HOLANDA Y SU MONARQUIA

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FILATELIA CULTURA

 

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Este blog es relativamente joven; cuenta solamente seis años de vida; la primera entrada tuvo lugar el día 7 de octubre de 2012, iniciando su apertura con el monasterio de Ripoll y los Forjadores de América.

En los primeros pasos de esta actividad tuve la ayuda de mi padre y conservo la primera lupa. Antes de tener un álbum usé unas libretas especiales de la época propias para principiantes y los sobres con charnelas. Mi trayectoria no ha sido uniforme; ha tenido que soportar algunos baches.  Pero aquí estoy colocando entradas casi a diario a los 92 años y  una degeneración macular; y para colmo, las noticias que nos trae  internet  (tengo apartada una hoja de BBC-News donde puede leerse: “El adiós a los sellos postales”.

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Mi blog lo inicié con el Monasterio de Ripoll y los Forjadores de América. La serie dedicada al descubrimiento  me gustó  mucho y conseguí tener un duplicado con el que pude crear  mi blog secreto.  Puesto que la serie Forjadores se completó en 1970, quiere decir que desde entonces tenía  que atender el álbum y el recién creado blog que no conoció internet hasta 2012.

Y como tengo a la vista una hoja del mes de enero del año en curso que ostenta el título FILATELIA CULTURA, me va ayudar para seguir hablando  del tema inagotable que afecta a ustedes y  a mí.

“Los sellos (o estampillas, como suelen denominarse en la América latina) han sido siempre, desde que el Ministerio del Tesoro de la Gran Bretaña emitió la primera viñeta postal adhesiva (el famoso penny black con la silueta de la reina Victoria) el 6 de mayo de 1840, además de elementos de franqueos- es decir, tasas para el pago previo de los envíos postales- pequeños soportes de propaganda que, poco a poco, se irían coleccionando.

El coleccionismo de sello postales se denomina filatelia (palabra formada por los términos griegos philos “amante” y ateles “pago previo”) desde que el francés Georges Herpin empleó por primera vez este concepto en un artículo publicado el 15 de noviembre de 1864 en la revista parisina Le collectionneur de Timbres Poste.

Aunque al principio en los sellos postales se utilizaron sobre todo efigies de emperadores, reyes y gobernantes, o símbolos nacionales , las imágenes representadas en esas viñetas fueron evolucionando y pronto dieron paso a conmemoraciones de acontecimientos históricos y también a  temas culturales  de todo tipo: retratos de artistas, escritores, músicos, reproducciones de obras de arte, monumentos y edificios significativos.

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Este blog pretende recoge sellos relacionados con el ámbito cultural en un sentido amplio al mismo tiempo exclusivo, en el sentido de que se centrara básicamente en la cultura humanística  , ofreciendo al mismo tiempo información sobre lo que se representa en las viñetas postales y enlaces útiles para quienes desean ampliar esa información.

Cualquier aclaración, corrección o comentario útil para enriquecer y perfeccionar este espacio virtual se agradecerá y será bienvenido”.

“EL COLOR DE LA MAÑANA”

Al ser yo un filatélico quiere decir que eso del coleccionismo me atrae.  Y es verdad; porque además de guardar sellos almaceno recortes de prensa, que van a parar en un álbum sin  necesidad de “charnela”

Debo aclarar que el título de esta entrada es el mismo que ABC  reservó para Camilo José hemeroteca tengo la primera entrega del día 21-11-93, que llevaba por título CON LA VENIA, que muestro a continuación.

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Al mismo tiempo me topo con un comentario del crítico literario Fernando Walls, que lo encabeza así:

“Cela, en sus artículos” y dice: “Las colaboraciones de Cela en los diarios y en las revistas culturales y literarias han sido constantes, desde los inicios de su larga trayectoria como escritor. Además, siempre que le dejaron: no está de más recordar que en 1952 lo expulsaron “por falta de profesionalidad” de la Asociación de la Prensa de Madrid.  Lo que no era entonces cuestión baladí, ya que Cela se ganaba la vida con estas colaboraciones.

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Cela ha cultivado el artículo hasta sus últimos días, en El color de la mañana, la sección que publicaba los domingos en ABC, ilustrado por Grau Santos.  Y a pesar de andar ya muy lejos de sus mejores aciertos, se limitaba a repetir  una fórmula  y unos efectos trillados con un estilo recargado, era difícil no hallar en ellos una frase sorprendente o una inteligente observación sobre los aspectos de la sociedad española.

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De lo que no cabe duda, más allá de estos apresurados juicios, es que el día que se escriba la historia del artículo literario en España, ese género en el que se anula la voluntad de estilo y el pensamiento, “volanderas colaboraciones en los periódicos” como a él le gustaba llamarlas. Ocuparán también un lugar principal, como sus novelas y sus libros de viajes. 

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SELLOS PRIVADOS DE URUGUAY

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Los sellos privados han sido emitidos en Uruguay por compañías (privadas) en lugar de las administraciones postales nacionales. Estos sellos fueron diseñados para  su uso en servicios de entrega local y fueron reconocidos por la UPU. 

Los servicios postales organizados por las compañías de diligencias, dirigidos por el Sr. Lapido, comenzaron a emitir sellos en 1856.  Estos primeros sellos llegaron a conocerse como la cuestión de la diligencia.  Desde inicios de la década de los 50 del siglo XIX se había establecido en el país un servicio de diligencia que, por medio de cinco rutas fueron pensadas para el transporte de correo que utilizaba esos carruajes, de ahí la palabra diligencia que figura enla parte superior de los sellos. Un segundo problema, los Soles de Montevideo siguió en 1859.

Los sellos que empezaron a utilizarse fueron: los de 60 centavos azul, verde el de 80 y el de 1 real rojo.  

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Las tarifas para la correspondencia fueron reguladas tanto por peso como por distancia de viaje. Esta última variable se abandonó cuando las tarifas en mayo de 1856 se oficializaron.

LOS TRANSPORTES. EL JEEP.

descargaEn 1942, el ejército norteamericano tenía necesidad en todos los frentes en que combatía, de un vehículo fuerte, de fácil conducción y maniobra, que no necesitara de complicados mantenimientos y capaz de desplazarse en cualquier tipo de terreno. En resumen, quería un automóvil para todo uso, lo que en ingles se llama “general purpose” para simplificar se escribe con las iniciales  G P que siempre en ingles se pronuncia Jeep: el vehículo fue bautizado Jeep.

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La firma norteamericana Overland propuso el modelo que más se adecuaba a las necesidades formuladas EEUU adoptó el nuevo Jeep y equipó no solo a sus tropas sino también a las de sus aliados. Este vehículo dispone de un poderoso motor que puede superar numerosas dificultades: fuertes pendientes, pesadas cargas y violentas sacudidas. además, sus cuatro ruedas motrices distribuyen el esfuerzo de tracción y evitan el derrape y el riesgo de deslizamiento. se trata de un vehículo casi todo terreno, pero que por otro lado puede alcanzar los cien kilómetros por hora.

imagesUna maravilla que se puede lanzar incluso en paracaídas desde los modernos aviones. Una vez terminados los combates, el jeep se utilizó en actividades pacíficas: numerosos agricultores desearon poseer los excedentes de este material militar para su uso agrícola. Los jeeps militares americanos se convirtieron de ese modo en apacibles ingenios. algunas empresas inglesas y francesas los copiaron y adaptaron a las necesidades de sus clientes. algunos modelos están dotados de una carrocería de plástico, hecha de molde, moderna y práctica.

LOS TRANSPORTES. LOS SUBMARINOS.

 

ScanLa idea de navegar bajo las aguas nació de una intención belicosa: conseguir, sin que el barco enemigo se diera cuenta, colocar en sus flancos una carga explosiva.

El primer submarino de guerra fue el “Tortuga”, ideado por el norteamericano David Bushnell. Fue construido en 1775 y tenía la forma de un huevo. Unas manivelas permitían que giraran unas hélices, las cuales hacían avanzar. Sumergiéndose o subir a la superficie. Con el Tortuga, Ezra Lee ataco a un barco inglés en el puerto de Nueva York y causó desperfectos.

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En 1816. Dos ingleses, Campbell y Ash, construyeron el primer sumergible propulsado por electricidad. Alcanzaba de 6 a 8 nudos (12 a 14 Kilómetros por hora) y tenía un radio de acción de 80 millas (alrededor de 150 Kilómetros)

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El denominado Ictíneo, debido a Monturiol, se construyó en Barcelona en 1859. En 1887-1888 se desarrollaron simultáneamente dos proyectos, el de Gustave Zede, en Francia y el de Isaac Peral, en España, que marcan un notable adelanto sobre todos los tipos anteriores, con casco en sección circular, doble fondo y compartimentos estancos para el lastre líquido.

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En 1900 la marina norteamericana utilizó el Holland, propulsado en la superficie mediante un motor de gasolina que recargaba los acumuladores necesarios para la navegación, durante la inmersión, pero ya en 1890.

42640414El ingeniero alemán Diesel había construido el conjunto del motor diesel-motor eléctrico que se convertiría en el equipo propulsor de todos los submarinos del mundo. Hasta la utilización del motor atómico en 1954.

El submarino atómico Nautilus, en el viaje inaugural, recorrió 95000 kilómetros sin necesidad de reavituallamiento, e incluso fue capaz de alcanzar el Polo Norte.

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 Fuente: Enciclopedia Argos.

LOS TRANSPORTES. LOS BARCOS.

ScanManteniéndose en equilibrio sobre un tronco de árbol, a merced de las aguas, el primer navegante tuvo la idea de modificar, con la ayuda de sus manos, la dirección de su precario esquife. De ese modo resolvía los dos problemas principales que se le planteaban: poder flotar y dirigir su embarcación.

sellos-dahomey-1941-piragua-1-valor-sin-goma-senal-fijasello-correoEl primer barco fue construido de madera, en la prehistoria. La piragua, tronco de árbol parcialmente ahuecado y carenado, surgió de África, Oceanía y entre todos los pueblos primitivos.

da2abf2d797775919c69356c1b44acff--rare-stamps-canoesLa balsa también es muy antigua, de difícil construcción y permite el descanso de los ríos e incluso los viajes marítimos. La odisea de la Kontiki es una magnifica demostración de ello.

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La barca, construida con cortezas de los árboles o mediante el ensamblaje de planchas, es mas reciente. El primitivo Armazón de mimbre recubierto de pieles de animal ha servido de modelo para los modernos navíos, de casco de madera o hierro hasta 1822 o acero a partir de 1870.

La primera forma de propulsión fue corriente del río, rápidamente completada con la ayuda de la mano y, más adelante, de pagayas. Desde la antigüedad se utilizo la potencia de los vientos, la vela nació paralelamente en todos los climas, diferente no solo por su forma, si no principalmente por su estructura, vela trenzada de hojas de palmera, vela de bambúes articulados, vela de pieles de animales o de cuero curtido, etc.…, los fenicios fueron los primeros que utilizaron un tejido de hilo de lino para sus velas, hace de ello aproximadamente 4000 años.

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Por último, la máquina de vapor permitió usar ruedas de paletas (1808) y posteriormente, la hélice (1837) al principio como complemento de la vela, pero, más tarde, para sustituirla.

Fuente: Enciclopedia Argos. 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (X)

 

1992 Nace Internet comercialmente. Empieza a funcional el GSM. En 1994 Después de 25 años desde Arpanet, EE.UU. privatiza el manejo de Internet.

1996 Terry Wynne da la idea del más grande proyecto en cuanto a redes a nivel mundial el WWW, se desarrolla el solfware para transmitir voz telefónica y música de alta calidad a través de internet, es privatizada parcialmente telefónica de España, lo que ha resultado de los mayores éxitos en la privatización de operadores públicos de telecomunicaciones.

1998: sistemas de redes ópticas pueden transmitir 3.2 terabits por segundo (equivalente a 90000 volumenes de una enciclopedia) crean el chip DSL, (suscriptor de Línea Digital) que pueden bajar datos a 1.5 megabits por segundo, 30 veces más rápido que los módems analógicos. 1999 se declara en quiebra Iridium el primer sistema de comunicaciones móviles de tercera generación, que iba a implantarse en el mundo. 2001, La compañía DoCoMo, lanza comercialmente la telefonía UMTS o de tercera generación en Europa.

LOS TRANSPORTES. LOS METROS.

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Numerosas grandes ciudades han construido, para asegurar el transporte de los ciudadanos, una red de ferrocarriles. Los ingleses le llamaban underground (y familiarmente el tubo) los españoles lo conocen por el metro y los habitantes de Lucerna han bautizado al suyo cuco.

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El primer metro del mundo fue inglés, empezó a construirse hace más de un siglo y la primera línea excavada en el subsuelo londinense funciona desde 1863, en un túnel de seis km de longitud, una locomotora de vapor arrastraba un tren de vagones de viajeros. En 1890 se paso a la tracción eléctrica.

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Nueva York construyo su primer metro en 1878, y la primera línea aérea del mundo en 1885, mientras que la red subterránea no fue construida hasta 1904.

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Cuatro años después se inauguraba la primera línea del metro parisiense, de una longitud de pocos km, mas tarde, la red se extendió por Paris y su extrarradio, hasta superar los 200km de longitud.

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En España, el primer tramo metropolitano de Madrid se inauguro en 1919 y el primer tramo del de Barcelona en 1924. Las redes del metro de estas ciudades constan de 64 km (98 estaciones) y de 58 Km (85 estaciones) respectivamente.

Entre la cuarentena de grandes ciudades que disponen de metro subterráneo y eléctrico es preciso citar: Berlín (1902) Moscú (1935), Milán (1964), y Montreal (1966). Rotterdam, México, y Calcuta han equipado sus líneas de metro con los últimos perfeccionamientos, mientras que Lille (1976) ha adaptado un sistema revolucionario: un metro sin conductor, completamente automático.

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Fuente Enciclopedia Argos

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (IX)

1986 La sonda Giotto se aproxima a 500 km del centro del cometa Halley y transmite datos físicos a la tierra.

1987 Se empieza a utilizar el Nuevo formato de Audio digital (DAT) donde la portadora de sonido excede en velocidad a la grabación.

1989 Sistemas de radiodifusión satelital digital en Alemania. Hay entonces TV de alta definición, con el Voyager II se capturan datos de 4.4 billones de km más allá del planeta Neptuno. Se establece el primer sistema de comunicaciones RDSI en el área de Rotterdam.

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1990 La comisión europea Rocket Ariane localiza uno de los más grandes satélites de comunicación en el Eutelsat IIF1 con un peso de 1.8 tons y 16 canales que pueden soportar 17000 llamadas telefónicas o 16 canales de Tv a color en el tráfico de datos.

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1991 Dockent 91-228 introduce los identificadores de llamada.

LOS TRANSPORTES.LOS TRANVÍAS.

Hoy día 4 de julio de 2018 hemos llegado a la cifra de 100.000 visitas. Gracias a todos los que consultan y comparten este blog!!!!!

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“Tram” es una palabra inglesa que designa un raíl plano que no sobresale de una calzada. Así pues, el “tramway” es una vía construida por “tram”, pero como ocurre con el ferrocarril, se ha hecho costumbre denominar de este modo a los vagones.

Los primeros tranvías eras arrastrados por caballos, y su antecesor lo podemos encontrar en un ferrocarril de tracción animal austriaco que circulaba en Linz hacia 1832.

Después, el alemán Werner Von Siemens intento utilizar un vagón movido por la energía eléctrica. Perfeccionada la maquina eléctrica de Gramme hasta convertirla en una poderosa dinamo, el ingeniero alemán la instalo en un viejo vagón de tracción animal. Tomaba la corriente eléctrica a través de los dos raíles.

En 1881 circulaba por los extrarradios de Berlín el primer tranvía eléctrico. Muy pronto reemplazo a los tranvías de tracción animal. Pero el raíl conductor de corriente eléctrica representaba un peligro mortal para los peatones. Por ello, fue progresivamente sustituido por el trole, larga percha metálica que desde el techo del vehículo captaba la corriente de un cable aéreo.

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Los tranvías permiten un transporte urbano muy barato. Pero su trayecto fijo dificulta en las grandes arterias el tráfico de los automóviles. En ocasiones han sido sustituidos por los trolebuses, vehículos de neumáticos que no necesitan carril, por los autobuses y por el metropolitano, ya sea aéreo o subterráneo.

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En Madrid y Barcelona aparecieron los primeros tranvías de tracción animal hacia 1870. A principios del siglo XX se inauguro en Barcelona el primer tranvía eléctrico de España, y poco después se establecieron en Madrid y otras capitales españolas.

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TARDE DE FÚTBOL EN CHAMARTÍN, MADRID 1941

Fuente: Enciclopedia Argos.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VIII)

 

e358dcd029bf99e8435dbd4adf3d2fb61982 European Telecommunications Standars Institute (ETSI) establece un patrón común: El Groupe Special Mobile (GSM). Para una futura red celular de ámbito Europeo.

1a71989c015d06d836105e3e15eaa828--stamp-collecting-millenium1982, el nuevo sistema de teletipo llamado telefax se introduce en Alemania, Suiza y Gran Bretaña, tiene capacidad de procesamiento digital y velocidad de transmisión 1200 bit/s.

178b6a0b15f5f5778fcb8e773a3902101983 es el año de los computadores personales, discos flexibles y dispositivos de almacenamiento de información.

Mauritania.C251984 por primera vez, imágenes de un cometa son transmitidas a la tierra por un satélite.

607af1985 Se lanzan satélites para aplicaciones militares, aviones, misiles etc.

 

LOS TRANSPORTES.LOS AUTOBUSES.

El primer vehículo al que puede aplicarse el nombre de autobús circulo por las calles de Londres en 1904. La compañía London General Ómnibus, que hasta entonces llevaba a los londinenses en vehículos de tracción animal, iniciaba, con él, la era moderna del transporte urbano.

Este antecesor de los grandes autobuses de nuestros días pesaba 2800 kg, funcionaba con un motor de gasolina de cuatro cilindros y estaba dotado de un rudimentario sistema de frenos de aire y de una aparatosa sirena para advertir de su presencia. Como complemento de estas medidas de seguridad, llevaba un faro de queroseno y una luz trasera de acetileno. En 1905, una compañía neoyorquina de transportes urbanos adquirió uno de estos autobuses, pues quería comprobar si esos pioneros que circulaban por las calles de Londres podían sustituir sus vehículos arrastrados por caballos.

Progresivamente los vehículos de tracción animal, fueron reemplazados por tranvías eléctricos y en menor grado, por autobuses, que han acabado imponiéndose en casi todas partes, por su mayor manejabilidad en la densa circulación urbana.

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En Europa, y especialmente en Inglaterra, se utiliza el autobús de dos pisos, que reduce al mismo tiempo el espacio de calle ocupado por una determinada cantidad de pasajeros, y es más manejable que la otra variante del autobús, el articulado formado por un autobús de un piso y un remolque, unidos entre sí por medio de un acoplamiento flexible.

Fuente: enciclopedia Argos

 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VII)

 

tarjetas-perforadas-1-7281886 Los datos para procesamiento del censo de EE.UU. son almacenados en tarjetas perforadas.

1980 Varias firmas japonesas lanzan al mercado los primeros receptores de radio sin condensador variable de sintonía, que es sustituido por un sintetizador PLL y un teclado numérico para marcar las frecuencias. Se incrementan las capacidades de almacenamiento en los microchips 64 megas, se posicionan en el mercado el primer computador portátil. Se introduce la tecnología de banda ancha para transmisión usando Mhz de BW. Se pueden realizar videoconferencias.

1981 Finlandia, Suecia, Noruega y Dinamarca: sistema NMT (Nordic Mobile Telephone) 450 Mhz.

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1981 Se introduce la tecnología de sonido multicanal. Los primeros CD player y discos compactos se posicionan en el mercado.

1982 España, NMT a 450 Mhz.

AVES PESADAS

 

El ave voladora más pesada es el cisne, que a veces puede pesar 20 kilos.

La de mayor envergadura es el albatros aullador, originario de los mares del Sur y de los que pudieron capturarse unos rarísimos ejemplares en Francia y Bélgica, en el siglo XIX. Con sus alas desplegadas cubre una longitud de 3,60 metros.

Le sigue el cóndor de los Andes, enorme ave depredadora, con una envergadura de 3,20 metros.

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El marabú puede medir 2,60 metros, aunque algunos autores le atribuyen una envergadura considerablemente superior.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VI)

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En 1878 se instala la primera central telefónica en New Haven EE.UU. constaba de un cuadro controlador manual de 21 abonados.

 

 

1880, Tomas Alva Edison descubre el una lámpara de incandescencia, el fenómeno de emisión en un filamento caliente.

 

 

1882 Nikola Tesla, construye un sistema de potencia alterna AC para reemplazar los generadores y motores de corriente directa (DC) que se encontraban en uso.

 

 

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1883 Edison descubre el llamado “efecto Edison” sobre el que se basa la electrónica moderna.

 

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1884 el inventor italiano Temistocles Calzecchi Onesti, establece los fundamentos científicos del cohesor.

LOS TRANSPORTES. LOS FERROCARRILES.

ScanEl lenguaje corriente confunde deliberadamente el raíl con el tren de vagones que se desliza por él. Así, decimos “tomo el ferrocarril”, cuando en realidad subimos a un “tren”. El raíl ya se utilizo en la antigüedad, pero el ferrocarril moderno no realizo su primer recorrido hasta el 21 de febrero de 1804, en una vía férrea del país de Gales.

El raíl, palabra inglesa que quiere decir carril, es un surco o nervio que guía las ruedas de los vehículos, las cuales, en consecuencia, no precisan conductor. Siguen la vía. En la antigua Grecia, los barcos que no querían rodear la península del Peloponeso se acarreaban a través del Istmo de Corinto. De un mar al a otro, los carros transbordadores, cargados con barcos, se guían los profundos surcos trazados en las losas de la vía.

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Pero fue en el siglo XVI, en el fondo de las minas de Inglaterra y Alemania, donde mediante vigas se construyeron los primeros carriles para las vagonetas cargadas de mineral: el raíl natural se convertía en fabricado. Muy pronto, hacia 1776, el hierro reemplazo a la madera y los carriles se convirtieron en piezas metálicas de fabricación especial.

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En tales “ferrocarriles” el americano Evans y el ingles Trevithick hicieron correr en 1804 a sus respectivas locomotoras de vapor, que eran, en realidad maquinas experimentales. George Stevenson, ayudado por su hijo, perfecciono la locomotora y construyó entre Stockton y Darlington, es decir, a lo largo de diecisiete kilómetros, la primera línea férrea comercial.

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En 1825 al explorarse esta línea de forma regular, se abrió la era del ferrocarril moderno. A España llego el ferrocarril en 1848, las primeras líneas en explotación fueron la de Barcelona-Mataró (28de octubre de 1848) Madrid-Aranjuez (1851) y Langreo (1855). 

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CARLOS VII. VASCONGADAS Y NAVARRA. CARLISTA. 1873.

 

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Cuando en 1834 murió Fernando VII, los partidarios de Carlos María Isidoro proclamaron  a este como legitimo sucesor, comenzando así la I guerra Carlista (o guerra de los siete años, 1832-1839) frente a los liberales o Isabelinos, quienes tomaron a la princesa Isabel como legitima heredera.

A esta siguieron otras dos confrontaciones civiles, si bien la segunda (1847-1860) apenas tuvo incidencia en el País Vasco. Por el contrario, la tercera, desarrollada entre 1873 y 1876, constituye el entorno en el que nacieron los que podríamos denominar como “sellos Vascos” aunque, en realidad, legalmente no dejan de ser sino emisiones emanadas de autoridades locales y no de órgano competente de un Estado formalmente establecido y reconocido internacionalmente.

La necesidad de franquear la correspondencia en los territorios controlados por las tropas de “Carlos VII” motivo la reunión en Bergara (15-11-1873) de las Diputaciones de Álava, Guipúzcoa, Vizcaya y Navarra con el objeto de organizar un servicio de correos que atendiese los territorios bajo la denominación carlista. Allí se decidió que cada provincia organizara un servicio propio de correos y el establecimiento de unos puntos de intercambio postal con los otros territorios y con el extranjero. Igualmente fue aprobado que el franqueo de la correspondencia fuera de 1 real, independientemente del lugar de destino, pago que se realizaría mediante sellos de correos.

Inicialmente estuvo previsto que el que puede considerarse como el primer “sello vasco” fuera impreso en los talleres tolosanos de Juan José Laborde, pero, al retrasarse la ocupación carlista de Tolosa, se imprimió en Bayona (Francia) por M. Cluzeau, que utilizo técnica litográfica, tinta azul y papel amarillento. Tuvo cuatro impresiones y en las cuatro se emplearon planchas diferentes.

La primera impresión data del día 1 de julio de 1874, utilizándose una plancha de 84 sellos, se diferencia del resto de las tiradas por poseer una mancha blanca en la zona del cabello del pretendiente. Además, la Ñ de España no posee tilde. La segunda impresión se realizo en el mes de agosto del mismo año. La plancha tenía 121 sellos y se diferenciaba de la emisión anterior en que había desaparecido la mancha blanca en la zona del pelo.

La tercera impresión se realizo en septiembre de 1873 mediante una plancha de 84 sellos. En este caso aparece la tilde de la Ñ, conseguida mediante el retoque del ovalo que encierra el busto.  La última impresión es de febrero de 1874, la plancha tenía en esta ocasión 180 sellos, la tilde de la Ñ ha crecido en tamaño y se aprecia con mayor perfección.   

 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (V)

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1873 los experimentos de Faraday, permitieron a James Clerk Maxwell, profesor de la Universidad de Cambridge en Gran Bretaña, establecer la interdependencia de la electricidad y el magnetismo. En su “A treatise on Electricy and Magnetism” publicó la primera teoría unificada electromagnética. Postuló que la luz era de naturaleza electromagnética y que era posible la radiación a otras longitudes de onda.

 

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1874 Se inventa el Código de Emil Baudot utilizado en las primeras transmisiones telegráficas y radioeléctricas.

En 1875, Edison descubrió que las chispas de los interruptores eléctricos producían radiaciones, en el año 1885, patento un sistema de comunicaciones utilizando antenas mono polo con carga capacitiva.

1876 el 14 de febrero Alexander Graham Bell, patenta el primer teléfono, este sistema estaba compuesto de micrófono y parlante, casi al mismo tiempo Elisa Gray patenta el micrófono.

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1877 Se instala la primera línea telefónica en Boston Somerville.