11 DE MARZO DE 1885. EL PÁJARO AZUL

 

Durante su juventud, Malcolm Campbell, nacido el 11 de marzo de 1885, había presenciado  la aparición y desarrollo de artefactos tan fantásticos y revolucionarios como el automóvil y el avión. Estos aparatos le fascinaban, sobre todo por algo que Malcolm llevaba en la sangre: la velocidad.

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, Campbell fue piloto de aviación y sus experiencias en vuelo lo hicieron más que aumentar su pasión, por lo que decidió no detenerse hasta llegar a ser el hombre que más rápidamente se desplazara sobre la tierra.

En 1924, Malcolm Campbell, con un bólido Sumbeam  de 18 litros de cilindrada-nada menos que 18000cm3-obtubo su primer récord del mundo de velocidad, a un promedio de 219,378 km/hora. Sin embargo, no era el único que deseaba poseer el galardón, su amigo y compatriota Henry Segrave se lo arrebató poco después con el mismo tipo de coche.

Se inició así una competición personal entre los dos rivales-Campbell conquistó el título cuatro veces entre 1924 y 1928- competición que terminó en 1929 con la muerte de Segrave, cuando este se hallaba en posesión del récord. Hacia las mismas fechas, Campbell, dispuesto a vencer a su rival, tenía casi apunto su fabuloso “Blue Bird” (el pájaro azul), un artefacto propulsado por un motor de aviación Rolls-Royce de 12 cilindros con compresor, 36 litros de cilindrada y una potencia 3000 caballos, con el superó en 1931 los 400 km/hora y alcanzó, en 1935, la fabulosa velocidad de 484.510 km/hora.

Campbell no solo fue el hombre más rápido sobre la tierra, si no que quiso y lo consiguió serlo también sobre el agua. Además comunicó esta obsesión a su hijo Donald, el cual también estuvo en posesión de ambos récords.

          También ocurrió en ese día:

1754: Nace en Ribera del Fresno, Badajoz, el poeta Juan Meléndez Valdés.

1828: Nace en Barcelona el polígrafo José de Letamendi.

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VESPUCIO.

Américo Vespucci o Américo Vespucio. Nacido en Florencia (Italia) en 1454 y muerto en Sevilla (España) en 1512. Dio su nombre al Nuevo Mundo.

Tras haber descubierto las Antillas, Cristóbal Colon efectuó varios viajes al Nuevo Mundo, Américo Vespucio, que era el encargado de equipar los barcos utilizados en estos viajes, soñaba con explorar esas tierras lejanas. Su curiosidad y su pasión por la aventura lo decidieron a hacerse navegante y como tal, visitó las Indias y posteriormente Brasil.

Gracias a sus relatos y a sus apuntes cartográficos, la fisonomía del Nuevo Mundo se fue precisando. En 1507, el monje alemán Martin Walzemüller, geógrafo y cartógrafo, cometió el error de designar el Nuevo Mundo, en sus mapas con el nombre de “Americi Terra” el nombre quedo para siempre, pero los españoles, disconformes con esta injusticia histórica, reivindicaron el nombre del verdadero descubridor de América llamando Colombia al Estado que, en 1510, fundaron en tierras de Sudamérica.

FUENTE: ENCICLOPEDIA ARGOS

 

2 de febrero de 1970.  El pacifismo de BERTRAND RUSSELL.  

Con el correr de los tiempos, el hombre ha perfeccionado cada vez más su conocimiento del mundo y su dominio de la técnica, pero por desgracia, este perfeccionamiento también se ha producido en las técnicas bélicas. Aparecen nuevos ingenios destinados a matar y destruir, la locura llega hasta tal punto, que el armamento nuclear actualmente almacenado en el mundo basta y sobra para destruir la tierra entera.

Bertrand Russell, que murió el 2 de febrero de 1970 a los 98 años de edad, dedico toda su vida a la humanidad, dedicación que se reflejo en dos campos. Por una parte, fue un destacado filósofo y matemático y un brillante escritor, que obtuvo el premio Nobel de literatura en 1950 y contribuyo en gran medida al avance de las ciencias, por otra, fue un decidido y tenaz defensor del pacifismo.

Como científico, Bertrand Russell se hizo acreedor del respeto y la admiración de todos sus contemporáneos y empleó su inmensa autoridad moral en su lucha por la paz, pero no por una paz cualquiera, sino por la verdadera paz, la que se basa en la justicia y la libertad.

Sufrió condenas de cárcel en dos ocasiones-la primera en 1918 por oponerse a la Primera Guerra Mundial, la segunda en 1961 por protestar contra la bomba atómica. Denunció sin reparos las injusticias y creó un tribunal internacional, formado por personalidades prestigiosas, destinado a juzgar, en un principio, los crímenes de guerra cometidos por Estados Unidos en Vietnam. Este tribunal no tenía ningún poder efectivo, pero dado el prestigio, honradez y probidad de todos los integrantes, sus condenas han tenido gran audiencia y contribuyen a mantener despierta la conciencia moral de nuestros contemporáneos.

  1594: Muere Palestrina, compositor italiano de música religiosa.

  1943: el General Von Paulus, contraviniendo la orden de Hitler, capitula en el sitio de Stalingrado.

FUENTE: ENCICLOPEDIA ARGOS

1 DE JUNIO DE 1851. PERAL, UN INVENTOR INCOMPRENDIDO.

El 1 de junio de 1851, nacía Isaac Peral y Caballero, hijo de un capitán de infantería destinado en Cádiz. A los trece años de edad, ingresó en la escuela naval y ya como oficial de marina, desempeño diferentes misiones. Se interesó por la ciencia y llego a ser un excelente matemático, por lo que fue nombrado profesor de física en la escuela de ampliación de estudios de la Marina.

EL SUBMARINO DURANTE LAS PRUEBAS, FONDEADO EN LA CARRACA. MUSEO NAVAL DE MADRID

Peral había tenido conocimiento de las experiencias de Monturiol y creía en la posibilidad y la utilidad del submarino. Investigó, calculó, hizo planos y finalmente, en 1885, comunico sus proyectos al ministro de Marina.

En los astilleros de la Carraca, en Cádiz, empezaron los trabajos de construcción del submarino, el cual estaba propulsado por baterías eléctricas, inventadas por el propio Peral en 1889 se ultimaron los detalles y llego al fin la hora de la verdad: el sumergible fue botado.

La inmersión fue perfecta. Estuvo durante una hora bajo el agua, a unos 12 metros de profundidad, y navego a 4 millas. Además, hizo un simulacro de ataque a un crucero. Era de noche. Potentes refractores iluminaban las aguas y todos los ojos estaban alerta para descubrir al submarino. Este logró acercarse hasta una distancia de 10 metros del buque que nadie absolutamente lo advirtiera.

ABANICO MUY POPULAR QUE MUESTRA LA VERDADERA RAZÓN DEL ABANDONO DEL PROYECTO: EL SUBMARINO DE PERAL HUNDE FRENTE A GIBRALTAR UN PODEROSO ACORAZADO ENEMIGO

 

Pese al éxito y a que la opinión unánime era favorable a Peral, la comisión técnica del Ministerio de Marina dio un dictamen desfavorable.

La “perspicacia “oficial desalentó al inventor, el cual se retiró de la Marina y paso a dirigir una fábrica de acumuladores en Madrid. Numerosos gobiernos extranjeros se interesaron por el submarino de Peral, pero su inventor siempre se negó hacerlo.

 

1298: Empieza durante el reinado de Jaime II la   Construcción de la catedral de Barcelona.

1831: James Clarke Ross descubre el Polo Norte Magnético.

FUENTE ENCICLOPEDIA ARGOS

 

DANTE ALIGHIERI (1265-1321)

Fue un poeta italiano. Su obra maestra, la “Divina Comedia”, es una de las obras fundamentales de la transición del pensamiento medieval al renacentista. Es considerada la obra maestra de la literatura universal. En italiano es conocido como “Il Sommo Poeta” (el Poeta Supremo). A Dante también se le considera el “padre del idioma” italiano (llamado volgare en aquella época). Su primera biografía fue escrita por Giovanni Boccaccio (1313-1375), en el Trattatello in laude di Dante.

Participó activamente en las luchas políticas de su tiempo, por lo que fue desterrado de su ciudad natal. Fue un activo defensor de la unidad italiana. Escribió varios tratados en latín sobre literatura, política y filosofía.

A su pluma se debe el tratado en latín De Monarchia, de 1310, que constituye una exposición detallada de sus ideas políticas, entre las cuales se encuentran la necesidad de la existencia de un Sacro Imperio Romano y la separación de la Iglesia y el Estado. Luchó contra los gibelinos de Arezzo. La fecha exacta del nacimiento de Dante es desconocida, aunque generalmente se cree que alrededor de 1265. Esto puede dedicarse de las alusiones autobiográficas reflejadas en la “Vita nuova”.

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ARMSTRONG.

Neil Alden Armstrong, astronauta norteamericano, nacido en Wapakoneta el 5 de agosto de 1930 y falleció en Cincinnati el 25 de agosto de 2012 y fue el primer ser humano en pisar la luna.

El 21 de julio de 1969, a las 18 horas 30 minutos (hora española) un cohete interplanetario deposito sobre el suelo lunar, un ingenio con dos hombres a bordo. Armstrong descendió de este ingenio llamado “modulo lunar” y pilotado por Edwin Aldrin, tras unos momentos de duda, el astronauta posó el pie sobre la luna, mientras en la tierra a cerca de 400.000 kilómetros de distancia, millones de televisores recibían en directo las imágines de esta hazaña.

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POSTALES DE LA GUERRA

Lo que ocurrió en España el 18 de julio de 1936 se denominó ALZAMIENTO NACIONAL. En aquel entonces contaba 10 años; por tanto, tengo un vago recuerdo de aquel acontecimiento, sobre todo porque Sevilla no sufrió muchos días al que fue sometida. Y yo, naturalmente, hubo de pasar vario años para comprender lo que ocurrió de 1936-1939. Y lo que más me llamó la atención fue el título de una obra de Nicolás Salas –SEVILLA FUE LA CLAVE – aportando datos  para que yo entendiera lo sucedido.

Para ilustrar esta entrada me valgo de tarjetas postales de 1938.

              TARJETA POSTAL SERVICIO HOSPITALES 1938

TARJETA POSTAL ZONA REPUBLICANA. JOSÉ DÍAZ

TARJETA POSTAL ZONA REPUBLICANA DOLORES IBARRURI

BARBARROJA.

Jayr Al-Din, llamado Barbarroja, Bajá y pirata berberisco. Muerto en Constantinopla en 1546. Famoso pirata del Mediterráneo y fundador del Argel. Barbarroja fue un temible pirata el jefe de un grupo de hombres crueles y arrojados.

Sus navíos, que repostaban en las costas del norte de África, surcaban el Mediterráneo, capturaban los barcos, saqueaban los puertos y vendían a sus  prisioneros como esclavos. A fin de prevenir los ataques de los piratas, los habitantes de las costas construían numerosas torres cuyo vigía daba la alarma. Las aldeas eran abandonadas apresuradamente por sus moradores y entonces los piratas las saqueaban e incendiaban. El nombre de “berberiscos” dado a los piratas viene de “bereberes” nombre de las poblaciones indígenas del norte de África establecidas en el territorio dominado por el cruel Barbarroja.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN ( y VII) AVIÓN DE TRANSPORTE.

 

En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estado Unidos los vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Paris, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3, este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a la velocidad de crucero de 300km/h. todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aun más rápidos, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas.

Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 km.

Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia, el avión británico De Havilland Comet inicio su servicio en 1952 y el Boeing 707 en 1958. A finales de la década de 1950, apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros. El Caravelle francés, el De Haviland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 km/h. a mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-18 y el Bac-111.

 

El Boeing 747 entro en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho, sirve en trayectos de media y larga distancia y alta velocidad, utiliza motores turbó fan y vuela en crucero a unos 900 km/h. normalmente trasporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.

El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que lo hace un reactor subsónico, tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144 que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los gobiernos de Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto de un avión supersónico “Concorde”. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmo en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahréin.

En sus inicios el proyecto SST, fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. A pesar de las objeciones, el servicio a los Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultáneos desde Londres y París al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los países de la antigua URSS, los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.

Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejo de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde Paris a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entre tanto, hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767, y 777 y los Airbus A-320, 330,340 . El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A-300/310.

Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL44 y el Amstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO VI

 

El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizo el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto Earle Ovington, llevo la saca de correos en sus rodillas en el vuelo que tan solo duro 5 minutos y recorrió los 8 km que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York.

Ovington lanzo la saca sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio solo duro una semana.

En 1911 se completo el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos, desde la ciudad de Nueva York hasta Long Beach en California. Lo consiguió el piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Salió de Sheepshead Bay, en Brooklyn, Nueva York el 17 de septiembre, al mando de un aeroplano Wright y aterrizo en su destino el 10 de diciembre, 84 días más tarde. El tiempo real de vuelo fue de 3 días, 10 horas y 14 minutos.

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO I

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacon tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI, Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Concibió tres tipos diferentes de ingenios mas pasados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente, el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas.

LOS CAFÉS DE VIENA , PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD.

 

El título de esta entrada se lo debo a un texto de EL PAIS. Y la fuente  Rumbo.es me  ofrece este  otro:  La llegada del café a Viena. Y su texto es éste:

“La pasión de los vieneses por el café puede deberse a un armenio llamado Jerzy Francisze Kulczycki   que comerciaba con productos orientales. En 1683 se hallaba en la ciudad cuando los turcos la sitiaron, pero gracias a su dominio de la lengua de los invasores y disfrazado de turco pudo salir de Viena y avisar al rey de Polonia para  que la liberase como así ocurrió.  Entonces, los vieneses hambrientos se hicieron con depósito de víveres de los primeros y en unos sacos que creían    que contenían pienso para camellos, encontraron café .El armenio no se quedó sin premio por su valiente acción y se le concedió permiso para instalar un café Hofzur  Blauen en las proximidades de la Catedral de San Esteban, un negocio que le hizo rico y famoso. Sin embargo, siglos después , en 1980, el historiador Karl Teply  afirmó que  la historia que contaba que Kulczycki había sido el primer propietario del primer café de Viena fue una invención del escolapio Gottfried Uhlich en 1783. No obstante , un descendiente del armenio,  Kulczycki no daba validez a la teoría de Teply, al que consideraba un fraude.  Teniendo en cuenta estos datos , Teply argumentaba  que el primer café abierto en Viena fue el del armenio en 1685 , al que se le premió por sus servicios como mensajero, y que estaba instalado en lo que hoy es Roterturmstrasse. Lo cierto  es que a los vieneses les encantó esta bebida y pronto se multiplicaron los cafés que adornaron sus ofertas con sus dulces. Se estima que Viena alberga más de 500 cafés y más de 250 pastelerías.

               

La época de oro de los cafés en Portugal fue el período entre mediados del siglo XIX y XX. El café es uno de los rasgos característicos de un país.

El viajero experimentado y agudo puede llegar a cualquier lugar, ir al café, mirarlo, examinarlo, estudiarlo, y sabe todo sobre el país en el que se encuentra, su gobierno, sus leyes, sus costumbres, su religión. Escribió Almeida Garret en 1846 en Viajes en mi Patria. En aquella época, la cafetería fue acogida por la burguesía urbana como un lugar de convivencia social algo que se iba a confirmar en las siguientes décadas con la apertura de establecimientos cada vez más grandes y sofisticados en cuanto a decoración y servicio. Un buen ejemplo se encuentra en la elegante A Brasileira de Braga, inagurada en 1907 e incluida en esta serie, en la que la vida social, política, cultural y empresarial encontró un escenario privilegiado, como en otras ciudades nacionales. 

CAFE A BRASILEIRA

La tradicional cultura de los cafés de Viena, a los que acude la intelectualidad austriaca internacional ,personalidades de la música y la política y últimamente también del celuloide, han sido incluidos “como práctica social”  en la lista Nacional del Patrimonio Cultural Intangible de la Organización de la ONU  para la Educación la Ciencia y la Cultura (UNESCO). Pese a que los primeros cafés se abrieron en el Imperio Otomano , fue en la Viena de finales del XIX cuando vivieron su época dorada. Muchos intelectuales vivían prácticamente  en esos  locales entraban ya por la mañana llevando del brazo el atuendo que se iban a poner por la noche y se cambiaban en un reservado cuando llegaba la hora del local, como había el escritor y poeta Peter Altenberg  (1859-1919).

CAFE CENTRAL, VIENA

 

CAFE LANDTANN, VIENA

 

El café Landtna por ejemplo, estrechamente ligado al padre del psicoanálisis , el austriaco Sigmund Freud, del que era cliente habitual. Nada extraño si se tiene en cuenta que no está lejos de la que era su vivienda y su consulta en la Bergasse , mientras que el Central, en el palacio Ferstel, era el favorito de su compatriota Alterberg y del revolucionario ruso judío Leon Trostky durante su exilio antes del comienzo de la I Guerra Mundial.

SIGMUND FREUD

Alterberg , “el poeta sin casa”,como le denominaba el escritor Claudio Magris en su libro El Danubio, vivía física y , literalmente en el Central por ello desde hace décadas una figura que le representa ,realizada en papel maché está sentada frente a la puerta como si estuviera atenta a la entrada y salida de clientes. Es tan realista, que hay personas, especialmente turistas, que al encontrárselo nada más  entrar y verle mirando  fijamente, cree que es una persona, quizá perteneciente al local, y le saluda o se despide de él al pasar por su lado sin advertir  que es una escultura.

En cuanto a la lectura, todos ofrecen además la posibilidad de leer  diferentes diarios nacionales, regionales y extranjeros sujetos a un marco de madera, pues o cuelgan de un perchero de los llamados vieneses o están sobre un mostrador e igualmente lo portan para mantener el orden las hojas  y, en lo posible, el buen estado del periódico, que ese día pasará por las manos de numerosos clientes. Los cafés  vieneses fueron siempre centro de reunión social .En ellos, “se sienta la gente que quiere estar sola, pero que necesita compañía” , decía el escritor austriaco Alfred Polgar,  uno de los favoritos de su colega checo de la minoría alemana Franz KafKa.

FRANZ KAFKA

Su época dorada fue el final del siglo XIX, la de 1900, en la que convergieron los cambios propios del ocaso de una época con una monarquía en decadencia ante otra que surgía y en la que florecían las artes y el pensamiento, la creatividad, que inspiró a numerosos escritores, como Arthur Schnitzler que disecciona  el alma humana y a quien Freud llamó su alter ego literario.

ARTHUR SCHNITZLER

 

 

 

 

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5 DE ENERO DE 1936. LAS TERTULIAS DE VALLE-INCLÁN.

La existencia de Ramón del Valle y Peña, el escritor español universalmente conocido como Ramón María del Valle-Inclán, fue realmente agitada. En su juventud se traslado a México, donde para sobrevivir, se alisto en el ejercito. Nunca tuvo la virtud del ahorro, y la paga de un soldado mexicano en 1892 no era precisamente esplendida, por lo que, cuando quiso volver a España, el cónsul de su país hubo de sufragarle el viaje, ya que, de otra forma, no hubiese sido de extrañar que permaneciera en México el resto de sus días.

Valle-Inclán, que se definía a sí mismo como “feo católico y sentimental”, era un hombre que prodigaba los juicios hirientes y sarcásticos, proferidos siempre en un tono solemne e irrebatible.

Nada tiene pues, de particular que en las tertulias y cafés madrileños a que concurría, las trifurcas y altercados fueron frecuentes. En uno de ellos, el periodista Manuel Bueno, le asesto un bastonazo en el brazo izquierdo. Desgraciadamente, la herida se infecto y en 1899, Ramón pierde el brazo. De este hecho, Valle-Inclán, arrastrado por su imaginación, daba otras versiones: en “sonata de otoño”, primera obra en la que la crítica y el público reconocieron su gran talento, Valle-Inclán explica que el heroico marqués de Bradomin, que era portador de un mensaje del rey carlista Carlos VII, fue herido por una bala enemiga al atravesar un rio. La bala le hirió en el brazo izquierdo y hubo de amputársele.

Y es que este gran escritor gustaba identificarse idealmente con los personajes de sus obras, en especial con este marqués de Bradomin, protagonista de las Sonatas, una de las creaciones más hermosas de la lengua castellana.

A pesar de su vida aventurera, Valle-Inclán murió a los setenta años, en su Galicia natal, el 5 de enero de 1936.

               También ocurrió en ese día:

1744: Nace en Gijón Melchor Gaspar de Jovellanos, destacado representante de la ilustración española.

1866: Nace en Barcelona el pintor y retratista Ramón Casas.

6 DE ENERO DE 1275. MUERE SAN RAIMUNDO DE PEÑAFORT.

En la expedición militar contra Mallorca, capitaneada por Jaime I el Conquistador, el dominico Raimundo de Peñafort fue uno de los eclesiásticos que eligió el rey para que le acompañara. Debido a unas desavenencias entre el santo y el rey, Raimundo de Peñafort decidió abandonar la isla, a lo que Jaime I se opuso rotundamente. Sin embargo, Raimundo, según cuenta la leyenda, consiguió llevar a término su propósito: extendió su capa en el agua, se subió a ella y llego, por este curioso medio de navegación, desde el puerto de Sóller al de Barcelona.

                         Tira la capa a la mar

                         Per servir de barca

                         I amb l´espaculari

                         Gran vela n´alcava…

Dice una canción catalana. (“Lanza su capa al mar/para que sirva de barca/y con el escapulario/una gran vela alzaba.”) a este espectacular viaje se le ha dado en llamar el milagro de la “transfretacion”.

Raimundo de Peñafort fue, con san Pedro Nolasco y el propio Jaime I, cofundador de la orden de la Merced, una orden militar que con los años fue convirtiéndose en religiosa.

Las frecuentes batallas contra los musulmanes y los repetidos actos de piratería que tenían lugar en el Mediterráneo, causaban multitud de prisioneros cristianos, que eran transportados y encarcelados en los países musulmanes, donde eran vendidos como esclavos. La misión de los mercedarios consistía en redimir a estos cautivos, entregándose ellos mismos a cambio de la libertad de los prisioneros. Muchos años después, Miguel de Cervantes seria rescatado, precisamente, por un fraile mercedario.

Raimundo de Peñafort, fue además de gran viajero y hombre de acción, un eminente teólogo. Murió en olor de santidad el día de la Epifanía de 1275, a los noventa y nueve años, fue canonizado tres siglos más tarde.

                    También ocurrió en ese día:

1763: la guarnición de Montevideo, al mando del general Ceballos. Rechaza el ataque de ingleses y portugueses.

1873: Nace en Barcelona el pintor impresionista Joaquín Mir.

14 DE MAYO DE 1941.SE PRUEBA UN AVIÓN DE REACCIÓN.

Frank Whittle, nació el 1 de junio de 1907 en Coventry, Gran Bretaña y falleció el 9 de agosto de 1996. Después de realizar sus estudios primarios, obtuvo una beca para la escuela de Leamington. Ya entonces soñaba con ser aviador.

Frank se enrolo en la Royal Air Force como aspirante. En la escuela militar del aire entrego un trabajo de examen que trataba del “futuro desarrollo de la aviación”. En este trabajo, realizado a la edad de veinte años, exponía que pronto el motor de gasolina y hélice sería sustituido por la turbina y que los aviones serian propulsados por reacción. El joven obtuvo una nota pésima, pues su trabajo no se ajustaba a las explicaciones de los profesores.

Sin embargo, Frank Whittle entro en la escuela central de aviación, donde conoció a un profesor que le animo y le ayudo a sacar su título en 1930. Solo la falta de dinero impidió que Whittle construyera su avión. En 1936, uno de sus compañeros le ayudo a crear la primera sociedad de “motores de reacción”. Su primer motor fue probado en un pequeño taller de la localidad de Rugby.

Finalmente, en 1939, el Ministerio del Aire le proporciono los medios para continuar sus experiencias. El 14 de mayo de 1941, el avión de reacción de Frank Whittle efectuó su primer vuelo, pilotado por Jerry Sayer, el as de los pilotos de pruebas ingleses.

Los campesinos de los alrededores del campo de aviación en el que se realizaban las pruebas dieron el nombre de “jet” (chorro) a ese extraordinario avión que surcaba el cielo a velocidades vertiginosas.

El nombre de “jet” ha quedado, y se utiliza para designar a los aviones de reacción, los cuales cada vez son más perfeccionados y alcanzan mayores velocidades: mach 1, mach 2, mach 3 (el numero de mach es el resultado de dividir la velocidad del avión por la velocidad del sonido).

También ocurrió ese día:

1589 María Pita alienta la defensa de la Coruña Contra el ataque de las fuerzas de Drake y Norris.

1610 Ravaillac apuñala mortalmente a Enrique IV  De Francia.

 

17 DE MAYO DE 1510. BOTTICELLI, PINTOR DE LA PRIMAVERA.

 

El apodo de Botticelli, que significa “tonelete” debía de estar plenamente justificado en la familia Filipepi, pues le fue impuesto al hermano mayor de Sandro y este lo adopt.Así, nadie le conocía, ni le conoce, por su verdadero nombre, Alessandro di Mariano Filipepi, sino por Sandro Botticelli.

Quien haya visto una sola vez, aunque sea en reproducción, la Primavera o el Nacimiento de Venus, jamás podrá olvidar el nombre de Sandro Botticelli, el pintor que fue capaz de hermanar con tal acierto en sus cuadros, la belleza de la naturaleza y la del ser humano; tampoco podrá dejar de envidiar a Lorenzo de Pierfrancesco, -primo del gran Lorenzo el Magnífico- pues fue él quien encargo estas dos obras y quien decoró con ellas una sala de su villa de Castello.

En la vida del joven Sandro, un encuentro decisivo iba a cambiar su destino y su estilo. Un día, paseando por las calles de Florencia, oyó predicar a un monje, fanático y exaltado, llamado Savonarola, este fraile combatía el gusto por el arte y las vanidades y ordenaba quemar cuadros y manuscritos amenazando con penas del infierno a aquellos artistas que no representasen exclusivamente temas religiosos.

Botticelli quedo muy impresionado y, a partir de ese momento, el que había sido hasta entonces el pintor de la primavera y el amor, falto de inspiración, dejo prácticamente de pintar, pues su sensibilidad artística no podía acostumbrarse a la línea que exigía Savonarola.

En este estado de ánimo le sorprendió la muerte en 17 de mayo de 1510.

      También ocurrió en ese día:

  1. se presentan en Paris los Ballets rusos de Diaghilev, que revolucionaron el mundo de la danza y la plástica.
  1. entra en servicio el Banco Internacional de pagos.

8 DE DICIEMBRE DE 1886. DIEGO RIVERA, PINTOR DEL PUEBLO.

La revolución había hecho crecer la esperanza de un México más justo y más próspero. Habían intervenido en la lucha, en defensa de sus ideales, millones de personas, y estos ideales estaban presentes por todas partes, casi eran palpables.

Algunos artistas, los mejores, se hicieron portavoces de todo lo que había significado la revolución, de sus logros y sus limitaciones, de las esperanzas y frustraciones que había engendrado, de los anhelos y aspiraciones del pueblo mexicano, y quisieron perpetuarlo de forma tal que sirviera de recordatorio y estímulo, es decir que enseñara y que educara.

Una de las artes que mejor cumplió este cometido fue la pintura, y dentro de ella, uno de los pintores que mejor expreso estas ideas, tanto por la calidad de sus obras como por la fuerza que supo imprimir en ellas, fue Diego Rivera.

Rivera, nació en Guanajuato el 8 de diciembre de 1886, comenzó sus estudios de pintura en México y se trasladó después a Europa para continuarlos. Regreso a su país en 1921 y junto con otros artistas, fundó el Sindicato de Pintores y Escultores, un organismo que ha influido poderosamente en el desarrollo cultural de México.

A partir de su vuelta, Diego Rivera centra su actividad en la creación de murales. El hecho de que prefiera pintar los grandes muros de los edificios que realizar cuadros se debe a que consideraba, y no era el único, que pintura mural es más accesible al pueblo llano que los salones de los museos o peor, que las casas de los coleccionistas. Deseaba que sus composiciones fueran “leídas” por el mayor número posible de hombres, mujeres y niños.

Se caso con Frida Kahlo y falleció el 24 de noviembre de 1957.

   También ocurrió en ese día:

1580: Felipe II entra en Lisboa.

1861: Nace en Paris el prestidigitador e

           Ilusionista Georges Meliés, creador de

           Los trucos cinematográficos.

                       

      

 

 

 

 

 

FARO Y FAROLA.

Las dos denominaciones hacen referencia a las torres que nos encontramos cerca de la costa, ya sea dentro o fuera del mar ; pero la segunda corresponde a las que se ubican en Málaga y Tenerife. Uno de los iconos más relevantes , el de Málaga, y junto con la farola de Tenerife, son los únicos de España” femeninos”.

La construcción de la farola se inicia en el siglo XIX ; concretamente en 1717, durante el reinado de Fernando VII. La idea de colocar un faro en este lugar,  formó parte de un plan de ampliación del Muelle de Levante y se encomendó al ingeniero Joaquín Mari Pery el diseño de dicho proyecto. Fue entonces cuando se planteó una torre de 120 metros,  y una base de 9.8 metros de diámetro con una linterna atirantada.

Una vez culminada la obra, el faro fue inaugurado el 30 de mayo de de 1817, en virtud de la festividad de San Fernando como un homenaje al entonces rey. Desde su inauguración esta obra ha sido uno de los iconos atractivos turísticos  más importantes de la capital malagueña y unos años más tarde, lo nativos la bautizaron como La farola de Málaga, cuyo nombre es reconocido popularmente.

Durante su larga historia , esa estructura ha  sido ha sido sometida a varias inspecciones. La primera revisión importante fue una consecuencia del terremoto de 1884, luego de que el desastre dejara inoperativo los mecanismos del faro. Más tarde, durante la Guerra Civil de 1909 el faro sufrió grandes daños y debió someterse a reparaciones. Una planta baja fue construida en el perímetro del faro en 1889 con la finalidad de que el vigilante pudiera permanecer allí con comodidad , luego en el año 1915 se incorporó una primera planta.

Pensando que la niebla afecta a los peatones, a los que van en coche  e incluso a los aviones,  que también el faro puede verse en una situación comprometida al no poder prestar la ayuda adecuada. Quiere decir que el faro proporciona una gran ayuda, pero si las condiciones climatológicas son adversas precisa de ayuda acústica.

 

     

           

 

 

 

 

 

¿QUIÉN FUE SAN PATRICIO?

 

San Patricio fue un misionero y predicador cristiano. Se le considera el introductor de la región católica en Gran Bretaña. Es el patrono de Irlanda, junto con Santa Brígida y San Columba. Vivió entre los años 385 y 461 aproximadamente.

Nació en lo que hoy día es Escocia en el seno de una familia católica. A sus 16 años cayó en manos de unos piratas irlandeses que lo vendieron como prisionero. Estando cautivo en Irlanda, debió dedicarse al cuidado de ovejas.

 

Luego de varios intentos logro escapar gracias a la inspiración divina por medio de un sueño. Partió en barco a Francia donde, se presume, estuvo 20 años. Fue allá, donde fue ordenado sacerdote. Se cree que visito Roma y que habría sido el papa Celestino I quien le habría solicitado que regresara a Irlanda.

Ya de regreso, como obispo, se dedico a proclamar el Evangelio. Era un gran predicador ya que hablaba con un lenguaje sencillo y directo. Por ejemplo, para explicar el misterio de la Santísima Trinidad hacia una analogía con las hojas de un trébol, símbolo que actualmente es muy común entre los irlandeses.

En su labor, se encontró con un grupo opositor: los druidas. Ellos eran una clase social elevada que representaban a los dioses paganos. Otro sector con el que tuvo problemas fueron los herejes pelagianos que llegaron al extremo de calumniarlo.

En reiteradas oportunidades intentaron matarlo, sin embargo siempre logro escapar airoso de los peligros. Esto, el se lo atribuía a una intervención milagrosa. A pesar de todas las cortapisas, San Patricio no ceso en su labor evangelizadora. Construyo una serie de abadías en Irlanda, las cuales fueron originando ciudades a su alrededor.

La fiesta en honor a San Patricio se celebra el día 17 de marzo, en Irlanda y Estados Unidos, especialmente. Para la ocasión, en la Quinta Avenida neoyorkina se realiza un desfile en el que la calle se llena de gente vestida de verde. Por su parte, las ciudades irlandesas se tiñen del mismo color y los tréboles se ven por todas partes, se bebe mucha cerveza y se celebra por cinco días.

En España, es patrón de la Ciudad de Murcia y su antiguo reino, debido a que la reconquista de estos territorios se produjo el día de la festividad del santo del año 1452, también es patrón de la localidad granadina de Albuñol, debido a que según la tradición, apareció una imagen del santo en la playa proveniente de los restos de un naufragio de un barco irlandés.