HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO IV.

Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámico y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means, publicó sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invento en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell, desarrolló entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeño alojamiento.

Entre 1890 y 1901, se realizaron numerosos experimentos con prototipos de motor. El más importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 probo e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamaño real. Le llamo Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire y provisto de un motor de gasolina que consiguió volar. El modelo a escala real se termino en 1903 y realizo también sin éxito, volar un modelo motorizado de tamaño real.

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 aun no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina de Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El avión fue diseñado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al año siguiente, continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.

Hasta 1096, nadie más consiguió volar en un avión. En ese año el húngaro residente en París, Trajan Vuia, realizó algunos saltos muy cortos y también lo consiguió Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileño Alberto Santos Dumont y su trayecto más largo lo logro el 12 de Noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22,5 segundos.

El aeroplano, registrado como 14-bis, había sido diseñado por él y construido en la primera fábrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Paris. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja, en la parte trasera y otra pequeña en la delantera, unidas por la estructura cubierta de tela.

El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hélice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. En Europa nadie consiguió volar más de un minuto hasta finales de 1907, en que lo logró Henri Farman en un avión construido también por Voisin.

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LAS DESPEDIDAS NO SIEMPRE SON AGRADABLES.

linda-coleccion-de-sellos-postales_23-2147508807La primera que sufrimos los españoles, fue la de la peseta, a cambio del Euro¸ y tuvo lugar el 27 de febrero de 2oo2. La segunda la produjo la llegada del Internet, causando la desaparición del sello de correos. Cuando yo me consideré “filatélico” fue cuando el sello se adhería al sobre que contenía la carta; era como un pasaporte que le permitía viajar sin ninguna dificultad fuera la distancia que fuese.

Llegada esta situación no sé qué hacer, porque la FNMT continua fabricando sellos para que sigamos jugando a la filatelia; porque ya no podemos colocarlos  en un sobre, van directamente al álbum  o clasificados.

La literatura sobre el particular es abundante; los títulos se anuncian así: El adiós al sello postal, El fín de las estampillas? Internet, el gran enemigo.

Las fuentes, las usuales:   BBC NewsMundo, Afitecol, CincoDias y otras.

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Estos puntos quieren decir que he abandonado este ordenador para ocupar otro y éste tiene conectada la impresora, la que uso bastante porque un defecto visual no me permite una lectura correcta. Dicho esto, debo manifestar que los que leído en varias ocasiones eso de: retirar el sello del franqueo ha fastidiado a la filatelia, a mí no me ha afectado .

Por qué, Porque el pasado día 3 de este mes cumplí  92 años y desde octubre de 2012 mantengo un Blog filatélico y eso que acabo de leer Internet, el gran enemigo, no me afecta, al contrario,  internet me ha dado ánimo y todavía más cuando leo el contador que me hace saber ha recibido 103.700 visitas

Por hoy ya está bien. Y, cosa rara, no he colocado ni un sello