScanLa idea de navegar bajo las aguas nació de una intención belicosa: conseguir, sin que el barco enemigo se diera cuenta, colocar en sus flancos una carga explosiva.

El primer submarino de guerra fue el “Tortuga”, ideado por el norteamericano David Bushnell. Fue construido en 1775 y tenía la forma de un huevo. Unas manivelas permitían que giraran unas hélices, las cuales hacían avanzar. Sumergiéndose o subir a la superficie. Con el Tortuga, Ezra Lee ataco a un barco inglés en el puerto de Nueva York y causó desperfectos.

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En 1816. Dos ingleses, Campbell y Ash, construyeron el primer sumergible propulsado por electricidad. Alcanzaba de 6 a 8 nudos (12 a 14 Kilómetros por hora) y tenía un radio de acción de 80 millas (alrededor de 150 Kilómetros)

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El denominado Ictíneo, debido a Monturiol, se construyó en Barcelona en 1859. En 1887-1888 se desarrollaron simultáneamente dos proyectos, el de Gustave Zede, en Francia y el de Isaac Peral, en España, que marcan un notable adelanto sobre todos los tipos anteriores, con casco en sección circular, doble fondo y compartimentos estancos para el lastre líquido.

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En 1900 la marina norteamericana utilizó el Holland, propulsado en la superficie mediante un motor de gasolina que recargaba los acumuladores necesarios para la navegación, durante la inmersión, pero ya en 1890.

42640414El ingeniero alemán Diesel había construido el conjunto del motor diesel-motor eléctrico que se convertiría en el equipo propulsor de todos los submarinos del mundo. Hasta la utilización del motor atómico en 1954.

El submarino atómico Nautilus, en el viaje inaugural, recorrió 95000 kilómetros sin necesidad de reavituallamiento, e incluso fue capaz de alcanzar el Polo Norte.

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 Fuente: Enciclopedia Argos.

LOS TRANSPORTES. LOS BARCOS.

ScanManteniéndose en equilibrio sobre un tronco de árbol, a merced de las aguas, el primer navegante tuvo la idea de modificar, con la ayuda de sus manos, la dirección de su precario esquife. De ese modo resolvía los dos problemas principales que se le planteaban: poder flotar y dirigir su embarcación.

sellos-dahomey-1941-piragua-1-valor-sin-goma-senal-fijasello-correoEl primer barco fue construido de madera, en la prehistoria. La piragua, tronco de árbol parcialmente ahuecado y carenado, surgió de África, Oceanía y entre todos los pueblos primitivos.

da2abf2d797775919c69356c1b44acff--rare-stamps-canoesLa balsa también es muy antigua, de difícil construcción y permite el descanso de los ríos e incluso los viajes marítimos. La odisea de la Kontiki es una magnifica demostración de ello.

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La barca, construida con cortezas de los árboles o mediante el ensamblaje de planchas, es mas reciente. El primitivo Armazón de mimbre recubierto de pieles de animal ha servido de modelo para los modernos navíos, de casco de madera o hierro hasta 1822 o acero a partir de 1870.

La primera forma de propulsión fue corriente del río, rápidamente completada con la ayuda de la mano y, más adelante, de pagayas. Desde la antigüedad se utilizo la potencia de los vientos, la vela nació paralelamente en todos los climas, diferente no solo por su forma, si no principalmente por su estructura, vela trenzada de hojas de palmera, vela de bambúes articulados, vela de pieles de animales o de cuero curtido, etc.…, los fenicios fueron los primeros que utilizaron un tejido de hilo de lino para sus velas, hace de ello aproximadamente 4000 años.

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Por último, la máquina de vapor permitió usar ruedas de paletas (1808) y posteriormente, la hélice (1837) al principio como complemento de la vela, pero, más tarde, para sustituirla.

Fuente: Enciclopedia Argos. 

LOS TRANSPORTES. LOS METROS.

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Numerosas grandes ciudades han construido, para asegurar el transporte de los ciudadanos, una red de ferrocarriles. Los ingleses le llamaban underground (y familiarmente el tubo) los españoles lo conocen por el metro y los habitantes de Lucerna han bautizado al suyo cuco.

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El primer metro del mundo fue inglés, empezó a construirse hace más de un siglo y la primera línea excavada en el subsuelo londinense funciona desde 1863, en un túnel de seis km de longitud, una locomotora de vapor arrastraba un tren de vagones de viajeros. En 1890 se paso a la tracción eléctrica.

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Nueva York construyo su primer metro en 1878, y la primera línea aérea del mundo en 1885, mientras que la red subterránea no fue construida hasta 1904.

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Cuatro años después se inauguraba la primera línea del metro parisiense, de una longitud de pocos km, mas tarde, la red se extendió por Paris y su extrarradio, hasta superar los 200km de longitud.

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En España, el primer tramo metropolitano de Madrid se inauguro en 1919 y el primer tramo del de Barcelona en 1924. Las redes del metro de estas ciudades constan de 64 km (98 estaciones) y de 58 Km (85 estaciones) respectivamente.

Entre la cuarentena de grandes ciudades que disponen de metro subterráneo y eléctrico es preciso citar: Berlín (1902) Moscú (1935), Milán (1964), y Montreal (1966). Rotterdam, México, y Calcuta han equipado sus líneas de metro con los últimos perfeccionamientos, mientras que Lille (1976) ha adaptado un sistema revolucionario: un metro sin conductor, completamente automático.

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Fuente Enciclopedia Argos

CANAL RIN-MENO-DANUBIO

 

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El 29 de septiembre de 1992 circulaba la siguiente noticia:  “Un canal para unir Europa. Desde ayer, los barcos van de Rotterdam al Mar Negro atravesando el continente.

El pasado 3l de julio las excavadoras se llevaron el último montón de tierra del último segmento del canal entre el Meno –afluente del Rin- y el Danubio , entre los pueblos alemanes Dietfurt  y Beilngries.  Ayer,  en este último lugar, se inauguraba oficialmente la vía de agua que permite viajar en barco desde el puerto holandés de Rotterdam,  en el océano Atlántico, hasta el rumano de Constanza, en el Mar Negro, a través de 3.500 kilómetros de numerosos canales. “(El País)

El 13 de febrero de 2012 Reuters informaba así: “El hielo ha bloqueado  la navegación por el rio Danubio en el sur de Alemania, así como otros ríos y canales más pequeños, si bien en el Rin opera con normalidad, dijo el lunes un portavoz de la autoridad de navegación interior “El Danubio es una ruta principal para la exportaciones de cereales del este de Europa hacia el oeste del continente. El Rines una importante ruta fluvial para cereales, minerales, carbón y productos petrolíferos como gasoil de calefacción.  Es una ruta importante para las importaciones de productos a Suiza.

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EL HIELO FLOTA EN EL DANUBIO CERCVA DE GIURGI A 70 KM. DE BUCAREST

En total fueron necesarios más 70 años para  construir un canal de 171 km de longitud.  Una de las dificultades de la de cruzar el parque natural (sin producir daños ecológicos )

Debo hacer mención del sello que nos acompaña y  que nos muestra el consabido puente.  Y cuando decimos historia de los puentes es también la historia de la ingeniería estructural. Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales y simples.

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EL CANAL RIN-MENO-DANUBIO

Una de las fuentes nos dice que “los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple como un tronco caído sobre un arroyo. Los primeros puentes construidos por seres  humanos era probablemente de troncos o tablones de madera acomodados por el hombre primitivo y finalmente, piedras, usando un simple apoyo y una viga transversal.  La mayor parte de estos primeros puentes construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.  Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progesiva de la construcción de cada vez mejores puentes.”

“El puente de piedra  más antiguo de China, el puente Zhaozohou, construido en 595-605 durante la dinastía    Sui.  Este puente también de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de piedra segmentaria del mundo”.

EL CABLE SUBMARINO. LA IMPORTANCIA DEL CABLE SUBMARINO PARA INTERNET.

 

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Las comunicaciones con el exterior de la isla de Cuba en 1898 se realizaban mediante cables submarinos. Hay quien piensa que hoy día las comunicaciones intercontinentales van sobre todo por satélite, puesto que parece la opción más barata. No es así.  Más del 99% de dichas comunicaciones se transmiten por cable submarino.  La ventaja de cables es que es más barata y puede transportar más cantidad de datos;  mientras que los satélites son más limitados y sólo se utilizan para hacer llegar la información a zonas rurales en áreas remotas.

Por otro lado, una llamada telefónica que vaya a través de satélite debe recorrer 36.000 kilómetros desde la Tierra hasta él, para luego regresar. Si la llamada va a través de un cable, la distancia se reduce a un máximo de 8.000 km.  Es más, sin ellos, Internet no existiría.  Cuando generamos un mensaje en twiter (en España) la imaginación viaja por los  cables bajo el océano Atlántico hasta Atlanta en el que un servidor lo rebota al resto del mundo.  En el caso de que sea Facebook, el mensaje va a través del Báltico hasta un servidor situado en la ciudad sueca de Lulea.

En 1852 se instaló el primer cable de cobre que conectaba el Reino Unido y Francia mediante el cable de la Mancha. El primer cable de fibra óptica se  instaló en 1990, también a través del canal de la Mancha; posteriormente se hizo con el resto de mares europeos.  El primer cable de fibra óptica transatlántico no llegó hasta 1997.  Cada cable es capaz de transmitir 7 Terabyte por segundo  de datos.

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ANTIGUO TELÉGRAFO

En España, el cable que nos conecta con el continente americano se llama Colombus III,  tiene 9.900 km y entra a tierra a  España por el municipio de Conil de la Frontera.  Los otros puntos  son Florida, Las Azores, Lisboa y Sicilia No obstante, existen un millón y medio de kilómetros bajo los mares y océanos  de cables de fibra óptica. Con una longitud como esa se  podía dar  la vuelta al mundo 37 veces .y están repartidos en 300 líneas.  El más profundo llega a 8.000 metros, y el más largo tiene 39.000 kilómetros.  La información va tan rápida que viaja de New York a Londres 60 milisegundos : un tercio de la velocidad de la luz. 

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Cuando se instala un cable de estos se envía  con un robot que analiza el fondo del terreno, le hace una pequeña zanja y sitúa el cable en el fondo marino.  Construir un solo kilómetro de cable cuesta 50.000 euros.

Aunque parezca que hoy vivimos en una era inalámbrica, los responsable de que tengas internet en casa siguiendo mas de mil millones de metros de cable submarino que diferentes empresas llevan.

Entre los diferentes accidentes geográficos de las profundidades, anclas de los barcos, o animales marinos como los tiburones, de vez en cuando los técnicos tienen que realizar costosas reparaciones.  Los cable tienen mas  menos el grosor de jn brazo humano.  Por eso, la mejor manera de ahorrarse el dinero de las reparaciones es tratar de prevenir para que los cables no se dañen.

Varias fuentes .

LOUIS BLERIOT.

Louis Charles Joseph Bleriot (Cambrai, Francia 1872-Paris 1936) Pionero de la aviación que logró cruzar por primera vez el canal de la Macha en 1909. Ingeniero de profesión, Louis Bleriot consiguió amasar una modesta fortuna al diseñar y vender diversos complementos automovilísticos, tales como faros y otros accesorios. Tras experimentar con deslizadores, en 1900 diseñó un primer prototipo de avión dotado de motor, con una potencia de dos caballos, que logró despegar, aunque solamente recorrió en vuelo unos metros.

En 1906, en asociación con otros pioneros como Voisin y Levavasseur, construyo el Bleriot IV, un biplano mucho más elaborado que, sin embargo, no consiguió elevarse. Dos años más tarde introdujo una cola en el Bleriot VIII, un modelo de media tonelada de peso y un motor de cuarenta caballos que en octubre logro recorrer de forma ininterrumpida el trayecto entre las pequeñas localidades de Toury y Artenay.

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Fruto de dicho éxito fue el Bleriot XI, un monoplano de veintiocho caballos con el que, el 25 de julio de 1909, realizo el primer vuelo con motor desde el puerto francés de Calais a la localidad británica de Dover, con lo que se convirtió en el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha a bordo de un ingenio aéreo autopropulsado. La hazaña, cuyo relato recorrió el mundo como una pólvora, le hizo acreedor de un premio de mil libras otorgado por un periódico británico.

Durante la Primera Guerra Mundial, contribuyó al esfuerzo bélico francés, primero a través de prototipos basados en sus propios diseños, y posteriormente en colaboración con la fábrica de aeroplanos Spad, cuyos aparatos fueron grandes protagonistas de la contienda aérea. Finalizado el conflicto, fundó su propia compañía de aviación y realizo numerosas aportaciones al desarrollo de la aeronáutica civil.

 

¡A TODO TREN!

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El título que acabo de consignar es correcto y tanto el DRAE como el DUE de Moliner lo recoge y nos da estos significados: “sin reparar en gastos, “a toda marcha” y “a toda velocidad”.

El título completo del artículo de ABC del pasado año de 2011 era este: De Rusia a EE.UU- ¡a todo tren! del corresponsal en Moscú. Se destaca lo siguiente: “Será el túnel submarino más grande del mundo. Rusia  y Estados Unidos, buscan inversores privados para unirse por vía férrea.  Abramovich ya ha comprobado la taladradora.”

“El sueño de Europa, Asia y las dos Américas e incluso África que unidas por una red ferroviaria única podría empezar  a tomar forma si los gobiernos de Rusia y Estados Unidos consiguen encontrar inversores para financiar la construcción    del túnel submarino cuyas aguas permanecen congeladas la mayor parte del año.”

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                                              ISLA DE DIÓMEDES EN EL ESTRECHO DE BERING

El material que  INTERNET nos ofrece a usted y a mí para que nuestra ignorancia sobre el tema mengüe, es muy abundante.  Los títulos de cada información suelen ser sugerentes; y como son tantos, el tiempo nos viene corto.  Copio unos cuantos:

“Arranca el viaje en ferrocarril más largo del mundo”.

“Un tren de China a EE.UU través de Alaska, una utopía no lejana”

“Rusia y EE.UU. conectarán Chukotka y Alaska con el túnel submarino”.

“Trenes de mercancías  extralargos”

“El tren subterráneo que unirá Rusia y Estados Unidos ya está en construcción “.

“China proyecta un tren que llegue a Estados Unidos por Siberia y Alaska””

“China quiere un tren intercontinental a Estados unidos “. 

El tren del futuro será una realidad en 2020”.

Esta última presidía una información de fecha 9 de noviembre de 2015, cuyo texto comenzaba: “Así lo anunció el CEO de Hyperloop Technologies, empresa que contempla un circuito de pruebas de 1.126 km/h en un tubo de 4,8 km de longitud para finales de 2016”.

Puesto que los medios nos darán a conocer los éxitos obtenidos en los distintos proyectos apuntados, esperemos que llegue ese momento. Yo estoy muy satisfecho por ser mi ciudad, Sevilla, donde se inició el funcionamiento del AVE en España, con motivo de la celebración de la EXPO”92.

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De todo lo que he tenido que leer, lo que más me ha producido satisfacción ha sido ver este título Los 10 trenes más famosos del mundo; son estos.

“Recorrer Australia” – “Lo fiordos noruegos” – “El ferrocarril de la muerte” ”De China al Tibet” – “Alaska en tren” – “El tren de las nubes – “El mítico Orient Express”-“El expreso del Danubio” – “El cantábrico, norte de España” –

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                                                  TREN DE LOS FIORDOS NORUEGOS

Todas las rutas son  interesantes; también lo serán las pertenecientes a  los proyectos que se harán realidad en 2020.

Como el tema del ferrocarril es muy recurrente, debo decirles que en 2015 coloqué 3 entradas: 1 y 6 de marzo y 31 de agosto.

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No quiero dilatar más el contenido de esta entrada,  no vayan a perder el tren, pero antes voy a copiar una parte de un texto que encuentro del que es autor don Miguel Muñoz Rubio, historiador de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Cuando finalizaba el siglo XIX se había culminado la financiación de la red ferroviaria nacional y de su estructura empresarial vertebrada sobre tres  grandes empresas como Norte, MZA  y Andaluces.  En este aspecto, cabe destacar que éstas han formado parte de las  empresas más grandes del país y han cumplido, asimismo, un  papel decisivo en la difusión  los modernos sistemas de organización.

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En definitiva, el ferrocarril ha generado o ha estado asociado siempre al crecimiento de la sociedad  y la economía española que ha experimentado desde 1848, cuando se puso en funcionamiento la línea entre Barcelona y Mataró.  Su grado de influencia ha sido decisiva en muchos casos y significativa en los demás hasta el punto de que que no es posible concebir la historia de España, desde entonces sin su participación. 

50 HITOS DE NUESTRA HISTORIA. GARCÍA DE CORTÁZAR. (XII)

35.- INDUSTRIALIZACIÓN DEL FERROCARRIL (1848)

La España liberal, herida de guerras y sublevaciones, inicia un proceso de renovación económica. En Bilbao y Barcelona se establecen los polos de una pujante industria, que crece bajo la protección del Estado. Nuevos caminos de hierro vertebran y abaratan el trasiego de mercancías. el tren nace en Mataró-Barcelona y Aranjuez-Madrid.

CONCORDE. EL AVIÓN SUPERSÓNICO

 

FRANCE - CIRCA 1974: a stamp printed in the France shows Concorde over Charles de Gaulle Airport, Paris, circa 1974

concorde1 sello-de-francia-49-avion-concorde-foto-889845Era tan rápido que a los 27 años de funcionar lo perdimos de vista. Comenzó a darse a conocer en 1969 y en 2003 se le ordenó retirarse de la circulación.

Como de pequeño yo hacía aeroplanos de papel, cuando llegué a la filatelia y ésta me proporcionaba aquellos sellos del “correo aéreo” me animó bastante para continuar la caza y captura de sobres ¡franqueados!. Faena que resultaba agradable. Pasemos la hoja.

Para hablar, aunque sea poco, tendré que recurrir a Wikipedia, un blog de Google y  curiosidades y anécdotas. Así ustedes y yo no nos iremos a la cama sin saber cómo llegó y por qué se fue el Concorde.

Perteneció a la aerolínea British Airways y realizó su primer vuelo en 1976.  Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres, Heathrow, Charles de Gaulle, J.F.Kennedy y Washington- Dulles.

Fue considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Fueron construidos 20 aviones en Francia  y Estados Unidos, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Y en cuanto al nombre Concorde, obedece a la colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del avión.

Como cuanto sucede tiene una explicación, también la tuvo la desaparición del “Concorde”, y fue la siguiente: el grave accidente que sufrió el 25 de julio de 2000, esto es, 27 años después de su inicio. Pero también precipitó su baja la escasa rentabilidad. Y para dar fin a esta entrada voy a comentar algo que integra su miscelánea.

En sus asientos viajaban líderes políticos, altos ejecutivos, estrella de rock y del cine, la realeza y alguna vez el Papa Juan Pablo II. Sin embargo, pese a su popularidad a fines de los 70 el Concorde perdía dinero. Una solución fueron los vuelos chárter. Tanto era el anhelo de la gente común y corriente por subirse al Concorde que hasta se prestaba dinero solo por el gusto de viajar en él. La buena idea permitió que el Concorde continúe  su despegue con éxito hasta que llegó el 25 de julio de 2000.

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ASES DEL MOTORISMO. GUINEA ECUATORIAL

 

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Hubo de transcurrir más de 50 años desde la aparición del primer sello para que surgiera el primer ejemplar dedicado al deporte. Naturalmente, las primeras emisiones estuvieron dedicadas a las primeras olimpiadas de Atenas de 1896.    

Después de 1949, el Campeonato del Mundo conocido ahora Moto Gp es la competición más  antigua del   mundo. Hace 63 años existían cuatro categoría que dependían de la cilindrada (125cc,  250cc, 350cc y  500cc) y que, tras varios intentos,  como las de 800cc , 900cc 500cc han quedado reducida  en las actualidad a tres : 250cc (Moto3), 6oocc (Moto 2) y 1.000cc (MotoGp).

La temporada 2011, marcada por la muerte en el mes de octubre en el circuito de Sepang de Marco Simonelli, que terminó con el segundo título mundial de Stoner quien se subió al podio en todas las carreras excepto en una, 10 triunfos con su Honda en las 19 carreras del campeonato le  convirtió en este año en el objetivo a batir de todos los pilotos de la parrilla.

Los ocho sellos que expongo nos muestra otros tantos ases del motorismo y que, por países, se distribuye así: 3 de Alemania, 1 de Austria, 3 de Gran Bretaña y 1 de Finlandia. Las marcas son las siguientes: Benelli, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki y Urs-Fath

Es posible que vuelva a colocar otra entrada dedicada al deporte pues creo contar con una fuente que me invite a ilustrarme sobre otros aspectos deportivos.

     

SOMALIA Y EL FERROCARRIL

 

ferrocarrilLa temática en filatelia, como todos saben, es muy amplia y la referida al ferrocarril es muy estimada. Los ejemplares que expongo hoy de Somalia no son para un concurso; pero son los que tengo y a mí me resultan curiosos.  No tienen que ver nada con el Transiberiano ni el Orient Express.

Al no haber estado nunca en Somalia tuve que recurrir a textos de geografía que me brinda internet. Y lo primero que leo es esto: En Somalia hubo un solo ferrocarril, que existió durante la era colonial italiana: el “Mogadiscio-Villabruzzi”. En en efecto, en los años 40 existió una línea férrea de 140 kilómetros entre Mogadiscio-Jowhar. Sin embargo, en la actualidad Somalia no posee servicios de ferrocarriles,  ya que los ingleses los destruyeron en 1942.

El transporte en Somalia está centrado en una red de carreteras de mediocre nivel y en las comunicaciones aéreas.  Las carreteras están compuestas 22.100 kilómetros, de los cuales 2.608 están pavimentados.

El puerto de Mogadiscio, que era el mayor hasta 1980, ha quedado parcialmente destrozado durante la guerra civil.  Actualmente está siendo restaurado y ampliado.

Aerial view of the Port of Mogadishu.  Three cargo ships, large, medium and small sized vessels are moored to the docks.  A tugboat is heading out of the port.  A US Marine UH-1N "Huey" helicopter flies left to right at the right of the frame.  The port played an important role in the support of Operation Restore Hope.