ERA DEL DESCUBRIMIENTO. DE LA ENCICLOPEDIA LIBRE UNIVERSAL (I)

La Era de los descubrimientos o de las exploraciones fue un periodo histórico que comenzó a principios del siglo XV. Durante esta época, y gracias en gran medida a los diferentes descubrimientos y avances en navegación por árabes y chinos  que ya  habían circunnavegado África y recorrido las costas de Asia, África y el Mediterráneo, los navíos surcaron los mares del mundo en busca de nuevos socios y rutas comerciales  con los que contribuir al incipiente capitalismo europeo.  En esas exploraciones  encontraron naciones nuevas para ellos y cartografiaron territorios que no conocían. Algunos de los exploradores más famosos de esta era   son Cristóbal Colón, Vasco de Gama, Pedro Alvares Cabral , Juan de la Cosa, Juan Caboto , Juan Ponce de León,  Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano .

La navegación oceánica fue afrontada con medios precarios ya que no podían con precisión la longitud, de los cascos de madera, las naves eran atacadas  por teredos, la alimentación resultaba inadecuada para largas travesías, como también la higiene y las condiciones de vida a bordo e insanas. Sin embargo, impulsados por la economía, y para acrecentar territorios de imperios y naciones, aquellos hombres realizaron expediciones que ensancharon el mundo conocido.

El comercio tuvo mucho que ver con los orígenes de la era de las exploraciones. Se trataba de encontrar una ruta marítima hacia Asia para traer a Europa occidental las especias de Oriente, que hasta el momento llegaba por tierra, en caravanas que tenían que cruzar los territorios de los países árabes y turcos, y  cuyo comercio en Europa era prácticamente un monopolio de los mercaderes, italianos, fundamentalmente venecianos y genoveses.

Desde la Antigüedad se habían establecido dos rutas comerciales hacia el Oriente,  el Este una, marítima, que partía de Egipto, e Irak, y otra tercera, la Ruta de la Seda. La primera, estacional, aprovechaba los vientos monzones: entre abril y junio partían las naves  hacia Asia, desde Suez o Basora  navegando por el mar rojo o el golfo Pérsico, respectivamente, hasta el mar de Arabia donde el monzón del sudoeste –que sopla hacia tierra- las impulsaban hacia el océano Índico y mar de china. Unos meses después, entre Octubre y Diciembre, el monzón del nordeste –que sopla hacia el mar- facilitaba el retorno a los puertos de origen.

La Ruta de la Seda, vía terrestre, hundía sus raíces occidentales en las costas del Mediterráneo oriental principalmente –Alejandría, Damasco y Alepo-  y del mar Negro. Donde se intentaba desde Asia pasando por Bagdad y el sur del mar Caspio, recibiendo ramales de territorios interiores de hasta las proximidades del mar de Aral.  De Bujara , en el actual Uzbekistán, partía una derivación hacia Delhi y Agra en la India.  Más allá de Bajara  en Samarcanda, al norte del Palmar, la ruta de la seda se bifurcaba de nuevo: por el norte, hacías Alma Ata ¸por el Este, recorriendo toso el Asia central, y bordeando el Himalaya, alcanzaba la ciudad china  de Xian. Finalmente, desde aquí sendas vías terminaban en Pekín y Shanghái

El acceso a esa inmensa vía de comunicación con Oriente solía estar cerrado en manos musulmanas.  Alejandría, Alepo y Damasco eran un telón de acero infranqueable. Solo entre mediados de los siglos XIII y del XIV los europeos tuvieron libre acceso  a Catay  durante el apogeo del imperio tártaro de Kublai Khan anfitrión de Marco Polo.

Las vías comerciales existentes traían las codiciadas especias, pero también las encarecían extraordinariamente por los innumerables tributos que se pagaban al cruzar tan vastos territorios. Y esto sin contar con avatares políticos, o incluso el bandidaje. Urgía resolver el problema: encontrar una ruta hacia el poniente.

Además hubo una serie de mejora de las técnicas de navegación así como los avances en cartografía, navegación y y construcción naval. El logro técnico que posibilitó la aventura fue la invención de la carraca y posteriormente de la carabela en la a península ibérica. Estos barcos eran una combinación de modelos tradicionales de navíos árabes y europeos y fueron los primeros capaces de salir del apacible mar Mediterráneo para hacerlo con cierta seguridad en aguas abiertas del océano Atlántico.

La organización social de los reinos de la península ibérica determinaba una empresa así.  Las grandes familias tenían la institución del mayorazgo  (el hereu en Aragón) ‘por la que el primogénito heredaba las posesiones familiares. Los segundones podían dedicarse a la Iglesia o probar fortuna en la guerra con los moros en la que podían ganar honores y tierras con su esfuerzo. Al acabar la conquista se acabaron las tierras por conquistar, aunque se podía seguir la reconquista por el norte de África, la Hispania Nova de los romanos. Portugal terminó su reconquistan de que Castilla y se lanzó a establecer colonias en el norte de África como paso previo a seguir la ruta por el sur del continente. Aragón, también terminó antes que Castilla y se lanzó a buscar la ruta directamente por el Mediterráneo.

 

La Reina Isabel la Católica en su testamento encargó qué la reconquista siguiera por tierras del norte de África, por el descubrimiento de la ruta a las Indias por occidente (en realidad el continente americano)  cambió los planes de estos segundones y abrió posibilidades inesperadas para continuar el ímpetu conquistador d los ocho siglos anteriores.

Anuncios

LOS BAÑOS DE MAR

 

Los pueblos que han vivido a orillas de los ríos, de los lagos o de los mares, desde siempre han conocido el baño. Los baños permiten lavarse y también descansar. Para bañarse en aguas profundadas, los hombres deben aprender a nadar.

En las civilizaciones antiguas, como en la romana y sobre todo, la griega, se apreciaban los baños de mar, en los que se encontraba una ocasión para los juegos deportivos.

Por el contrario, y de forma particular en civilizaciones occidentales, el temor de las aguas profundas y frías fue durante mucho tiempo una limitación para el baño de mar. Numerosos marineros, aunque nacidos en las orillas de los océanos, navegaban sin saber nadar.

A principios del siglo XIX nació en Europa la moda de los baños de mar, en concreto, durante el verano de 1824 a partir de la iniciativa de una aristócrata francesa. La duquesa de Berry, instalada en Dieppe, hizo descubrir a sus numerosos amigos las delicias de una estancia a orillas del mar y placeres de los juegos en la playa o en el agua.

Durante mucho tiempo, las mujeres se sumergieron en las olas con “traje de baño”, el cual incluía sombrero y una larga falda, llegando hasta la orilla en coche de caballos, e incluso haciéndose llevar hasta el mar en brazos de un bañero.

Para poder gozar de las delicias de la natación, incluso en invierno, se han construido piscinas alimentadas con agua templada y purificada de forma regular. Por lo general, las piscinas son cubiertas y climatizadas, pero también existen piletas de natación al aire libre, que permiten gozar de los placeres del agua y al mismo tiempo beneficiarse de la luz solar.

La moderna talasoterapia permite curar algunas enfermedades gracias a la acción benéfica del agua del mar y del aire marino.

NANSEN

 

Fridjof Nansen, explorador y filántropo noruego, nacido en Store-Froën (Noruega) en 1861 y murió en Lysaker (Noruega) en 1930.

Nansen era campeón de esquí y licenciado en zoología, factores que favorecían sus empresas. Hizo construir un barco, el “Fram” (Adelante) especialmente ideado para resistir las presiones de los hielos polares. Partió en 1893 y dejó que, durante dos años, su barco navegara a la deriva por los bancos de hielo mientras se dedicaba a observaciones científicas.

Posteriormente, Nansen, decidió salir del barco, con un solo acompañante para intentar llegar en trineo al Polo Norte. Durante más de un año, los dos hombres marcharon y acamparon sobre el hielo, soportando atroces temperaturas. Cuando se quedaron sin víveres, fueron comiéndose uno a uno los perros del trineo…los exploradores no lograron llegar al Polo, pero consiguieron valiosísimos informes de su extraordinario viaje. (Fuente: Argos)

 

CENTENARIOS

balmoral

BALMORAL

Durante el transcurso del año suelen     celebrarse conmemoraciones; frecuentemente centenarios. En el caso del Titanic repitiéndola la ruta prevista  para el primer dia de navegación.  Para ello había que contar con  un crucero; se eligió el  Balmoral, de la naviera Fred Olsen que partió de Inglaterra y se vio obligado a desviar su rumbo debido a una emergencia médica a bordo y ha tenido que acercarse a la costa para que el enfermo pudiera ser rescatado por un helicóptero.

Los organizadores explicaron en un comunicado que el barco tuvo que regresar unas 20 millas náuticas hacia el este para acercarse a la costa y ponerse dentro del rango de alcance de un helicoptero.

“El pasajero que se puso enfermo a bordo del Titanic Memorial Cruise ya ha sido rescatado por la guarda costera de Irlanda como medida de precaución para recibir el tratamiento adecuado en el hospital “. Explica la compañía en el diario del crucero que retransmite de Facebook.  La compañía afirma que la seguridad y el bienestar de los pasajeros y la tripulación es primordial y envía al enfermo los mejores deseos de recuperación. El “Balmoral” ha reorganizado su calendario a bordo y y actualmente se encuentra  en la ruta prevista para para recrear el crucero un siglo después.

A bordo del “Balmoral” viajaban 1.309 pasajeros , exactamente el mismo número que viajaban en el “Titanic” y en él se recreará la ruta del lujoso crucero: se servirá el mismo menú que hace cien años, una banda tocará música de época y habrá charlas sobre la historia del barco.  El tour, que transcurre por la misma ruta del “Titanic”, costaba 7.200 euros  por pasajero para los turistas de 28 paises  que tuvieron la suerte de conseguir un pasaje que estaban agotados hace dos años.

s-l300

El crucero navegará por la ruta del Titanic y en la noche del 14 al 15 tiene previsto llegar al lugar del hundimiento del legendario barco hace cien años donde se realizará una misa de recuerdo.

En las últimas horas ha sufrido un fuerte oleaje y una intensa tormenta que ha complicado la navegación entre Southampton y Brighton obligando a la cancelación de algún show previsto para no poner  en peligro la seguridad de los viajeros.” informó Reuters.

 

NOTICIAS POR DOQUIER.

De Internet sobre un tema del que no sabía que existía. Los distintos medios lo anuncian así: La costa este de EE.UU. lentamente  en el Atlántico; El cambio climático es un “invento chino”para el presidente Donald Trump; ¿Sabes que Miami se hunde? ;Florida se hunde. Traslado a mis seguidores cuanto leo al respeto:

La amenaza de inundaciones seria: el aumento del nivel del mar ya se percibe en sus calles encharcadas. Lo que más peligro corren son los ríos: sus casa están en primera línea. Sin embargo, la ciudad vive ajena a las voces de alarma de los expertos, inmensa en un “boom” inmobiliario . Millones de dólares están en juego.

Las cucarachas y las ratas salen de grietas. Son muchas y grandes y buscan terreno seco. Casi nadie discute si ocurrirá o no. Lo único que no se sabe es cando; en que momento la ciudad dejará de ser habitable. La ciudad se asienta sobre una roca caliza pero llena de agua dulce. En lo lugares muy bajos, esa agua flora a la superficie , aunque no llueva.

Expertos aseguran que Miami Beach quedará bajo  el gua en 2060. La costa de lo Estados Unidos se está sumergiendo hasta 3 milímetros por año y este fenómeno se debe en parte  a la intervención humana , según un estudio publicado. Otro factor es el incremento del nivel del mar debido al calentamiento global.   

 

HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN (SIGLO XVI)

13022588A finales del siglo XV y todo el siglo XVI España y Portugal exploran el denominado Nuevo Mundo. Con la exploración de África por los portugueses y la conquista de los Imperios Azteca e Inca, el Imperio Español extendió sus dominios desde la actual California hasta Chile.

b5bd194ad638eadbd5efdc5ad4cf34fb--tudor-the-house

En Europa se produjeron numerosas Reformas Protestantes que discutían la autoridad del papado y de la Iglesia Católica. En Inglaterra, Enrique VIII separó la autoridad papal de su reino, estableciéndose a si mismo como cabeza de la Iglesia Anglicana. Estas guerras religiosas provocaron la Guerra de los Treinta Años que acabo con la supremacía de la casa de los Habsburgo en Europa. Mientras que en el Oriente Próximo, el Imperio Otomano alcanzo su máximo apogeo.

A lo largo del siglo, varios religiosos, filósofos y políticos intentaron provocar un cambio profundo y generalizado en los usos y costumbres de la Iglesia Católica en la Europa Occidental. Así empezó la Reforma Protestante, mediante la predicación del sacerdote católico Martín Lutero.

2256

Como respuesta a esta surgió    la contrareforma cuyos objetivos fueron renovar la Iglesia y evitar el avance de las doctrinas protestantes. Hasta finales de este siglo se mantuvo de forma hegemónica en Europa una corriente filosófica, intelectual, artística y educativa llamada Humanismo, el cual estaba estrechamente ligado al Renacimiento, esta seria la que marcaría el comienzo de la expansión mundial de la cultura europea, lo cual rompe la concepción medieval del mundo, fundamentalmente geocéntrica.

tema-9-el-humanismo-y-el-nacimiento-del-mundo-moderno-3-a-y-c-1-638Desde finales del siglo XV hasta la segunda mitad del siglo XVI tuvieron lugar las llamadas Guerras Italianas, conflictos europeos que tuvieron lugar entre Francia, España, El Sacro Imperio Romano Germánico, Inglaterra, Escocia, la República de Venecia, los Estados Pontificios y otras ciudades estado italianas.

El comercio tuvo mucho que ver con los orígenes de la era de la exploraciones. Se trataba de encontrar una ruta marítima hacia Asia para traer a Europa occidental las especias de Oriente, que hasta el momento llegaba por tierra, en caravanas que tenían que cruzar los territorios de los países asiáticos, y cuyo comercio en Europa era prácticamente un monopolio de los mercaderes italianos, fundamentalmente venecianos y genoveses.

El logro técnico que posibilitó la gran aventura fue la invención de la Carraca y posteriormente del de la Carabela, además aprendieron de los árabes el uso de la vela latina, mejorando la maniobrabilidad de los barcos, también de los Árabes se redescubrió la obra de los geógrafos griegos de la antigüedad, dando por primera vez a los europeos una idea aproximada del contorno de África y Asia. Estos fueron una combinación de modelos tradicionales de navíos árabes y europeos y fueron los primeros capaces de salir del apacible Mediterráneo para hacerlo con cierta seguridad en aguas del Océano Atlántico.

carabelas

Los navíos de Europa surcaron los mares del mundo en busca de nuevas rutas comerciales, aunque los monetaristas sostienen que el motivo principal que dio inicio a la era de las exploraciones fue la grave reducción de la cantidad de metal precioso que existía en Europa. La economía europea dependía de la circulación de moneda de oro y plata pero su escasez había sumido a Europa en la recesión. Durante estas exploraciones, los europeos descubrieron naciones y cartografiaron territorios que nunca antes habían conocido.

76379838-ukraine-circa-2017-a-postage-stamp-printed-in-paraguay-shows-sailing-ship-wappen-von-hamburg-1667-fr

Afrontaron la navegación oceánica con medios muy precarios, no podían determinar con precisión la longitud, los cascos de madera eran atacados por teredos (moluscos bivalvos que comen madera), la alimentación resultaba inadecuada para largas travesías, y la higiene y las condiciones de vida a bordo eran malas. Impulsados por buscar riquezas y para acrecentar territorios de imperios y naciones, estos navegantes realizaron expediciones que ensancharon el mundo conocido por los europeos.

En esta era de los descubrimientos se invento la imprenta es uno de los tantos objetos que cambio el curso de la historia.

ddr-alemania-oriental-sello-postal-1970-johann-gutenberg-johannes-gensfleisch-zur-laden-zum-gutenbergborn-nacio1394-99-murio-1468-german-herrero-krr6e8

El viaje mas celebre y reconocido en todo el mundo fue el de Marco Polo que cruzo todo Oriente de 1271 a 1295, la relación de su viaje fue narrada en Los Viajes de Marco Polo, obra que tuvo gran repercusión en Europa.

Otros de los grandes exploradores fue Zheng He, militar, marino y explorador Chino, conocido por sus expediciones navales realizadas entre los años 1405-1433, exploró el Sudoeste asiático, Indonesia, Ceilán, la India, el Golfo Pérsico, La península Arábiga y el este de África hasta el canal de Mozambique.

Claro que estos viajes no tuvieron un efecto inmediato. Sin embargo, el Imperio Mongol cayó rápidamente, de este modo las rutas hacia el este se hicieron más peligrosas y difíciles de transitar. La peste negra dificulto los viajes y el comercio, la ascensión de un Imperio otomano agresivo y expansionista limito más las expectativas de los Europeos.

En esos tiempos había muchos mitos como el reino del preste Juan, un monarca legendario que se creía reinaba en una región no precisada del Oriente, este fue un estímulo que tuvieron los portugueses durantes los siglos XIV y XV para emprender sus aventuras exploradoras.

Se creía que existían grandes monstruos marinos, que poblaban los mares, acechando a las tripulaciones de los barcos que osaban internarse en ellos.

Nicolo Dei Conti

Otros de los viajeros importantes fue Nicolo dei Conti mercader Veneciano que viajo por 25 años tanto por tierra como por mar partió el año 1414 desde Damasco atravesó Siria y Mesopotamia, alcanzó la India, donde conoce la planta del jengibre, el golfo de Bengala, llegando a Sumatra aquí describe el árbol de la pimienta, en otros viajes que realizo conoció Birmania, el rio Ganges, Java y Borneo, también estuvo en Ceilán donde conoció el árbol de la canela. Después de recorrer innumerables lugares no todos expuestos aquí, volvió al Cairo, donde se establece, una epidemia azota la ciudad egipcia donde Conti pierde a su mujer y a dos de sus hijos y decide volver a Venecia, después de 25 años de ausencia.

Enrique-El-Navegante

Impulsados por Enrique el Navegante los marinos portugueses se aventuraron por el Océano Atlántico en dirección sur, y supieron que Ptolomeo se había equivocado al decir que las regiones de los trópicos no eran habitables a causa del exceso de calor. Anteriormente Enrique había mandado 15 expediciones entre los años 1424 y 1433 con la misión de superar el cabo maldito pero todas fueron un rotundo fracaso. Estos intrépidos navegantes superaron el Cabo Bojador, disipando por mucho tiempo lo que había sido imposible de superar, y que estaba rodeado de leyendas y el terror supersticioso de la Europa de la Edad Media, ya que ahí se producía el encuentro de los vientos alisios y era frecuente que las naves quedaban a la deriva.

 

HISTORIA DEL TRANSPORTE (y IV). BARCOS DE CONTENEDORES y RÍOS NAVEGABLES.

27325989China-2011-10Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnológico en el manejo de la carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegación oceánica. Estos barcos altamente especializados pueden descargar y cargar en un solo día, frente a los 10 días necesarios para un barco convencional de mismo tamaño.

Los buques portabarcazas o portagabarras son una evolución de estos. los buques cisterna están diseñados específicamente para transportar cargas líquidas, generalmente petróleo. Otros buques cisternas especializados transportan gas natural licuado, productos químicos líquidos, vino, melaza o productos refrigerados.

depositphotos_133146562-stock-illustration-mississippi-vector-illustration-of-steamshipPrincipales ríos navegables del mundo. El río Misisipi, en Norteamérica, tiene una longitud de 6270 km y un caudal que varía entre 210 m3/s en Minneapolis y los 12740 m3/s en Baton Rouge. La superficie de cuenca es de 2.980.000 km2. Atraviesa diez estados de Estados Unidos y desemboca en el golfo de México. EL río Misisipi ha sido importante vía de comunicación y transporte en Norteamérica. El traslado de mercancías y personas ha sido posible gracias a su extenso cauce.

sello_168300

El río Amazonas, en Suramérica, tiene una longitud de 7020 Km y un caudal de aproximadamente de 219.000 m3/s. Su cuenca es de 7.050.000 km2. Atraviesa Perú, Colombia y Brasil desembocando en el océano Atlántico. Es además el río más largo del mundo. Un quinto del agua dulce que va a parar a los océanos proviene de ese río.

c59f894761e218f361957b9a0adfb556--uruguay-postalEl sistema de los ríos Paraguay y Paraná constituye una importantísima vía de transporte fluvial, vincula Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina. El puerto de Cáceres, en el corazón del Mato Grosso brasileño, en el punto extremo norte de sistema a 3440 km de Buenos Aires, Argentina en el extremo sur. Por esta vía desciende hasta el Río de la Plata, mineral de hierro, cereales y una cuenca de 3.400.000 km2.

ecaa7e60f7f7aed5a0211246e90bde1eEl río Nilo atraviesa Uganda, Sudán y Egipto, desembocando finalmente en el Mediterráneo. Fue una importante vía de comunicación para el comercio del lino y el trigo. Contribuyó al desarrollo económico de Egipto. Para los egipcios era un símbolo espiritual y crearon un Dios en su honor.

4271423-cosecha-sello-utilizado-en-el-transporte-marítimo-representa-el-río-danubioEl río Danubio, en Europa, tiene una longitud de 2.888 km y una cuenca de 817.000 km2. Nace en la Selva Negra a partir de la unión de los ríos Brigach y Breg y desemboca en el Mar Negro. Hasta Alemania es navegable por embarcaciones fluviales y hasta Rumanía por barcos transoceánicos. Era una de las fronteras naturales del Imperio romano.

1408251103f97f9b0a74675052El río Azul, en Asia, tiene 6.380 km de longitud y 1.800.000 km2 de cuenca. Su caudal es aproximadamente de 31.900 m3/s. Nace en la meseta de Oinghai y Tíbet y tras atravesar China, desemboca en el Mar de la China Oriental. La mayor parte del río navegable.      

HISTORIA DEL TRANSPORTE (III). A MEDIADOS DEL SIGLO XIX

sello-de-checoslovaquia-representando-el-carguero-trinec-dtmryyHasta mediados del siglo XIX, los sistemas de comunicación más avanzados fueron la prensa escrita y el servicio postal regular, pero después, también aparecieron el teléfono y el telégrafo; y más adelante la radio, la televisión, etc. En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que apareció, y gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas tecnologías.

Las aguas interiores, son los ríos, lagos, y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta gabarras y pota barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los buques oceánicos y los de aguas interiores.

Los tipos de navegación, el sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de naturaleza muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares, servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

Servicios de línea regular, se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los cargamentos se aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque, que el armador del barco le pide al cargador. La competencia en este tipo de servicios se regula mediante acuerdos entre las compañías navieras que establecen las condiciones de los servicios y determinan las tarifas de pasajeros o carga.

Barcos sin trayecto fijo, estos barcos, denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios regulares. La carga suele consistir en materias primas, como cereales, minerales o carbón, para las que necesita un transporte poco costoso. Normalmente operan con un contrato de flete, es decir, un contrato por el uso del barco.

Buques industriales de carga, son barcos utilizados por grandes empresas, para realizar el transporte necesario para los procesos de fabricación y distribución, cuyas escalas y programa de viajes son determinados por las necesidades de los propietarios. Muchas compañías petroleras tienen grandes flotas de petroleros oceánicos, remolcadores y barcazas fluviales para transportar petróleo a las refinerías y distribuir los derivados.

liebherr-lhm-550-mobile-harbour-crane-container-handling-pactronic-transnet-south-africa-1_img_560x375

Petroleros, todos efectúan servicios de transporte privados o por contrato. En la década de 1970, aproximadamente el 34% de la flota mundial de petroleros era propiedad de compañías petroleras; el resto pertenecía a armadores independientes cuyo barcos eran fletados por dichas compañías. Los productos refinados como la gasolina, la parafina o los aceites lubricantes se distribuyen mediante buques cisterna.

Tipos de barco, los barcos mercantes se dividen en barcos de pasajeros, cargueros y buques cisternas. Los barcos más grandes y elegantes eran los famosos transatlánticos que, a mediados del siglo XIX, cruzaban regularmente el Atlántico Norte para comunicar América y Europa. Los actuales buques de pasajeros se dedican fundamentalmente a viajes de recreo.

7e291ddcbceebe45ee9b8a8c079877bf--canada-post-canada-canada

Cargueros, los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y líquidos como látex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un pequeño número de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como vehículos de motor, se diseñan y construyen barcos especializados.

suiza-2016-correo-n-02354-57-transporte-75a-barcos-de-carga

COSME DAMIÁN CHURRUCA.

4e1c9642a5c45e2518e365be7dd0f2e8---stampsCosme Damián Churruca y Elorza nació en la localidad guipuzcoana de de Mutriku en 1761. A los 15 años optó por alistarse como guardiamarina, obteniendo el grado de alférez de fragata, demostrando siempre gran valentía en los destinos que le fueron encomendados.

En 1783 inicio estudios superiores de la Marina, graduándose en 1787. A partir de ese momento recibió destinos de confianza. Así, en 1788 acompaño a Antonio de Córdoba en la expedición naval que mandaba con destino al estrecho de Magallanes, recibiendo el encargo de ejecutar la parte astronómica y geográfica de la expedición. En 1792 formó parte de la expedición mandada por el general Mazarredo con objeto de realizar el Atlas Marítimo de América Septentrional llegando a levantar cartografía de gran interés y precisión.

navio-conquistador-max

NAVIO CONQUISTADOR

Mando el navío Conquistador hasta que en 1802 volvió a Mutriku, donde fue alcalde por algún tiempo. En 1803 recibió el mando del buque Príncipe de Asturias y más tarde el del San Juan Nepomuceno, que es el buque representado en el sello acompañando a su retrato.

Este barco, junto con otros cinco de similares características, fue proyectado por Francisco Gautier y construido en los astilleros reales de Guamizo (Cantabria) en 1766. Cuando Churruca recibió su mando (1803), obtuvo permiso para armarlo a su conveniencia, aunque tal extremo no llegó realizarse a la entera satisfacción del marino. Tenía dos puentes y 74 cañones de diverso calibre.

 

artesania-latina-22860-san-juan-nepomuceno-navio-de-linea-espanol-1765-960mm-eslora

NAVÍO SAN JUAN NEPOMUCENO

Era un buque grande, pero de inferior envergadura que las fragatas. La parte sumergida en el agua estaba forrada de planchas de cobre con objeto de protegerlo de la broma, molusco que provocaba grandes daños en la madera. 

Al mando del citado buque participó en la batalla de Trafalgar (1805) enfrentándose en desigual combate con varias fragatas inglesas. Churruca no pudo finalizar el combate, pues fue gravemente herido en una pierna, falleciendo a las pocas horas.

Además de su producción cartográfica escribió sobre temas náuticos, destacando especialmente su obra: Introducción sobre punterías para uso de los baxeles del Rey…seguido de un apéndice que incluye las dimensiones del casco y arboladura de los buques de guerra ingleses (1805)

LOS FAROS.

 

 

Les prometo que no voy a referirme a su reconversión; lo hice ya en más de una ocasión  y prefiero hablar de esas estructuras desde las que se proyecta luz  durante la noche o que sirve de referencia durante el día para guiar a los buques en aguas cercanas a la costa.

Son varias las fuentes que Internet  nos ofrece  -demasiadas en algunas ocasiones – pues la historia del faro como elemento de seguridad marítima ha estado siempre ligada a la navegación humana desde la Antigüedad, para señalar donde se  encuentra la tierra.

El origen de las señales marítimas se remonta a los primeros inventos de la navegación, los primeros intentos  en explorar nuevas rutas para el comercio. Las señales de orientación se basaban en el reconocimiento diurno de antecedentes  naturales del paisaje como ensenadas o cabos.  

ce2753a8e25a04daab25c518981e5ec0

ANTIGUO GRABADO DEL FARO DE ALEJANDRÍA

La fascinante historia de los faros se pierde en la noche de los tiempos y discurre paralela la historia de la navegación. Y es muy cierto porque el hombre empezó muy pronto a moverse con más o menos facilidad por el agua. Desde los egipcios a los fenicios las víctimas marinas se fueron  abriendo y ampliando fundamentalmente por motivos comerciales.

 

 

Al principio, la navegación se realizaba en embarcaciones muy básicas y rudimentarias siempre  a vista de costa y a luz del día. Cuando el hombre aprendió a orientarse y guiarse por las estrellas empezó a navegar de noche; entonces empezó a utilizar los primitivo faros, que no eran más que hogueras.

Es muy probables que los faros existentes antes de las épocas romanas y griegas, y que los fenicios y cartagineses encendían hogueras en los altos de las torres de vigía que levantaban en puntos destacados de la costas.

 

 

 

Durante le Edad Media y la Moderna, los faros no fueron objeto de ningún perfeccionamiento salvo en sí decorado que a veces fue notable.  En el siglo XVII los faros no eran todavía más que torres con una plataforma en la que se encendían hogueras.

 

 

Las costas de la antigua Al-Andalus se conservan torres de vigía medievales y renacentistas a lo largo de sus costas. El plan de Señales Marítimas de 1985/1989 empezó a recuperar por primera vez este patrimonio histórico, acaparando algunas atalayas a las exigencias de los faros modernos y rehabilitando su estructura original: como el meón tan económico como del faro de CaramiNal en Zahara de los Atunes o la torre cuadrada del faro de Roche en Coníl de la Frontera (ambos en Cádiz). Entre los faros más antiguos de España, cabe señalar también el faro de de Portopí, a la entrada del antiguo puerto Palma de Mallorca . Se tiene constancia documental de su existencia desde el siglo XIV, y en documento del siglo XV su torre de como una torre de planta circular y provista de una linterna.

 

 

                   FAROS  DE  PORTOPÍ  (MALLORCA)  CAMARINAL  Y  ROCHE  (CÁDIZ)

Fuera de España, los faros de la Edad Moderna que han llegado a nuestros días  muestran arquitecturas de los más dispares, acorde con el contexto histórico de cada país.

Y para no aburrir al personal,  vamos a resumir para que el texto no resulte excesivamente largo.

A principios del siglo XVIII aparecieron las primeras linternas metálicas, que aguantaban mejor el calor de las llamas, pero hubo que esperar hasta finales del siglo para que los faros conocieran  avances tecnológicos significativos. En el siglo XIX, la iluminación de los faros dio un paso inmenso con la invención por parte de Augustin Fernandel de lentes escalonadas , compuestas por una lente central rodeada por una serie de anillos prismáticos concéntricos de poco espesor que intensifica el haz de la luz. 

 

 

En los años 1920, el sueco Gustaf  Dalen ideo una lámpara de gas acetileno que producía destellos  automáticos y podía ser giratoria gracias a la presión del gas.  En  el siglo XX aparecerán también el butano y el propano, hasta que el suministro eléctrico se generalizó a partir a mediado de siglo. Desde los primeros cableados eléctricos se ha pasado paulatinamente  a los generadores o grupos electrógenos, o a menudo a placas solares si la luz no requiere mucha potencia.

Fuentes: Wikipedia , Faros del mundo,  El faro de Luisa e Historia de un faro.

 

MITO Y REALIDAD DE COLÓN

 

Este es el título de una TERCERA y en esta ocasión firmada por Manuel Lucena Giraldo, quien de vez en cuando nos brinda sus interesantes conocimientos sobre América.

Antes de adentrarnos lleno en su contenido haremos referencia a aquellas afirmaciones admitidas sin discusión. Una cosa que si es segura,  Colón murió aquejado de gota y otras enfermedades el 20 de mayo de 1506 en Valladolid.  Para los italianos Cristóforo Colombo, Cristóbal Colón para los españoles.

Colon_Muerte

Sobre la nacionalidad de Colón copio de otra fuente lo siguiente: “ mucho se ha escrito acerca  de su nacionalidad y su cualidad nacional es parte de la disquisición corriente sobre el personaje. La singularidad del enfoque que propongo es que se ciñe a los actos propios del Almirante y el alcance que tuvieron en el derecho castellano. “

Y ahora copiamos lo que nos dice el historiador Manuel Lucena Giraldo:

“Lo que molesta tanto de Cristóbal Colón a populistas, indigenistas y totalitarios de todas las procedencias, se resume en que gracias a la gesta que protagonizó el 12 de Octubre 1492 al servicio de la corona de España, nació un verdadero mundo global. Para partidarios de identidades estrechas y racistas, Colón representa un hecho (no una opinión) indiscutible, que les molesta sobremanera: todos los seres humanos venimos de otra parte. Colón es uno de los fundadores de la sociedad abierta.

Los cuatro viajes de ColónComo resultado de sus acciones, nadie tiene derecho a proclamarse como indígena, nativo o “pueblo originario “ni guardián de esencia nacionalista alguna, porque la única y  verdadera historia global de la humanidad es la de sus desplazamientos. La globalización se explica en dos etapas desde que comenzó el proceso de hominización- hace más de cuatro millones de años- hasta el 10.000 a/c, los seres humanos vivieron bajo el signo de la divergencia. Desde África, nuestra especie colonizó todos los nichos ecológicos que pudo.

Por fin las embarcaciones partieron el día 3 de Agosto de 1492 y el 12 de Octubre tocaron tierra. Al regreso, en la primavera siguiente, acudió con sospechoso retraso a cumplimentar a los Reyes Católicos en Barcelona, en cuya catedral fueron bautizados seis indígenas que había llevado consigo, además de algo de oro, papagayos y pedrería.

sello_5107

En el segundo viajes, entre 1493 y 1496 Colón estableció tanto la ruta de vuelta desde América aprovechando los vientos del atlántico norte, como la de ida hacia el Caribe favorecida por los vientos alisios. En el tercer viaje, de 1498 a 1500 reconoció la costa continental alrededor de la boca del Orinoco e intuyó que había descubierto “otro mundo” había logrado establecer una “ciudad” pequeña y costosa (lo del oro de las indias es falsa publicidad) en Santo Domingo. Colon no había cumplido con sus promesas de abrir una ruta comercial hasta China y la historia sangrienta e inestable de su gobierno antillano mostró su falta de capacidad administrativa.

En 1499 los Reyes Católicos para evitar males mayores le despojaron de su cargo de gobernador y del monopolio de la navegación por las tierras y rutas que había descubierto. Le quedó el título de Almirante del mar océano, junto a beneficios del comercio.

img255

Inicio entonces, un largo proceso contra la corona que heredaron sus descendientes, concluido solo en 1541 como muestran en su obra maestra La Herencia de Cristóbal Colón (2015) Anunciada Colón de Carvajal y José Manuel Pérez Prendes. Todavía los monarcas le concedieron permiso para el cuarto viaje, de 1502 a 1504 cuyo resultado más sobresaliente fue la exploración costera de lo que hoy es América Central.

viajes

 

Los efectos de tantos viajes largos y duros y el desengaño volvieron a Colón un personaje resentido y le socavaron la salud. En los últimos años de su vida, se hizo cada vez más religioso, con toques de mesianismo. Pensó haberse acercado al paraíso terrestre. Colon murió en Valladolid en 1506. Al servicio de la corona española había logrado poner en contacto a los dos grandes hemisferios del mundo, antes desconectados. Tras él, la humanidad sería distinta. Esa es la verdadera historia”.     

5816_CatedralSevilla1         

EL Pack Blanco

paisajes-helados-polo-norte-y-polo-sur-fauna-costumbres-vdeos-educacin-infantil-3-638

El Polo Norte se halla situado en el centro del Océano Glacial Ártico, pero como este Océano está constantemente cubierto de una capa de hielo, los primeros exploradores que llegaron al Polo tuvieron que viajar a pie y en trineos tirados por perros. Fue el americano Robert Peary, quien en abril de 1909 consiguió alcanzar por primera vez en la historia el Polo Norte.

857dd1e9587ae6f3ff06636874a139cc--robert-peary-matthew-hensonimages

El espesor de la inmensa capa de hielo recubierto de nieve que flota sobre las aguas del Océano disminuye notablemente en verano, en esta época del año la corteza de hielo flotante relativamente delgada, recibe el nombre de “pack”.

Scan

En 1958, un submarino atómico norcoreano, el Nautilus, después de haber navegado bajo esta corteza, la perforó.

GB14206a

FUENTE: ENCICLOPEDIA “ARGOS”

PAQUEBOTE “NIR”

barco

El sobre que nos acompaña fue emitido para conmemorar el “50 aniversario de la carrera de grandes veleros 1956-2006”.Me lo proporcionó uno de mis hijos, que se encontraba en Cádiz, al mismo tiempo que se encontraba atracado en aquel puerto el mencionado paquebote “MIR”.

Como es natural, en esta ocasión toca hablar de este tipo de embarcación, y, por lo que he leído, es semejante a un bergantí, con la diferencia de no ser tan fina y no llevar vela mayor redonda como las fragatas, así como mesana en lugar de cangreja y envergada en el espolón del husillo.

Como no he sido marino, lo que acabo de escribir no me resulta inteligible pero sí útil para exponerlo y sepan comprenderlo mis seguidores aficionados a la navegación.

barco-copia                                                                         Paquebote NIR

El paquebote solía servir para llevar la correspondencia y también pasajeros de puerto a puerto. Más tarde, se convirtieron en barcos de vapor y posteriormente  los más importantes de ellos, los llamados transatlánticos.

La Regata de veleros de mástiles  altos es una competición de vela clásica para buques escuela que organiza la asociación Sail Training International.

La primera regata se celebró en 1956.

En 2014 el buque español  Atyla se unió a esta competición por primera vez y el ordenador planea seguir participando año tras año.

atyla_during_the_tall_ships_races_2014                                                     Atyla en la Tall Ships races 2014

 

 

EL PEOR NAUFRAGIO OLVIDADO DE LA HISTORIA.

rwwg24

 

Soy asiduo escuchante del programa de RNE No es un día cualquiera, que se emite los fines de semana y que presenta la eficiente y conocida Pepa Fernández.

Recientemente se ha incorporado al mismo, los domingos, el conocido escritor Juan Eslava Galán , quien el pasado día 18 dedicó su disertación a un naufragio olvidado. Ello fue debido a que el Titanic hizo sombra a otros muchos que le superaron en la cantidad de víctimas.

transatlanticos-01                                 Postal Trasatlánticos: los palacios del mar

Eslava Galán habló del crucero de lujo alemán Wilhelm Gustloff la tragedia mas célebre de la Historia es, sin duda, el hundimiento del “Titanic”, pero pocos saben que el naufragio del buque alemán antes citado, superó en más de cinco veces el número de fallecidos de aquel famoso trasatlántico”.

“El W.G. fue botado el 5 de mayo de 1937 en Hamburgo como crucero para (Fuerza a través de la Alegría) organización nazi que controlaba todos los aspectos del ocio de la sociedad alemana de la época. En el verano de 1939 fue enviado a España para traer de vuelta a los miembros de la Legión Cóndor que había luchado en el bando nacional durante nuestra guerra civil. Al iniciarse la Guerra Mundial el buque fue confiscado por la Kriegsmarine y pasó a ser un barco hospital hasta 1940, cuando fue asignado para servir como barracas flotantes a la localidad polaca de Gdynia , en aquel entonces parte del Tercer Reich. El Gustloff no vió ninguna acción naval en los cuatro años siguientes, pero en el invierno de 1945, fue asignado como transporte de refugiados durante la operación Hammibal.

54765716

A pesar de haber sido construido para albergar 1.850 pasajeros, la lista oficial de embarque del Wilheln Gustoff el 30 de enero ascendía a 6.050, incluidos 173 tripulantes, 918 militares entre oficiales y estudiantes de la escuela de Submarinos, 373 auxiliares femeninas y  162 soldados heridos. En el último momento, sin embargo, aproximadamente 4.000 personas más consiguieron  abordar  en la que probablemente sería la última oportunidad de escapar. Aquel 31 de enero se encontraban a bordo más de 10.000 personas, en su mayoría mujeres y niños. Porque se trataba de un buque que transportaba refugiados en plena Segunda Guerra Mundial fue hundido por los torpedos lanzados desde un submarino soviético el s-13, originando una de las catástrofes navales menos conocida.

russian_stamp_304_s-13_1996

Lo sucedido fue espantoso y contradictorio que hoy lo cubre un manto de olvido, sin duda por expreso interés de los implicados. No en vano, el hundimiento del Wilhelm Gustloff, que por cierto llevaba el nombre de un detestable cabecilla nacionalsocialista suizo, fue asesinado en 1936.

 

NORTE Y SUR.

3539451df3bc9ec9b1d831672944536b

Con igual título precedía el artículo de Andrés Revesz publicado en LA TERCERA de ABC –que la conservo- pero que no lleva fecha; creo que circuló en la  década de los cuarenta y entonces no solían insertar la consiguiente fecha. Una mala costumbre que tardaron en subsanarla.    

Andrés Revesz, de origen húngaro, escritor, politólogo y periodista; en el periódico El Sol fue redactor y luego en ABC se especializó como comentarista de la sección internacional; con tal cometido recorrió como enviado especial Europa de punta a punta, desde Finlandia a Grecia y de Inglaterra a Polonia. Cuando vino a Madrid fue uno de los pocos que entrevistaron a Albert Einstein  y en 1923 tuvo la ocasión de hacer lo mismo con Thomas Mann .Obtuvo varias condecoraciónes extranjeras y fue comendador de la Orden de Isabel la Católica. Durante la II Guerra Mundial, sus crónicas eran leídas   con mucho interés.

baseantarticajaponesa

Como le he dedicado un tiempo al autor del artículo y  ahora toca hablar de su título Norte y Sur , que se trata de una división compleja y objeto de debate.

Todos recordaremos aquello que nos enseñaron en el colegio: los puntos cardinales Norte, Sur, Este y Oeste se deben escribir con mayúsculas. Y más adelante leíamos con frecuencia : “ “América del Norte y América del Sur””. Y en la actualidad solemos escuchar y leer “Korea del Norte” y “Korea del Sur”. El geógrafo Müller-Mahn dice que “el dualismo clásico” entre “países industrializados” y “países en desarrollo” entre los llamados “Primero”  y “Tercer mundo” o entre “Centro” y “Periferia”, se hace cada vez más difuso.

225_001

 

Sin embargo, cuando los nombres de los puntos cardinales o de los puntos del horizonte están usados en sentidos derivados y se refieren a la orientación o la dirección correspondientes, se escribirán en minúscula: “el viento del norte”, “el viento del sur”, “el sur de Europa”, “el noroeste de la ciudad”.

base-juan-carlos-i47855843

Es natural formularse  esta pregunta: ¿A quién pertenecen el Polo Norte y la Antártida? Y hemos encontrado varias repuestas que voy a simplificar

Los rusos dicen que es de ellos. Los daneses también.  Pero los canadienses no están de acuerdo. Para decidir, primero hay que definir la plataforma continental de cada país. Entonces se podrá adjuntarla al Polo Norte, de acuerdo con la geología del lecho marino.

Cinco países limítrofes se disputan las inmensas riquezas del Ártico: Canadá, Estados Unidos con Alaska, Dinamarca a través de Groenlandia, Noruega y Rusia.

  • Las capas de hielo en el Polo Sur son más gruesas que en el Polo Norte. El Polo Sur es más frío. La región Antártica está habitada, pero la Antártida es una zona prácticamente desierta.
  • La fauna y flora es más abundante en el Polo Norte que en el Polo Sur.
  • En el Polo Sur hay pingüinos, mientras que en el polo Norte hay osos polares.

maquina-2 maquina

  

LA PESCA

SOBRELas Islas británicas se encuentran en la plataforma continental europea , en su punto más ancho, rodeada de mar poco profundo, que ofrecen los caladeros más ricos en Europa.

Estos mares poco profundos, enriquecidos con nutrientes de la tierra, son ideales para las especies más grandes que se alimentan de plancton animal y vegetal. Como resultado, las aguas de la plataforma contienen abundantes moluscos y peces que han sido importantes alimentos  desde que el hombre mesolítico reuniera cangrejos y berberechos en la orilla y  peces  capturados con  anzuelos de piedra. Durante siglos, los pescadores británicos han ayudado a alimentar al pueblo, a ganar los alimentos del mar y dominar los océanos. Hoy en día, en un mundo que cambia rápidamente, su contribución es vital para la riqueza de este país , y la vida en nuestros mares constituye un activo valioso y renovable si se gestiona adecuadamente.

Los diferentes animales que se pescan no se distribuyen de manera uniforme alrededor de la costa, se requiere de un conocimiento especializado para  la pesca local. Por tanto, la ostra se pesca en los estuarios de Essex y en las  aguas de Southampton; camarones se capturan principalmente en el oeste del país, Yorkshire, Norfolk y Escocia. Peces como el bacalao  son capturados por la pesca de arrastre en el norte y en el Mar de Irlanda, alrededor de toda la costa local se pescan especies como el arenque, la caballa, el carbonero y el lenguado, mediante diferentes tipos de artes de pesca. 1981 fue  elegido  el año de pescador como reconocimiento de sus altas habilidades y por la importante contribución que hacen a la economía de Gran Bretaña. Es también el centenario de la Misión Nacional Real para los pescadores de alta mar, una organización benéfica fundada originalmente para proteger y defender a sus integrantes