IFNI

Es un territorio del suroeste de Marruecos, fue una provincia española hasta el 30 de junio del 1969, fecha en la que se produce la cesión al Reino de Marruecos. Desde 2009 que se aprobó el Plan de Reforma Territorial del Estado. Es la provincia de Sidi Ifni (en la región de Guelmim-Rio Noun desde 2015) con dos municipios urbanos y diecisiete rurales. Tiene una extensión de 1.502 Km cuadrados y unos 54.000 habitantes. Su capital es Sidi Ifni.

Geográficamente se trata de una franja de tierra de unos ochenta kilómetros de costa y veinticinco kilómetros hacia el interior situada en la costa atlántica entre las estribaciones del Anti-Atlas y el océano.

Se encuentre a unos 300 km (170 millas náuticas) de la isla de Lanzarote. Su clima es árido, más suave en la franja costera, con una pluviosidad irregular y temperaturas altas y regulares. La población está compuesta fundamentalmente por la tribu bereber de los baamarani, de religión musulmana. Existen cultivos de subsistencia de cebada, argán (el pasto típico de los camellos) y trigo.

La colonización española introdujo el cultivo de ricino, de cuyas semillas se extraen aceites lubricantes y del henequén, que proporciona fibras textiles. La ganadería extensiva de ganado caprino, lanar y bovino (además de camellos) y la explotación pesquera en la costa. La única población importante es Sidi Ifni. Las otras localidades son pequeños poblados con unos pocos cientos de habitantes. La lengua oficial es el árabe, pero se estudia el francés.

Como monumentos destacados se encuentran el Rincón de Sidi Ifni y la antigua plaza de España, actual Plaza de Hassan II.

FERNANDO POO

Fue una colonia y posteriormente, provincia española en África (1959-1968) Región Ecuatorial Española, conocida como Guinea Ecuatorial Española. Su capital fue la ciudad de Santa Isabel de Fernando Poo (actual Malabo) donde tenía su sede la Diputación Provincial. Su superficie es de 2034 km cuadrados y comprendía las islas de Fernando Poo (2017km cuadrados) y Annobón (17 km cuadrados).

Los territorios españoles del Golfo de Guinea pasan a ser Provincia española del Golfo de Guinea. En 1959, por la ley 46/59 de 30 de julio, la provincia española del Golfo de Guinea, se convierte en dos provincias españolas: Fernando Poo y la provincia de Rio Muni. Las primeras elecciones locales se celebraron ese mismo año, y se eligieron los primeros procuradores guineanos en las Cortes Españolas. El 1 de septiembre de 1960, quedó constituida la ciudad de Santa Isabel de Fernando Poo, la Diputación Provincial cuyo primer (pero no único) gobernador fue Alzina de Bochi.

El 9 de agosto de 1963 el consejo de Ministros celebrado bajo la presidencia de Francisco Franco, resuelve conceder autonomía económico-administrativa a las provincias españolas del Golfo de Guinea. El 15 de diciembre se aprueba el referéndum en Guinea sobre el proyecto de Autonomía por el que el territorio pasa a tomar el nombre de Guinea Ecuatorial y tras el que por decreto de 3 de julio de 1964 se concede autonomía a las provincias, su administración constaba de un consejo de gobierno compuesto de ocho consejeros y un presidente, una asamblea legislativa, dos diputaciones provinciales y dos gobiernos civiles con una máxima duración de cuatro año.

El máximo representante del gobierno español, Pedro Latorre Alcubierre, que antes era el Gobernador general pasó a ser Comisario General y fue la última alta autoridad colonial en Guinea.

El 3 de octubre de 1967 fue elegido procurador en Cortes Españolas en representación de la Diputación, su presidente Enrique Gori Molubela.

RODESIA DEL SUR

Rodesia del Sur fue el nombre de la colonia británica que existió en el África Austral entre 1888 y 1979 y que es el origen del actual Zimbabue. Entre 1965 y 1979, sin embargo, dicho territorio fue conocido como Rodesia, tras una declaración unilateral de independencia que no fue reconocida por ningún estado.1​ La colonia se situaba al norte del río Limpopo y de la Unión Sudafricana.

La Rodesia original surgió en 1888, cuando Cecil Rhodes consiguió derechos de minería en la región

COLONIAL

Cuando tuve corresponsal en Holanda y Portugal adquirí un álbum de cada país . Esto me animó a llevarme el de España; pero éste iba acompañado de otro  ejemplar; en el lomo decía Grupo colonial y en la portada se podía leer África Occidental, Cabo Juby, Guinea, Ifni y Sahara Español.  Yo creo que los filatélicos utilizan más álbumes confeccionados ellos en vez de adquirirlos en papelerías.

Como esta entrada irá acompañada con sellos de Ifni voy a dedicar un comentario por dicho lugar que es un territorio del sur de Marruecos.  Fue una provincia española hasta el 30 de junio de 1969, fecha en la que se produjo la cesión al Reino de Marruecos. Desde 2009,  que se aprobó el Plan de Reforma Territorial del Estado, es la provincia de Sidi Ifni (en la región de Guelmin –Rio Noumdes de 2015) con dos municipios urbanos y diecisiete rurales. Tiene una extensión 1502 km2 y unos 54.000 habitantes .

Se trata de una franja de tierra de unos 80 kilómetros de costa y 25 kilómetros hacia el interior situada en la costa atlántica  entre las estribaciones entre el Anti-Atlas y el océano. Al final de los cincuenta, en plena descolonización, el  régimen combatió por conservar el territorio de Ifni, en el África Occidental.

España estaba en guerra  y el pueblo no lo sabia. LA VANGUARDIA  decía: “Sidi Ifni, la última guerra de Franco”. EL PAIS “Ifni, la guerra que perdió Franco”. Una resolución de la ONU instó a la descolonización de aquellos territorios.

Para terminar voy a copiar un párrafo de LV: “Visto lo visto, Franco optó por disolver su tradicional guardia mora, de la que ya no se fiaba. La colonia quedó reducida al milímetro de la capital, pero aun vivió un periodo de prosperidad en el que militares celebraron grandes fiestas y cacerías y el dominio español resultaba insoportable”.

LA NUEVA COLONIZACIÓN LLEGA EN TREN

La Revista Mundo Negro me ayudará en esta ocasión a poder desarrollar el tema escogido; que, como ustedes no ignoran, es amplio, atractivo y recurrente.

Lo primero que leemos: “China impulsa el desarrollo del ferrocarril en África”. Y continúa diciendo que China resucita el proyecto europeo de trazar una vía férrea que comunique El Cairo y Ciudad del Cabo. Un titánico proyecto que entre 2000 y 2014 ha recibido 10.000 millones de dólares de financiación por parte de de la potencia asiática.

La idea fue impulsada por Cecil Rhodes, el político británico cuyo ego y obsesión por el continente le llevó a utilizar su apellido para renombrar actual Zimbabue como Rhodesia. Sin embargo, el reparto africano entre las potencias europeas, los conflictos regionales, la II Guerra Mundial y las diferencias topográficas entre países impidieron que concluyese el proyecto de completar los mas de 10.000 kilómetros que separan ciudades. No obstante,  sí que se construyeron kilómetros  de líneas férreas en algunos Estados que siguen en funcionamiento.

En Kenia, Uganda, Tanzania, Zambia, Botsuana, Zimbabue, Sudáfrica y Mozambique existen líneas férreas que transportan mercancías y personas, aunque en escasas condiciones de comodidad y una gran tardanza en el transporte.

 

Lo que vimos después del periodo colonial es de sobra conocido. Décadas de recesión en los en los proyectos de infraestructuras y la corrupción en casi todas las naciones ralentizando el desarrollo en las comunicaciones internas.

Algunas vías férreas de la época colonial desaparecieron, y las que sobrevivieron apenas sufrieron modernizaciones. Sin embargo, todo cambió a comienzos del siglo XXI con la llegada del nuevo socio  neocolonizador: China.

El gigante asiático ha revolucionado en dos décadas el desarrollo  de las infraestructura en África , con miles de kilómetros de carreteras y mejoras en el tren Este último proyecto toma el testigo de aquel sueño colonialista de una red ferroviaria que comunique el continente con una mayor movilidad y rapidez en el transporte de mercancías.

GEOGRAFÍA DE FIDJI.

Como ya dije hace unos días, estoy ocupado en vaciar una buena cantidad de sobres que contenían sellos y trasladarlos a clasificadores; así los contemplaré fácilmente. Como han estado escondidos mucho tiempo, al sacarlos de su escondite me causan sorpresas.

Precisamente hoy, el título de la entrada anuncia el encuentro que he nido: las islas FIDJI. Que se trata de un grupo de islas volcánicas en el Pacífico Sur- Fidji está compuesto por 333 islas,     alrededor de un tercio  habitadas, y 522 atolones, formando un archipiélago.

Las dos islas más importantes son Viti Levu y Vanua Le.  Juntas concentran representan más del 80% de la población nacional. Ambas son montañosas, con picos de mas de 1.300 metros que se  elevan   abruptamente desde la orilla del océano Pacífico y cubiertos de bosque tropical. En ambas se presenta una pluviosidad de 34 cm anuales, cuyas lluvias caen principalmente en el costado suroriental lo que favorece el crecimiento de grandes árboles.

Como las tierras bajas de la porción occidental de ambas islas están protegidas por las montañas, en ellas se da una marcada estación seca que favorece el cultivo de la caña de azúcar.

 

EL TREN DE LOS SUEÑOS IMPERIALES

El ferrocarril  es un tema al que he recurrido en varias ocasiones; y si el artículo que leo me dice lo ya expresado en el título de esta entrada y hace mención de Cecil Rhodes, decido leer todo lo que encuentre para luego contarlo a mis estimados seguidores.

Para comentar el tema de esta entrada cuento con el texto de Xavier Walls, en el que puedo leer lo siguiente:  Como buen megalómano,  Cecil Rhodes consiguió  mucho de lo que se propuso en África pero pronto se obsesionó con una palabra casi imposible. Fantaseó con unir todo el continente por medio de una línea de ferrocarril de control exclusivo británico. 

Y el coloso fracasó, Cecil Rhodes, el hombre más rico de África, rey de los diamantes, dedicó la mitad de su vida al engrandecimiento del Imperio británico. Fue el más insaciable de los representantes del capitalismo africano y concibió  uno de los proyectos más ambiciosos que jamás forjó el colonialismo. Un delirio utópico, una fantasía imperialista, que aun así, estuvo muy cerca de la realidad:  construir una línea de ferrocarril sin interrupción desde la ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta El Cairo (Egipto).

Me  paso ahora al capítulo La rivalidad imperial, de donde podré trasladarles un párrafo interesante:  nadie allanó el camino del Imperio británico en el continente negro.  La rivalidad entre las máximas potencias coloniales fue el principal obstáculo , y también interfirió enormemente la construcción del ferrocarril. La estrategia francesa en la   última  década del siglo XIX perseguía  la continuidad de sus colonias desde Senegal (en el Atlántico ) a Djibouti (en el golfo  de Adén).

Francia envió expediciones en 1897 para establecer un protectorado en el Sudán meridional y establece una ruta a través de Etiopía, pero estos planes fracasaron en el Incidente de Fachoda (1859), ocurrido donde se cruzaban las rutas francesas y británica. Fue uno de los incidentes coloniales más importantes entre grandes potencias.  En Fachoda  , actual ciudad Kodok (Sudán)a orillas del Nilo se encontraron una flota británica  y una expedición francesa que reclamaba simultáneamente los derechos sobre el lugar.  Hubo mucha tensión, y tras varios días de desafío y expectación en Europa, los franceses se retiraron debido a la superioridad naval británica . Este hecho significó la derrota terminante para Francia en sus aspiraciones transafricanas.

Para evitar que esta entrada resulte   demasiado larga voy a saltarme algunos epígrafes y pararme en el último titulado  Proyecto inconcluso, con el que me sirve para enviarles un cordial saludo . Dice así: El colonialismo británico en  África y el concepto del ferrocarril de El Cabo a El Cairo habían seguido siempre destinos paralelos. Y, a pesar de esto, las ventajas comerciales de la empresa ideada por Rhodes eran tan apetitosas que la idea jamás murió con el ocaso colonial: nuevos ensayos, avances y y postcolonialismo.

 Finalmente, la mayoría de los sectores de esta línea están en funcionamiento, aunque para  completar el eje  falta un tramo importante que conecta el Sur de Sudán y Uganda. Durante las últimas décadas el gran problema en el funcionamiento de la línea se ha centrado en el  sur de Sudán, zona de perenne conflicto desde su independencia en 1956. No es por casualidad que el sector de ferrocarril que falta se sitúan uno de los países con más conflictos de diferente índole en el continente, también bélicos.

Y para final dejo este párrafo: “Así pues, hoy la gran mayoría de sectores de aquel utópico Cape to Cairo Railway funcionaron con relativa normalidad, aunque de la mano de distintas compañías nacionales. Por lo tanto, bajo ningún concepto se ha hecho realidad el ideal de eje continuo y operado por una misma compañía como hubiera sido el sueño de Rhodes “.

 

INDEPENDENCIA

Recurro hoy a un texto que me brinda Ecured y al referirse al título de la entrada dice así:  Es el antónimo de dependencia. Es todo ser o toda cosa que puede existir o puede funcionar por si mismo sin que deba aceptar, tolerar o  permitir injerencias externas.  

Un ser humano e independiente cuando puede valorar por si mismo, asumir su responsabilidad y satisfacer sus necesidades sin recurrir a otras personas, objetos o sustancias.  Como concepto   político, independencia es la situación de un país o nación que no está sometido a la autoridad de otro.

Según como concepto político tras la Declaración de Independencia de los Estados Unidos que fue presentada en 1776 como respuesta al colonialismo europeo y se extendió con el Acta de Independencia de 1804 , tras la Revolución haitiana (1791 -1804)  y las declaraciones de independencia de los países latinoamericanos dependientes del Imperio español en  las Guerras de independencia hispanoamericanas (1810-1821).

El concepto también se relacionó estrechamente con el principio de no intervención y el derecho de autodeterminación de los pueblos y con la posibilidad que tiene un país, una región o una comunidad cualquiera para autogobernarse y dejar de lado   a cualquier dominio o tutela que pueda provenir de otra  región o ente político.

Otros conceptos.

La Independencia es un valor moral y ético que tiene que ver con la capacidad que un sujeto demuestra par valerse por si mismo y no estar sometido a la tutela o dominio de un ente superior.

La Independencia es, en otras   palabras,  la independencia. Así entendido, el término significa la posibilidad de tomar decisiones de manera autónoma y libre.  La noción de independencia se vincula profundamente con la de libertad, por lo que resultan uno de los elementos mas importantes y esenciales para la vida humana.

COLONIAS BRITÁNICAS.

 

El imperio británico comenzó a tomar forma a principios del siglo XVII, mediante el establecimiento de las colonias de Jamestown en 1607, en Virginia por parte de Inglaterra , lo que seróa el comienzo de las Tres Colonias en Norteamérica que dio el origen de Estados Unidos así como de las provincias marítimas del Canadá.  También se produjo la colonización de pequeñas islas del mar Caribe como Jamaica y Barbados.

    África Central Británica- África

     Oriental Británica- Bechuanalandia Británica – Canadá Británico – Colobia Británica –Isla de Vancouver –  Costa de Oro – Guayana Británica – Honduras Británicas – Isla del Principe Eduardo – Br. Virgin Islands- Nevis Británica – New Brunswicj – Nueva Escocia Br. Indian Ocean – Poyectorados de Somalolandia – Protectorados de África Oriental y Uganda  y Terranova

 

HERNANDO DE SOTO.

Hernando de Soto. Fue un conquistador español, que nació en Barcarrota-Badajoz (España) hacia 1500 y murió a orillas del Mississippi en 1542. Descubridor del Mississippi y explorador de extensos territorios de América del Norte.

De carácter ambicioso y audaz, a Soto no le basto haber participado en la conquista de Perú, donde estuvo con Pizarro, si no que decidió emprender también de la  Florida, en la cual se decía que existían fabulosas riquezas y donde soñaba ser el único emperador. En la Bahía de Tampa, los indios le indicaron que hacia poniente encontraría grandes cantidades de oro y plata. Durante tres años, Soto y sus hombres sufrieron grandes penalidades por aquellas tierras, en una infructuosa búsqueda, atravesaron los actuales estados de Georgia, Alabama, Mississippi, Arkansas y Oklahoma.

Descubrieron el Mississippi, aunque sin darse cuenta de su importancia. Cuando decidieron volver hacia el sur en busca del mar, Soto murió a orillas del Mississippi, su cadáver fue colocado en un tronco y depositado en las aguas para que no fuera profanado por los indios.

FUENTE: ENCICLOPEDIA ARGOS

MANUEL IRADIER.

108919151Vitoria, 6 de Julio de 1854, Valsain 19 de Julio de 1911. Fue un explorador y africanista español. Los territorios bajo soberanía española en África, sin considerar los de Marruecos-desvinculados en la década de 1950- estuvieron constituidos por las plazas mayores (Ceuta y Melilla, actualmente ciudades autonómicas españolas) las plazas menores (Peñón de Vélez de la Gomera, Alhucemas y Chafarinas) las provincias africanas (Ifni y Sahara español) y los territorios de Guinea Ecuatorial (Rio Muni y Fernando Poo).

 

Guinea Ecuatorial estuvo vinculada al País Vasco en tanto en cuanto fue explorada y anexionada al territorio español por el alavés Manuel Iradier Bulfy, circunstancia que provocó que tres de los sellos emitidos para franquear la correspondencia en estos territorios estuvieran dedicados a él.

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El franqueo de la correspondencia de Fernando Poo dispuso entre los años 1868 y 1907 de 167 sellos diferentes. Entre 1902 y 1959 fueron emitidos 397 sellos de Guinea Ecuatorial, a los que sería preciso añadir 12 sellos calificados de “locales”, 17 de beneficencia y dos tarjetas entero-postales.

Entre los años 1960 y 1968 se emitieron sellos restringidos a cada uno de los territorios de Fernando Poo (88 sellos) y Rio Muni (85 sellos) hasta que ambos territorios se independizaron de España bajo la denominación de Republica de Guinea.

La fábrica Nacional de Moneda y Timbre española imprimió entre los años 1968 y 1972 un total de 17 sellos por encargo de la Republica de Guinea Ecuatorial. Tal colaboración se interrumpió hasta el año 1981, en que nuevamente la FNMT se encargo de la gestión de los sellos guineanos. Entre los años 1981 y 2005 esta actividad se concreto en la impresión de más de 300 sellos y de una docena de tarjetas entero-postales.

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El diseño de los sellos de la Republica de Guinea en la última época de la FNMT ha variado notablemente, entre los años 1981 y 1990 predominan los temas africanos y guineanos, sin embargo, a partir de este año, las ilustraciones se hicieron brusca y principalmente “internacionales” dominando manifiestamente los sellos de las temáticas que los coleccionistas gustaban incluir en sus álbumes: setas, vehículos, animales acontecimientos internacionales, cine, flores, etc.

FUENTE  GUIPUZCOA EN SELLOS

EL APASIONANTE MUNDO DE LA FILATELIA

Muchos de mis seguidores saben que el título de la entrada es el mismo del libro de Ernest A.  Kehr , al que suelo recurrir para poder ofrecerles la mejor información posible acerca de lo que Vdes. ya saben…y en esta ocasión el señor Kehr lo titula así: El sello de un céntimo de la Guayana Británica”.

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15 DE FEBRERO DE 1898. LA VOLADURA DEL “MAINE”

36033561-estados-unidos--circa-1998-un-sello-impreso-en-los-estados-unidos-muestra-crucero-acorazado-uss-mainEl 15 de febrero de 1898, una tremenda explosión sacudió el puerto de la Habana, los habitantes de Cuba estaban habituados a oír los disparos de los fusiles y de los cañones, pues ya hacía tres años que José Martí había dado la señal para el levantamiento de la isla contra la dominación española. Sin embargo, aquello era diferente, no parecían disparos. Los habaneros no salían de su asombro. ¿Qué había sido?

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Pronto se supo. El crucero-acorazado norteamericano Maine, el cual de acuerdo con la versión oficial, había sido enviado por el gobierno de Estados Unidos a Cuba para “proteger las vidas y las propiedades norteamericanas” pero cuya visita representaba en realidad un paso más en la escalada de las provocaciones yanquis a España, había saltado por los aires.

El problema era muy grave. Las preguntas inmediatas fueron las siguientes: ¿cómo ha podido pasar? ¿Quién lo ha hecho? Se formaron rápidamente dos comisiones investigadoras, la española aseguró que la explosión no era debida a una causa externa al buque, la norteamericana consideró que fue intencionada y provocada por una mina submarina.

Scan Pocos años después pudo confirmarse, irrebatiblemente, que la voladura del Maine había sido causada por la explosión de la santabárbara (depósito de municiones del barco) y de que la catástrofe no había sido más que una excusa puesta por el gobierno norteamericano para declarar la guerra a España y así apoderarse de los restos de su imperio colonial: Cuba, Puerto Rico, Filipinas….

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Los gobiernos cubanos, durante muchos años, consideraron el episodio del Maine como una contribución a su independencia, no obstante, en 1961 se demolió el monumento que conmemoraba el hecho, pues el Maine represento el principio de la intervención norteamericana en Cuba. 

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Pecio del USS Maine (ACR-1) en 1898

También ocurrió en este día:

1907:     Muere en Milán el poeta italiano Giuseppe Carducci.

1908:   Se inaugura el Palau de la música Catalana, obra del arquitecto Modernista Luis Domenech y Muntaner.      

 

FUENTE enciclopedia “Argos”.

HENRY MORTON STANLEY. (JOHN ROWLANDS)

5f9242d08f17da764575372b92eea149Periodista y explorador inglés. Nacido en Denbig (Gran Bretaña) el 28 de Enero de 1841 y fallecido en Londres  el 10 de Mayo de 1904.

Stanley que era un audaz periodista, emprendió diversas expediciones a África con  la esperanza de hacer allí interesantes reportajes. Efectivamente, el intrépido explorador y celebre periodista tuvo ocasión para ello, pues vivió extraordinarias aventuras. En 1870, el mundo hacia cuatro años que no tenía noticias de Livingtone. ¿Estaría muerto o aun viviría en el corazón de la jungla africana? Un gran periódico norteamericano rogó a Stanley que partiera en busca del desaparecido.

stanley Stanley camino durante meses a través de espesos y selváticos parajes. En Noviembre de 1871 encontró a Livingtone en Udjidji , aldea situada en la orilla oriental del lago Tanganica. El encuentro fue emocionante. Stanley preguntó simplemente ¿Míster Livingtone, si no me equivoco? Luego los dos los dos hombres se separaron.

Fuente: enciclopedia “Argos”

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PEDRO DE VALDIVIA

 

Conquistador español. Nacido en Villanueva de la Serena (Badajoz) en 1497 y muerto en Tucapel (Chile) en 1553. Colonizador de Chile y Fundador de Santiago.

El hidalgo Pedro de Valdivia se alisto muy joven en el ejército. Participo en la conquista de Perú a las órdenes de Pizarro, quien posteriormente le encomendó la conquista y colonización de Chile. Llevo a cabo esta empresa en constante lucha con los indígenas, y fundo Santiago de Chile y la Serena.

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Estatua de Pedro de Valdivia en Cerro de Santa Lucía

Los indios araucanos, celosos de su libertad, fueron obligados a trabajar en las minas y a pagar fuertes tributos a los españoles. Dirigidos por su jefe Caupolican y por su lugarteniente Lautaro, se levantaron contra los invasores y los vencieron en Tucapel.

valdiviaAlonso de Ercilla, que participó en la lucha, ensalzo el valor de los indígenas en su poema La araucana. Pedro de Valdivia y sus hombres cayeron prisioneros y murieron en Tucapel. Sin embargo, para entonces Valdivia había fundado ya varias ciudades y fuertes Valdivia, La Concepción, Arauco, etc.… que constituyeron la base de la posterior colonización.

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Fuente: Enciclopedia “Argos”

SAMUEL DE CHAMPLAIN.

 

Navegante y colonizador francés. Nacido en Brouage (Francia) hacia 1567, murió en Quebec (Canadá) en 1635. Fundador de Quebec y de Nueva Francia. Champlain realizó veinticinco veces el trayecto que separaba Europa de América.

Dadas las dificultades de entonces, esto representaba ya una proeza. Para proteger Quebec, donde él residía, Champlain se alió con los indígenas hurones y algonquinos, resolvió sus querellas y combatió contra los iroqueses.

descarga (1) La guerra le dio la ocasión para remontar el río San Lorenzo y descubrir dos de los Grandes lagos norteamericanos: El Hurón y el Ontario.

basinmap2Sin embargo, el objetivo principal de Champlain  era fundar una nación. Pese a mil vicisitudes, su Canadá (palabra que designa una tierra o un país en la lengua local) logró prosperar. Antes de morir – en la noche de Navidad de 1635- hizo la paz con los iroqueses.

FUENTE: ENCICLOPEDIA “ARGOS”

 

AMÉRICA LATINA

En América Latina numerosos países vivieron desde su nacimiento varios períodos de normalidad democrática. El siglo XIX presenció el surgimiento de numerosos caudillos que, desde provincias o regiones periféricas, se rebelaron contra los débiles gobiernos centrales y se hicieron con el control político de sus respectivos países. Ya en el siglo XX, la instauración de regímenes dictatoriales respondió en general a situaciones nacionales de mayor complejidad en las que las motivaciones personales de quienes dirigieron los levantamientos desempeñaro un un papel exclusivo.

En América Latina persisten viejos litigios territoriales y marítimos. Como lo demuestra el conflicto entre Colombia y Nicaragua todavía existen diferenciados limítrofes sin saldar, agravados muchas veces por las pretensiones colonialistas, por la rapiña de los recursos naturales o por fenómenos nuevos como el narcotráfico.

Hay dos nudos de conflictos: Centroamércia, con sus pequeños países divididos de manera artificial; la cuenca del pacífico, con Ecuador. Perú, Chile y Bolivia; Venezuela y la Guayana; y en el Sur Bolivia, Paraguay, Argentina y Brasil.

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ÁFRICA (III)

 

África es el tercer continente del mundo por extensión geográfica.  Según  las últimas exploraciones paleontológicas y arqueológicas, los homínidos  ya existían en África hace  por lo menos 5 millones de años.

La colonización  de África fue impuesta a sangre y fuego, a base de guerras, exterminios y deportaciones. Todos los poderes locales que osaron oponerse y resistir a los conquistadores  portugueses, británicos, franceses, alemanes, holandeses o españoles fueron aplastados.

Entre los países europeos comienza una carrera por el dominio de África, y del mundo. Esta carrera tendrá su expresión en la Conferencia de Berlín 1884-1885, en la que los países europeos se reparten África. África es un territorio prácticamente desconocido.  Su exploración será toda una aventura geográfica de descubrimiento . 

El río, por excelencia, que comunicará a Europa con el interior del continente será el río CONGO. En el río Congo  habrá una competencia entre Bélgica (Leopoldo II) y Francia por el dominio del paso al interior. 

Livingstone, Stanley y Savorgnan  de Braza serán los exploradores que den a conocer el río al mundo occidental.  Inglaterra pretendía parte del territorio del Sur, Portugal hizo valer sus derechos en el continente puesto que tenía factorías, desde antiguo, en las costas angoleñas. Incluso España intentó la penetración en el interior del continente

  

 

 

AFRICA (II)

 

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A continuación transcribo un resumen de lo leído en tres fuentes: El Mundo, Wikipedia, Ecured y otras.

África el continente olvidado. En el planeta Tierra hay un continente inmenso en la pobreza; África  emerge como una deuda pendiente de los derechos humanos olvidada y rezagada a la marginación ve a las generaciones de sus hombres,  mujeres y niños desnutridos y enfermos.

Promesas incumplidas en el siglo XX han dejado  al continente lejos de  la industrialización y la modernización. Tiene una población aproximada de 900 millones de personas pero más de 300 millones viven en la pobreza.

Conforme  avanzaba el siglo XIX los exploradores europeos aumentaron en número y ambiciones.  Los esclavos portuarios no eran suficiente implantación  como para controlar las riquezas del interior del continente.

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El descubrimiento de la riqueza mineral del Sur de África en la década de 1870 detonó la lucha por el territorio entre los países europeos.

Esa rápida carrera que llevó a siete países europeos a controlar todo un continente en menos de treinta años (alrededor del año 1900 toda África estaba bajo control occidental) atropelló a los inestables Estados africanos, que se vieron como unos extranjeros desembarcados  en sus tierras  y les arrebataban todo.

 

AFRICA (I)

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Los recientes descubrimientos prehistóricos en distintos lugares de África parece indicar a los hombres de Ciencia a no suponer que la cuna del hombre fuese  Asia, como se venía creyendo, sino el continente negro.

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África, donde se desarrolló la civilización egipcia miles de años antes de Cristo, siempre un continente olvidado. Los romanos colonizaron el Norte, y si bien algunas expediciones aisladas, como la de Hannón se dice que habían llegado incluso hasta la Guinea, el conocimiento de este fue superficial,   incluso  después que los portugueses lo hubieron rodeado a fin de buscar el camino de las Indias.

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La exploración y colonización de África son, pues, recientes. Los famosos viajes de Stanley y Livingstone destacan escasamente de un siglo  y medio.  En 1900, las regiones eran totalmente inexploradas y  muy extensas.  Se sabía que  África debía contener extraordinarias riquezas de todos los órdenes, y prueba de ello es que Inglaterra, Francia, Alemania, Italia, Portugal y España se apresuraban a instalarse en distintos puntos del continente que, prácticamente, quedó repartido entre estas potencias, si bien España fue menos afortunada.

Después de 1914, Alemania quedó eliminada, y la Gran Bretaña y Francia se repartieron el que fue imperio colonial germánico.

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El término de la Segunda Guerra Mundial vio el nacimiento de fortísimas corrientes de independencia por parte de los países colonizados , tendencia que apoyaron los EE.UU  y que de llevar a la desaparición del colonialismo para alumbrar numerosas replicas que quizás aun no tienen la madurez  política para autogobernarse.

Fuente: ”Enciclopedia Marín”