HISTORIA DEL TRANSPORTE (III). A MEDIADOS DEL SIGLO XIX

sello-de-checoslovaquia-representando-el-carguero-trinec-dtmryyHasta mediados del siglo XIX, los sistemas de comunicación más avanzados fueron la prensa escrita y el servicio postal regular, pero después, también aparecieron el teléfono y el telégrafo; y más adelante la radio, la televisión, etc. En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que apareció, y gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas tecnologías.

Las aguas interiores, son los ríos, lagos, y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta gabarras y pota barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los buques oceánicos y los de aguas interiores.

Los tipos de navegación, el sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de naturaleza muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares, servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

Servicios de línea regular, se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los cargamentos se aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque, que el armador del barco le pide al cargador. La competencia en este tipo de servicios se regula mediante acuerdos entre las compañías navieras que establecen las condiciones de los servicios y determinan las tarifas de pasajeros o carga.

Barcos sin trayecto fijo, estos barcos, denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios regulares. La carga suele consistir en materias primas, como cereales, minerales o carbón, para las que necesita un transporte poco costoso. Normalmente operan con un contrato de flete, es decir, un contrato por el uso del barco.

Buques industriales de carga, son barcos utilizados por grandes empresas, para realizar el transporte necesario para los procesos de fabricación y distribución, cuyas escalas y programa de viajes son determinados por las necesidades de los propietarios. Muchas compañías petroleras tienen grandes flotas de petroleros oceánicos, remolcadores y barcazas fluviales para transportar petróleo a las refinerías y distribuir los derivados.

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Petroleros, todos efectúan servicios de transporte privados o por contrato. En la década de 1970, aproximadamente el 34% de la flota mundial de petroleros era propiedad de compañías petroleras; el resto pertenecía a armadores independientes cuyo barcos eran fletados por dichas compañías. Los productos refinados como la gasolina, la parafina o los aceites lubricantes se distribuyen mediante buques cisterna.

Tipos de barco, los barcos mercantes se dividen en barcos de pasajeros, cargueros y buques cisternas. Los barcos más grandes y elegantes eran los famosos transatlánticos que, a mediados del siglo XIX, cruzaban regularmente el Atlántico Norte para comunicar América y Europa. Los actuales buques de pasajeros se dedican fundamentalmente a viajes de recreo.

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Cargueros, los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y líquidos como látex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un pequeño número de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como vehículos de motor, se diseñan y construyen barcos especializados.

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LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

f38f5dfe8740cbb3b84d2ab7301cf31cEl movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

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“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

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La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

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Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

LOS TRANSPORTES. LOS METROS.

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Numerosas grandes ciudades han construido, para asegurar el transporte de los ciudadanos, una red de ferrocarriles. Los ingleses le llamaban underground (y familiarmente el tubo) los españoles lo conocen por el metro y los habitantes de Lucerna han bautizado al suyo cuco.

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El primer metro del mundo fue inglés, empezó a construirse hace más de un siglo y la primera línea excavada en el subsuelo londinense funciona desde 1863, en un túnel de seis km de longitud, una locomotora de vapor arrastraba un tren de vagones de viajeros. En 1890 se paso a la tracción eléctrica.

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Nueva York construyo su primer metro en 1878, y la primera línea aérea del mundo en 1885, mientras que la red subterránea no fue construida hasta 1904.

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Cuatro años después se inauguraba la primera línea del metro parisiense, de una longitud de pocos km, mas tarde, la red se extendió por Paris y su extrarradio, hasta superar los 200km de longitud.

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En España, el primer tramo metropolitano de Madrid se inauguro en 1919 y el primer tramo del de Barcelona en 1924. Las redes del metro de estas ciudades constan de 64 km (98 estaciones) y de 58 Km (85 estaciones) respectivamente.

Entre la cuarentena de grandes ciudades que disponen de metro subterráneo y eléctrico es preciso citar: Berlín (1902) Moscú (1935), Milán (1964), y Montreal (1966). Rotterdam, México, y Calcuta han equipado sus líneas de metro con los últimos perfeccionamientos, mientras que Lille (1976) ha adaptado un sistema revolucionario: un metro sin conductor, completamente automático.

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Fuente Enciclopedia Argos

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (IX)

1986 La sonda Giotto se aproxima a 500 km del centro del cometa Halley y transmite datos físicos a la tierra.

1987 Se empieza a utilizar el Nuevo formato de Audio digital (DAT) donde la portadora de sonido excede en velocidad a la grabación.

1989 Sistemas de radiodifusión satelital digital en Alemania. Hay entonces TV de alta definición, con el Voyager II se capturan datos de 4.4 billones de km más allá del planeta Neptuno. Se establece el primer sistema de comunicaciones RDSI en el área de Rotterdam.

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1990 La comisión europea Rocket Ariane localiza uno de los más grandes satélites de comunicación en el Eutelsat IIF1 con un peso de 1.8 tons y 16 canales que pueden soportar 17000 llamadas telefónicas o 16 canales de Tv a color en el tráfico de datos.

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1991 Dockent 91-228 introduce los identificadores de llamada.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VIII)

 

e358dcd029bf99e8435dbd4adf3d2fb61982 European Telecommunications Standars Institute (ETSI) establece un patrón común: El Groupe Special Mobile (GSM). Para una futura red celular de ámbito Europeo.

1a71989c015d06d836105e3e15eaa828--stamp-collecting-millenium1982, el nuevo sistema de teletipo llamado telefax se introduce en Alemania, Suiza y Gran Bretaña, tiene capacidad de procesamiento digital y velocidad de transmisión 1200 bit/s.

178b6a0b15f5f5778fcb8e773a3902101983 es el año de los computadores personales, discos flexibles y dispositivos de almacenamiento de información.

Mauritania.C251984 por primera vez, imágenes de un cometa son transmitidas a la tierra por un satélite.

607af1985 Se lanzan satélites para aplicaciones militares, aviones, misiles etc.

 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (IV)

 

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1851 se instalaron las primeras alarmas de incendio por cable en Berlín y Múnich por la firma Siemens & Halske.

 

1853 se inventa el telégrafo por cable para la transmisión simultánea en ambas direcciones (modo dúplex) se usa el método de compensación, propuesto por el físico austriaco Julius Wilhelm Gintl.

 

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1858 hay comunicación eléctrica entre Norteamérica y Europa.

 

1861 Philip Reis demostró a varios profesores alemanes su invento, el primer teléfono con posibilidad de transmisión de 90 metros, el uso una membrana animal excitada por un contacto eléctrico para producir sonidos, la recepción se lograba con un inductor galvánico oscilando de la misma forma que la membrana.

 

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1866 el primer cable submarino trasatlántico hace posible el telégrafo transatlántico entre EE.UU. y Francia.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (II)

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1819, Hans Cristian Oersted encontró que un hilo por el que circulaba corriente hacia que se desviase una aguja imantada, demostrando que la electricidad podía producir magnetismo. Antes se consideraban fenómenos independientes.

 

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En 1820 André Marie Ampere, amplio las observaciones de Oersted, invento una bobina consiguiendo la magnetización. Casi simultáneamente George Simón Ohm publico su ley que relacionaba la corriente, la tensión y la resistencia.

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En 1831 Michael Faraday, demostró que un campo magnético variable podía producir una corriente eléctrica, utilizando para ello un imán en movimiento y viendo la corriente inducido en un hilo próximo.

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1833-1837 Carl Friedrich Gauss (1777-1835) y Wilhelm Weber (1804-1891) inventan varios telégrafos electromagnéticos. Weber realiza una conexión entre Gottinger Sternwarte y la Universidad con dos alambres.

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1835 Karl August Steinheil tratan de usar rieles para la transmisión de señales. El gran problema fue el aislamiento.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (I)

 

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1729 Stephan Gray descubre que la electricidad puede ser transmitida. Abajo dos dibujos del autor que presentan sus avances sobre la conducción eléctrica

 

En 1750 Benjamín Franklin, con su famoso experimento de la cometa estableció la ley de conservación de la carga y determinó que debían de haber cargas positivas y negativas.

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En 1780 Charles Austin de Coulomb midió fuerzas eléctricas y magnéticas utilizando una balanza de torsión que el mismo invento.

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En 1801 en la Academia de Ciencias de Paris, Alejandro Volta, físico italiano, presenta su invento llamado “pila Volta”.

1809 el Alemán Samuel Thomas Soemmerring (1755-1830) invento el telégrafo electro-químico cuyo principio se basaba en convertir agua en hidrógeno y oxígeno con electricidad

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HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRIMEROS PASOS EN LAS TELECOMUNICACIONES

Este blog cuenta ya con “Cronología del ferrocarril”, “50 hitos de la historia de España” y “50 Estados de USA”. Y como me gustaría añadir otro tema que tuviera también varias entregas, he optado por el que figura como título de esta entrada.

lenguaje-comunicacion-prehistoria-neandertal-familiaEn los años 3500 aC. solo había comunicación a partir de signos abstractos dibujados en papel hecho de hojas de árboles, hacia 1184 aC. ya se podían transmitir mensajes a distancia con señales de fuego, el antiguo imperio romano y Griego poseían muy buenos sistemas de este tipo.

Hacia los años 500 aC dos ingenieros de Alejandría ,Kleoxenos y Demokleitos, usaban un sistema de recepción y transmisión de información solo en la noche, el sistema contaba de dos caminos separados por una colina, dependiendo de cuantas antorchas y como fueran acomodadas en la colina el mensaje podía ser leído (para mensaje “One hundred Cretans have deserted” fueron utilizadas 173 antorchas y la transmisión duro alrededor de 1 hora y media).

Pero quizás uno de los primeros intentos de telecomunicaciones o transmisión de información a largas distancias fue la Maratón que consistía en que una persona llevaba un mensaje de un sitio a otro corriendo a través de kilómetros de distancia (en los años 490 aC la victoria de Atenas sobre Grecia fue transmitida por un hombre y luego de decirlo murió ya que era muy extenuante el correr a través de tantos kilómetros).

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Pintura de la llegada de Fidípides a Atenas.

Luego nacieron otras formas de comunicación donde las personas se situaban en sitios altos y transmitían la información a otros a través de gestos hechos por el movimiento de sus brazos, hasta la información llegaba a su destino. En áreas selváticas donde se dificultaba obtener línea de vista para la transmisión de información, desde sitios altos , fueron desarrollados los telégrafos de tambor, la idea era transmitir la información  a través de sonidos que emanaban de un tambor hecho con madera de los árboles para los nativos de África, Nueva Guinea y América, mientras que en China usaban un gran plato metálico creado para transmitir información audible con algunos toques de un martillo sobre él.

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Hacia los años 360 aC fueron creados los telégrafos de agua que almacenaban información detallada y luego se transmitía por señales de humo o fuego. La idea era poder almacenar las señales de los telégrafos de antorchas para que pudieran ser leídas posteriormente, esto se llamo telégrafo hidro-óptico y constaba de una serie de barriles llenos de agua hasta determinado nivel y se tapaban o destapaban de acuerdo a la señal de fuego que correspondiera.

En los años 150 aC había acerca de 3000 redes de telégrafos de agua alrededor del imperio Romano. No solo los indígenas usaban señales de humo para intercambiar información, pero también en los años 150 aC. , los romanos trabajaron en este tipo de transmisión y tenían telégrafos de humo por una longitud total de 4500 km, estos se usaban ampliamente para señalización militar, la red de estos telégrafos contaba de torres localizadas dentro de un rango visible desde donde se enviaban combinadas señales ópticas y señales de humo para transmitir información.

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Telégrafo hidráulico

En el año 500 AC el astrónomo Arya-Bhatta, desarrollo el sistema de Numeración Decimal con el cual logro encontrar la facilidad de representar números largos con la adición de ceros decimales.

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En el año 1794, cuando la revolución Francesa fue necesario inventar un nuevo sistema de comunicación fue entonces cuando Claude Chappe, desarrollo el telégrafo óptico con su propio alfabeto, este dispositivo consistía de una columna con dos brazos móviles y un rayo de luz atravesada la escritura, con las combinaciones de los rayos de luz era imposible mostrar diferentes cuadros que incluían como 196 caracteres (letras en mayúsculas y minúsculas, signos de puntuación, marcas etc…). La red de telégrafos constaba de 22 estaciones que unían a la población de Lille con la capital (Paris) y separadas  por una distancia de 240 km y tomaba solo 2 a 6 minutos transmitir un mensaje, leerlo e interpretar los símbolos podía tomar alrededor de 30 horas.

“HUMANISMO Y CIENCIA”.

Ciencias_Humanidades-800x400He copiado el mismo título que figuraba en una TERCERA de ABC que firmaba el jurista Antonio Rodríguez Walker; como en otras ocasiones,  su lectura resultó muy interesante.  Y desde el principio pensé: deberían leerla los estudiantes que próximamente han de decidirse por  letras o ciencia.  Y sobre el tema Walker nos dice:

“El hombre llega, por medio de la poesía, al límite donde el filósofo y el matemático vuelven la espalda en silencio “. Así defendía Federico García Lorca su “profesión “y Ortega y Gasset  -siguiendo la línea de Heidegger-afirmaba que “el hombre de ciencia, el matemático, es quien taja la integridad de nuestro mundo “porque, según él, “la verdad científica es exacta pero incompleta y  penúltima“y “deja sin ver cuestiones decisivas “¿Qué pensarían y dirían, en estos tiempos, Lorca y Ortega Es muy posible que mantuvieran sus posiciones sin alteración alguna.

La conexión entre humanismo y ciencia sigue siendo en nuestro tiempo un tema clave y también un tema difícil de abarcar que está vinculado, de un lado, al debate que abrió Charles Snow en 1959 con su discurso sobre la incomunicación entre las dos culturas, y del otro, a la cuestión de los límites de la capacidad del ser humano para entender, asumir y adaptarse a los cambios en general y en concreto a los científicos y tecnológicos.

1-introduccion-a-las-humanidades-7-638esquema de ciencia

Snow se inclinaba claramente por la superioridad de la cultura científica aunque afirmaba que la interdisciplinaridad era necesaria para afrontar los problemas de la humanidad. Se expresaba así: “Cuando los no científicos oyen hablar de científicos que no han leído una obra importante de la literatura, sueltan una risita entre burlona y compasiva. Los desestiman como especialistas ignorantes. Algo habrá que hacer para salir de esta irracionalidad formativa, hay que aceptar la posición de Erwin Schodinger, premio Nobel de Física, cuando afirmaba que: “la finalidad de la ciencia y su valor son los mismos que los de cualquier otra rama del conocimiento humano, ninguna de ellas por si sola tiene finalidad y valor, solo los tienen todas a la vez”. Así es.

Un estudiante de letras que desconozca el papel de la ciencia y un estudiante de ciencias que desconozca el papel de las humanidades, tienen muy poco que aportar al progreso porque son incapaces de entender los problemas desde distintas ópticas.

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Desde la utilización del fuego hace 790.000 años, hasta hoy, hemos vivido todo tipo de revoluciones incluyendo el descubrimiento de la imprenta en el siglo XV, la revolución industrial del siglo XVIII y la primera revolución tecnológica de nuestro tiempo, que han modificado sustancialmente algunas ideas y aun mas las costumbres y los comportamientos. Pero a pesar de todos los cambios, la esencia del ser humano, en lo que atañe a sentimientos básicos se mantiene invariable. El amor, el miedo, la felicidad, el egoísmo y sus contrarios no se diferencian en nada a los de cualquier otra época. Siguen conviviendo en nuestro cerebro las grandezas más sublimes con las perversiones más profundas. Después de tanta evolución  sigue manteniéndose, por ejemplo, la pasión futbolística en todas sus formas, desde la bella referencia a “tener más moral que el Alcoyano”, hasta la declaración de amor incondicional del “viva el Betis manque pierda”.

Es cierto, muy cierto, que los cambios se están acumulando y acelerando como nunca antes en la historia, y que la  denominación de estos tiempos como era de la incertidumbre es enteramente correcta. Es también correcto que, al igual que en su día el derecho dio forma a la “persona jurídica” tengamos que aceptar la idea de convivir con “personas electrónicas” con independencia cognitiva y con capacidad para albergar sentimientos y así mismo, con “personas clonadas” una posibilidad que la reciente clonación de monos-después de las de las ovejas, vacas ranas y caballos- se acerca inexorable e inquietantemente. Son incluso correctos algunos planteamientos del pos humanismo o el transhumanismo que dan por segura la transformación total de la condición humana mediante la superación de los limites mentales y físicos que tenemos en la actualidad. Sean los que sean los avances de la humanidad seguiremos, por siempre, enamorándonos, un proceso neuronal en donde cumple un papel decisivo la feniletilamina, que nos conduce a un maravilloso estado emocional.    

 

LOS SATÉLITES DE TELECOMUNICACIONES.

El avance tecnológico y el desarrollo en el ámbito de las telecomunicaciones han supuesto, sin lugar a duda, algunos de los mayores cambios a escala mundial en la historia reciente, así como  de progreso social y económico. Nuestra vida cotidiana se adapta a gran velocidad a los avances que nos ofrecen las infraestructuras de telecomunicación, convirtiéndose éstas en elementos indispensables tanto en el terreno privado y social como en el de la economía y los negocios. Hoy en día es indispensable concebir nuestra sociedad sin elementos como la telefonía móvil, internet o la televisión, por poner algunos de los ejemplos más relevantes.

 

Los satélites juegan un importante papel como componentes fundamentales de las infraestructuras      de telecomunicación actuales, tanto dando servicios directos a los usuarios finales (como la difusión de televisión, las comunicaciones móviles o el acceso a internet ), como formando parte de las redes troncales de la telecomunicación .

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“Un breve recorrido de la historia de los primeros experimentos”.Desde sus comienzos hasta hoy las actividades espaciales han estado estrechamente reconocidas como el mundo de las telecomunicaciones. Desde finales de los años 50 y principios de los 60 se llevaron a cabo los primeros experimentos para demostrar la viabilidad de establecer los enlaces de comunicaciones utilizando satélites. En 1957 la Unión Soviética consiguió lanzar y poner en órbita baja terrestre (LEO) el  primer satélite artificial de la historia ,el Sputnik 1, un artefacto de 84 kgs equipado con dos radiotransmisores. Un año más tarde, en diciembre de 1958, el ejército de los EE.UU. lanzó el que sería el primer satélite de comunicaciones, el SCORE ,  utilizando un misil Atlas como plataforma y equipado con grabador de cinta magnética para registrar y reenviar mensajes de voz.

SATURNO Y LA SONDA “CASSINI”

 

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Jamás había sido anunciada una separación como la que se hizo el otro día: “Cassini” se desintegrará en Saturno tras 20 años en el espacio”. Los habitantes de la Tierra se separan incluso con más años de unión. Pero lo de “Cassini” y Saturno supera la de Julia Roberts .

El 15 de octubre de 1997 la NASA lanzaba la sonda “Cassini”.  Una nave no tripulada , lanzada por un cohete Titán 4B, aportó descubrimientos de gran utilidad para la comunidad científica.

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La nave ha revelado la existencia de mundos oceánicos, compuestos químicos  y fuentes de energía que podrían alimentar formas de vida extra terrestres. “Cassini” ha descubierto tormentas hexagonales en su polo norte cuyos vientos alcanzan los 360 km por hora .Tras agotar su combustible, después de recorrer 3.500 millones de kilómetros a lo largo del universo.  “Cassini” se ha desintegrado en cuanto accedió a la atmósfera de Saturno.

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Lanzada el 15 de octubre de 1997, se convirtió en el primer artefacto construido por el hombre que se posó en la luna de otro durante su misión planta.  “Cassini” ha recopilado tal cantidad de datos durante su misión, que los expertos estiman que se tardarán  décadas en analizarlos en su totalidad.

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(Fuentes: La SER y 24h-TV)

 

EL DIA DE LA RADIO

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El día 13 de febrero se conmemoró el día mundial de la RADIO. Debo decirles que el 15-2-15 puse una entrada dedicada al tema; lo digo por si alguno de mis seguidores no la ha visitado.

Se considera padre de la “radio” a Guillermo Marconi (1874-1837) pero “está demostrado que fueron varios los  Herz, científicos e inventores que contribuyeron a la aparición de la telegrafía sin hilos. Entre ellos: Christian Orestd, el serbio Nikola Tesla, Heinrich, el ruso A. S. Popov, Michel Faraday, el estadounidense  T.A. Edison y el español Juan de la Cierva. Pero fue Marconi la persona que consiguió la primera patente”.

“Desde la aparición de la primera emisora con programación regular en 1920 en EE.UU. hasta nuestros días ha desarrollado una increíble y constante atracción hacia sus oyentes, pese a haber sufrido la aparición los medios de comunicación visuales como el cine o la televisión. Pero el estudio y análisis de la radio  a estado casi siempre vinculado a la proyección social y política haciéndose esencial hincapié en su desarrollo como instrumento de propaganda o publicidad comercial. La concepción lenguaje radiofónico, completo y único en si mismo y que conlleva una serie de características y elementos propios que lo define perfectamente.”

“El silencio”.- Este elemento componente del lenguaje radiofónico no es tenido  como tal por muchos estudiosos del medio, si bien como puede comprobarse en la labor de determinados periodistas. su presencia es fundamenta ly d una fuerza comunicativa innegable. Si en un principio se pudiera argumentar que todo aquello que no tiene una traducción sonora no existe en la radio , diremos que el silencio no tiene un significado intermedio entre “presencia” y “ausencia”

“Hablando del silencio verbal de aquel que es necesario para la comprensión del lenguaje verbal, dado las pausas necesarias para poder diferenciar las distintas palabras y fragmentos del discurso. Pero en el lenguaje radiofónico puede cumplirse otra función específica para la que será imprescindible el hábito de del radioyente. Según la tipología de Bruneau podemos clasificar l silencio en os categorías. Silencio psicolingüístico u Silencio interactivo.

Y como ya está bien de lectura y transcripción, les invito a la visita de mi entrada del 14-2-16 sellos de la radiodifusión.

CONCORDE. EL AVIÓN SUPERSÓNICO

 

FRANCE - CIRCA 1974: a stamp printed in the France shows Concorde over Charles de Gaulle Airport, Paris, circa 1974

concorde1 sello-de-francia-49-avion-concorde-foto-889845Era tan rápido que a los 27 años de funcionar lo perdimos de vista. Comenzó a darse a conocer en 1969 y en 2003 se le ordenó retirarse de la circulación.

Como de pequeño yo hacía aeroplanos de papel, cuando llegué a la filatelia y ésta me proporcionaba aquellos sellos del “correo aéreo” me animó bastante para continuar la caza y captura de sobres ¡franqueados!. Faena que resultaba agradable. Pasemos la hoja.

Para hablar, aunque sea poco, tendré que recurrir a Wikipedia, un blog de Google y  curiosidades y anécdotas. Así ustedes y yo no nos iremos a la cama sin saber cómo llegó y por qué se fue el Concorde.

Perteneció a la aerolínea British Airways y realizó su primer vuelo en 1976.  Sus principales destinos fueron los aeropuertos de Londres, Heathrow, Charles de Gaulle, J.F.Kennedy y Washington- Dulles.

Fue considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Fueron construidos 20 aviones en Francia  y Estados Unidos, seis de ellos eran prototipos y aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Y en cuanto al nombre Concorde, obedece a la colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del avión.

Como cuanto sucede tiene una explicación, también la tuvo la desaparición del “Concorde”, y fue la siguiente: el grave accidente que sufrió el 25 de julio de 2000, esto es, 27 años después de su inicio. Pero también precipitó su baja la escasa rentabilidad. Y para dar fin a esta entrada voy a comentar algo que integra su miscelánea.

En sus asientos viajaban líderes políticos, altos ejecutivos, estrella de rock y del cine, la realeza y alguna vez el Papa Juan Pablo II. Sin embargo, pese a su popularidad a fines de los 70 el Concorde perdía dinero. Una solución fueron los vuelos chárter. Tanto era el anhelo de la gente común y corriente por subirse al Concorde que hasta se prestaba dinero solo por el gusto de viajar en él. La buena idea permitió que el Concorde continúe  su despegue con éxito hasta que llegó el 25 de julio de 2000.

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