80 ANIVERSARIO DEL PME.

El Parque Móvil del Estado, cumplió en el año 2015 su octogenario aniversario, con esta singular ocasión, se consideró oportuno difundir y celebrar adecuadamente esa efeméride tan entrañable

Los trabajadores del Parque Móvil del Estado-algunos de ellos con más de 50 años de servicio, pues entraban de aprendices con 12 años-y, por supuesto, para el Ministerio de Hacienda y Función Pública, por lo que se solicito a la comisión Filatélica del Estado su consideración para dedicar un sello de correos conmemorativo de dicho aniversario.

Solicitud que la comisión Filatélica tuvo a bien considerar incluyendo “el programa de emisiones de sellos de correo y demás signos de franqueo para el año 2016, la emisión de un sello conmemorativo del 80 aniversario de la creación del Parque Móvil del Estado”.        

LA ISLA DE LA TORTUGA.

En América central, al norte de Haití y en el mar de las Antillas, se halla situada una rara isla que presenta el aspecto de un enorme caparazón flotante. Sus descubridores la denominaron “isla de la Tortuga” y fue, durante todo el siglo XVII, un refugio de piratas.

Unas costas elevadas y abruptas ponen la isla de la Tortuga al amparo de toda sorpresa. El acceso es posible únicamente por el camino fácil de defender. Así se convirtió para bucaneros y filibusteros, en un fuerte natural inexpugnable.

Los filibusteros, marinos, piratas, atacaban a las embarcaciones solitarias de cualquier nacionalidad que fueran y se apropiaban de su cargamento. Los bucaneros, tras haber colonizado Haití y algunas otras islas, se dedicaron a la caza de bueyes salvajes, cuya carne, ahumada, conservaban en los secaderos. Expulsados por los españoles, se refugiaron a la caza de bueyes por lo de veleros, al igual que los filibusteros.

LA MAJA DESNUDA.

 

Es el título de un célebre cuadro de Francisco de Goya; sobre el mismo cuentan con mi entrada del 12 de enero de 2013, la que ostenta este título: Un sello con historia. En esta ocasión,  el texto que me va a servir para referirme al mismo llevaba esta introducción: Cuando los EE.UU. censuraron un sello de Correos por “indecente” Y  nos cuenta lo siguiente:

Sucede en 1930, un año en el que la crisis mundial dejaba poco más entretenimiento a los niños estadounidense que coleccionar sellos– Los pequeños yanquis se encontraron de pronto con una  lozana estampilla llegada del otro lado del océano que, sin duda, debió hacer furor . En ella aparece  una señora en pelotas  y en actitud desenfadada, junto a la misteriosa leyenda “Quinta de Goya” y una palabra que habrían  oído contar a sus abuelos, relacionada con una guerra que además habían ganado: España.

La llegada de  aquella carpetovetónica tan fresca a tierras norteamericanas levantó pronto la ira de sus más puritanos adalides “in God we trust “, defensores de la castidad” que (seguramente) se imaginaron que la combinación del cuadro del maño universal  como lo de “correos” en un mensaje subliminal latino destinado a pervertir a la tierra infancia del país.

Aquel sello mostraba una imagen de La Maja Desnuda”, y este era el nombre filatélico de una serie que mostraba el cuadro homónimo (1800) del legendario Francisco de Goya.  Formaban  parte de un grupo que celebraba el final de la Exposición Iberoamericana de Sevilla (1929-1930) y está considerado como uno de los primeros sellos postales del mundo que mostraron el desnudo de una mujer común, con su mijita de vello púbico y todo, alejado de las idealizadas (y lampiñas) figuras femeninas de la mitología, que sí habían aparecido antes pegadas a los obres de correos de todo el mundo.

Con su emisión, se pretendía recuperar los elevados costes de la construcción de la Quinta de Goya, un bello pabellón de la exposición ya mencionada que estuvo dedicada a la exhibición de las obras del pintor español.

LOS ZEPELINES.

El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

ODISEA DE LA “KON-TIKI”

 

Thor Heyerdalh (Noruega 6 octubre 1914-Andora-Italia 18 abril 2002) y un grupo de investigadores escandinavos realizaron en 1947, sobre una balsa de troncos de madera una larga travesía desde las costas del Perú, hasta las de la Polinesia, ayudados por las corrientes marinas y los vientos regulares.

El equipo de la balsa «Kon-Tiki” quería probar que los indígenas polinesios podían ser los descendientes de los incas peruanos, de los cuales parecen haber heredado las mismas leyendas y costumbres.

Se trataba, pues de efectuar el viaje de Perú-Polinesia con ayuda de los únicos medios de que podían haber dispuesto los incas: balsa, remo y vela. La embarcación se construyó con troncos de balsa, árbol de madera ligera que crece en América, Y los navegantes dejaron que su embarcación derivara a capricho de las corrientes y de los vientos, de este a oeste.

TRAYECTO KON TIKI  

Llegaron a su destino el 7 de agosto de 1947, después de bastantes peripecias. El choque contra los arrecifes coralinos fue terrible, pero Tiki, hijo del sol y dios tahitiano, debió de proteger la balsa que llevaba su nombre.  

EL TERRIBLE ANNAPURNA.

El 3 de junio de 1950, alpinistas franceses rebasaron los 800 metros de altitud, escalando las laderas del Annapurna, uno de los más altos picos del Himalaya, en Asia.

Las montañas más altas del mundo se yerguen en Asia, en el macizo del Himalaya. Una de ellas, el Annapurna, fue testigo de una hazaña: por primera vez a fuerza de valor y de tenacidad, dos hombres alcanzaron una altitud de 8000 metros.

Maurice Herzog (15 de enero 1919–14 de diciembre de 2012) y Louis Lachenal,( 17 de julio 1921—25 de noviembre de 1955) ayudados por un equipo de alpinistas, pudieron llegar en solitario a la cumbre (8078 metros) pero se les congelaron los pies y las manos, y sus compañeros tuvieron grandes dificultades para trasladarlos abajo y salvarlos.

Para conseguir esta victoria fueron necesarios años de preparación minuciosa, meses para conducir la expedición y toda una vida de sufrimiento para los héroes, a quienes fue necesario amputar inmediatamente los miembros congelados.

HOSPITALES ESPAÑOLES EN LA FILATELIA. EL HOSPITAL DEL REY DE BURGOS

 

El más antiguo de los hospitales españoles  con connotaciones filatélicas es el Hospital del Rey  de Burgos, creado a principios del siglo XII, una época en la que la asistencia sanitaria estaba más relacionada con la caridad, que como derecho a la salud, tal como actualmente la entendemos.

Historia.

Fundado por Alfonso VIII, rey de Castilla y su esposa Leonor de Aquitania, hija del rey Enrique II de  Inglaterra, aunque nacida en Normandía, en Dunfront.  Sus tumbas, que se hallan en el Monasterio de Huelgas, aparecen en un sello de 1969.  No se sabe exactamente de su creación, pero las primeras noticias que se tienen son los privilegios otorgados por el Rey en 1209, fecha en la que también se encuentran registradas operaciones de cambio de bienes relacionados con el hospital.

Se ha dicho que el hospital surgió como consecuencia de la derrota sufrida por Alfonso en Alarcos (1195) que con el fin de “desagraviar a Dios por haber acometido una empresa tan temeraria y desoír los consejos de la prudencia”.  También se ha señalado la coincidencia en el tiempo como la fundación del hospital de Fez por el califa almohade, lo que supondría por parte de Alfonso VIII el deseo de emular a su contrincante , algo que parece desmentir el hecho de que ya existieran hospitales anteriores en todo el territorio cristiano de la Península incluso en el mismo Burgos.

Antes que el hospital, fue fundado el Monasterio de Huelgas en Burgos, perteneciente a la Orden del Cister, con el deseo de  que fuera uno de los más importantes de la época y que figurara en un sello emitido en 1969 de la serie Monasterios.

Esta institución que tuvo gran influencia social y política tenía entre sus misiones fundamentales el ejercicio de la caridad y como ésta se manifestaba sobre todo en la labor asistencial, no es de extrañar que surgiera la idea anejo al Monasterio un hospital, que los reyes quisieron que fuera el más importante de la ciudad y seguramente de toda Castilla, denominándosele Hospital General, porque acogería todo tipo de enfermo s, aunque su función principal era la atención a los peregrinos de Camino de Santiago .

           

Esta tendencia a colocar los hospitales junto a los centros religiosos, seguramente como expresión del espíritu caritativo, no es exclusiva del ideario cristiano, sino que tenía su paralelismo en el mundo musulmán.   Así, Harúnul al-Rashid decretó ya en el año 786, junto a toda nueva mezquita tenía que haber un centro hospitalario.

Como por diversos nombres , entre ellos Hospital de la Reina y Hospital de Santa María la Real, definitivamente aceptó el de Hospital del Rey,que ya aparece  en 1225 y con el que se le nombra en la Primera Crónica General,   “el hospital que dicen del Rey …E  hízole grande y maravilloso, hermoso de  hechuras y de obras, y muy noble de casas y palacios.

El hospital dependía de la abadesa de las Huelgas, aunque existía una comunidad de frailes con número variable a lo largo de los tiempos, que eran los encargados de la organización, administración y mantenimiento del centro .

            

Para ello contaba con una importante dotación real (tierras que proporcionaban rentas, derecho al cobro de tributos y exención de muchos impuestos).  Este patrimonio, se incrementó notablemente durante todo el siglo XIII, no solo con donaciones de los reyes, sino también de sus sucesores Fernando III y Alfonso X, gracias a  una inteligente administración

 

A lo largo de los siglos el hospital sufrió numerosas vicisitudes motivadas algunas veces por la ambición y codicia de los nobles, otras por la ineptitud o la inmadurez de los soberanos o por el deseo de independencia de los frailes.  Así, durante el reinado de Sancho IV el hospital fue cedido a la Orden de Calatrava, hecho que el mismo rey rectificaría al final de su reinado, a instancia de la abadesa de las Huelgas, no sin sufrir la pérdida de algunos de sus bienes.  Incluso este mismo monarca dispuso de parte de la dote del hospital para  recompensar a algunos súbditos a los que debía favorecer.  

 

Todo ello obligaba a que al comienzo de cada reinado se hubieran de ratificar los privilegios y dependencia del hospital por los sucesivos reyes, lo que se logró en muchos casos, gracias a la influencia de la abadesa o de las “señoras de las Huelgas, que pertenecían a la casa real  o estaban muy relacionadas con ella.  De la importancia del monasterio da idea el que fueron varios los soberanos coronados allí (Enrique II, Juan I) y los matrimonios reales en el mismo.

El reinado de los Reyes Católicos supuso un cambio notable en todas las instituciones, que señala el cambio de la Edad Media a la Moderna y también tuvo su repercusión en el Hospital  

 

Con el deseo de corregir los fallos en el funcionamiento del centro, los reyes envían en visita de inspección al obispo de Aquitania, quien promulga unas ordenanzas para el funcionamiento del hospital,  en la que se detalla el personal (12 frailes, y 7 capellanes) sus retribuciones y condiciones de vida y sus funciones.  Así mismo se exige la presencia de un boticario, un cirujano y un médico asalariados, y un enfermero permanentemente.

   

Durante el reinado de Carlos III el hospital fue ampliado, terminando en 1771  las obras de la parte del mismo para mejorar la acogida a los enfermos, entre los que se encontraban soldados del ejército, gracias a un convenio de colaboración con el Ministerio de la Guerra.

Las  desavenencias entre los distintos estamentos y el afán de hacerse con el control del hospital y sobre todo de sus bienes llevaron a numeroso pleitos entre  la comunidad de frailes y la del convento de las Huelgas , con el obispo, el Ayuntamiento de Burgos, el abad del Cister, el Nuncio de Su Santidad y  hasta con el Rey.   

FUENTE: ENRIQUE GIRELA RIAZZO, HOSPITALES ESPAÑOLES EN LA FILATELIA 

EL CINE

Para desarrollar el tema recurro a un texto de  Alejandro Fernández Pombo y lo inicia así: “Si el cine ha llenado ¡y de qué manera! la historia del mundo en el siglo XX, no podía faltar su presencia en la Filatelia  que no en vano ha sido reconocida como una ciencia auxiliar de la Historia.» Sin embargo, hizo falta que el cinematógrafo cumpliera su primer medio siglo hasta que el celuloide se entregara amorosamente a los papelitos dentados necesarios para el franqueo postal.

Parece ser que la primera comparecencia del tema del cinema  en la filatelia universal en los Estados Unidos, y es natural que así fuese, pues sin entrar en la nunca resuelta  polémica  de quien inventó  lo que vendría luego a llamarse el séptimo arte y sin quitar un ápice de gloria a los hermanos Lumiere, lo que nadie puede discutir es que Norteamérica, “capital” Holywood , es la gran patria del cine, la que hizo de este  invento uno de los más trascendentes en la Historia de la de la Humanidad, tanto en la cultura , como en las costumbres , e incluso en la economía y sin olvidarnos de la política.

El primer sello surge en USA en 1945. En este estado de cosas, cuando las cartas empiezan a circular con historias, monumentos y paisajes, con alusiones deportivas y lecciones de fauna o de botánica, con exposiciones religiosas y anuncios de toda clase de acontecimientos , llega por fin el día en que Norteamérica se acuerda del cine y le dedica un sello en 1945 un sello sencillo, que no deja de ser significativo.  Está terminando la Segunda Guerra Mundial, prácticamente resuelta en Europa , y a punto de liquidarse en el Pacífico.  El sello representa una sesión de cinematógrafo a la que asiste un público formado exclusivamente por marines de los que hacían la guerra –a punto de terminar-  en los mares del Sur.

Por lo tanto no solo es el primer sello en el mundo,  y un homenaje al cine en el cincuentenario del invento, como se dice en el sello, sino también el reconocimiento  de como el cine puede ser un arma para levantar la moral  y el espíritu, como elemento de propaganda .  No en vano en esos mismos meses se emiten sellos conmemorando la batalla de Iwo Jima, con la famosa fotografía de los soldados levantando la bandera, con el desfile del ejército norteamericano por las avenidas del París liberado.

BLAS DE LEZO Y OLAVARRIETA

 

La serie de los Forjadores de América  se inicia en 1960, finalizando en 1970. Es decir, estuvimos once años esperando  pendientes de su llegada, pues tuvo muy buena acogida. La segunda entrega, de 1961, fue la que nos trajo a Blas de Lezo y Olavarrieta, de quien yo no tenía  la menor noticia.

Pero como esta serie me sirvió para crear una especie de blog  particular tuve que documentarme y adquirí los conocimientos precisos que no me llegaron a través del Bachillerato. Pero no cabe duda de que desde un lugar oficial alguien ha tocado un resorte para que activar actos  publicitarios: Madrid y Sevilla; la Armada y Archivo de Indias y Torre del Oro, en mi ciudad. Tengo delante una  hoja que anuncia: “Blas de Lezo en el Museo de Cera de Madrid “ y  añade:  Injustamente olvidado Don Blas de Lezo  fue uno de los mejores  marinos y estrategas militares  que ha conocido jamás la Armada española. Y ahora digo yo: ¿Cómo pudo ser olvidado?

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La SER se preguntaba: “¿Quién fue Blas de Lezo y por qué da nombre a la operación contra Ignacio González?

Con anterioridad he colocado 4 entradas; sus fechas son estas: 14-9-10 ; 29-10-12; 18-9-13 ;26-6-17.

EL ADIÓS A LOS SELLOS POSTALES

 

Suecia tiene el honor de ser el país de donde procede el sello postal más caro del mundo. Un coleccionista pagó US$2 millones en 1996 por hacerse con esta reliquia, cuyo valor reside en ser el único ejemplar Treskiling de color amarillo. Este sello sueco, que data de 1857, fue fruto de un error ya que habitualmente es de color verde.

Los sellos de correos podrían tener los días contados en Suecia y Dinamarca. Los servicios postales de ambos países tienen previsto implantar antes de verano un nuevo sistema que permitirá a los ciudadanos obtener un código de envío mediante un mensaje telefónico de texto.

Esta será también una mala noticia para los coleccionistas de estampillas. En un intento de hacerlo todo más simple, más cómodo y más directo, únicamente habrá que anotar en el sobre el código recibido en el teléfono celular.

En abril Dinamarca tiene previsto implantar este nuevo sistema . Suecia, sin embargo, no tiene un plazo determinado aunque se trabaja para que todo esté listo antes del verano, según preciso a la prensa local Anders Asberg, jefe de márketing y desarrollo del servicio postal sueco.

Por el momento el envío sin sello se aplicará solamente a los envíos de cartas y paquetes de hasta dos kilogramos de peso.

“El riesgo de falsificación de códigos no será mayor que con el sistema tradicional ya que ambos sistemas pasan por varios escáneres durante el proceso de envío”, explicó Asberg.

Igualmente, confirmó que la introducción de este sistema no significara un aumento en el precio de los servicios postales. Otros países podrían sumarse a esta iniciativa si tanto suecos como daneses le otorgan una nueva acogida.

UNIVERSIDAD DE CATANIA

 

Fundada en 1434, la Universidad de Catania (que fue conocida anteriormente como Siciliae Studium Generale y Siculorum Gymnasium) es la más importante de Sicilia y una de las treinta más antiguas del mundo. La tradición dice que su primer antecedente fue una Academia establecida en el siglo V antes de nuestra era Carondas, un legislador griego nacido  precisamente en Catane, la actual Catania, el cual había sido discípulo de Pitágoras.

Su creación parte de una propuesta presentada el 19 de Octubre de 1434 considerada la fecha de su fundación- al rey aragonés Alfonso el Magnánimo (que era también rey de Sicilia con el nombre de Alfonso I), quien solicitó la venia del papa Eugenio IV, el cual ordenó su constitución, mediante una bula pontificia, el 12 de abril de 1444.

En un principio El Estudio General fue autorizado para enseñar teología, derecho civil, canónico y feudal, medicina y cirugía, filosofía, lógica, matemáticas y artes liberales así como instituciones romanas  (es decir, historia de la antigua Roma).  El virrey de Sicilia Lope III Ximénex de la Urrea permitió que se impartiera las primeras lecciones del año 1445.

Fue también la  primera universidad siciliana autorizada para conceder títulos  académicos, por lo que hasta 1548 (cuando se fundó el estudio  de Música) debían someterse a ella los alumnos de otros centros educativos de Sicilia.

El año 1684 la sede de la universidad se estableció en el edificio de lo que había sido hasta entonces Hospital de San Marcos, pero en 1963 un terremoto lo destruyó y las clases se repartieron entre distintas sedes. En 1696 se iniciaron las obras del nuevo edificio sobre las ruinas del antiguo  edificio declarado histórico, es el que ocupa actualmente el Rectorado.

A finales del siglo XVII se convirtió en una de las universidades más reputadas del imperio Español (desde que Sicilia todavía formaba parte), rivalizando con las de Alcalá, Salamanca y Valladolid.  Cuando a principios del siglo  el caos llegó a la   isla cambió de manos y se constituyó el reino borbónico de las Dos Sicilias, el centro educativo pasó por diversas vicisitudes y comenzó su decadencia, hasta que tras la unificación de Italia se restableció cierto orden en el caos     al que se había llegado y, entre otras cosas, se democratizó la elección del Rectorado.

El resurgimiento definitivo de la universidad no se produjo hasta el siglo XIX y principios del XX, cuando se reforzaron las ciencias y las letras con profesores de prestigio. Más tarde, entre las décadas de 1951 y 1990 se crearon nuevas facultades, distribuidas en otros edificios, y aumentó considerablemente el número de alumnos. En la actualidad el centro universitario cuenta con dieciocho departamentos, en los que se imparte casi medio centenar de disciplinas. Dispone, además, de diez centros de investigación. También tiene sedes en las ciudades de Siracusa y Ragusa.

HOLANDA Y SU MONARQUIA

FILATELIA CULTURA

 

Este blog es relativamente joven; cuenta solamente seis años de vida; la primera entrada tuvo lugar el día 7 de octubre de 2012, iniciando su apertura con el monasterio de Ripoll y los Forjadores de América.

En los primeros pasos de esta actividad tuve la ayuda de mi padre y conservo la primera lupa. Antes de tener un álbum usé unas libretas especiales de la época propias para principiantes y los sobres con charnelas. Mi trayectoria no ha sido uniforme; ha tenido que soportar algunos baches.  Pero aquí estoy colocando entradas casi a diario a los 92 años y  una degeneración macular; y para colmo, las noticias que nos trae  internet  (tengo apartada una hoja de BBC-News donde puede leerse: “El adiós a los sellos postales”.

Mi blog lo inicié con el Monasterio de Ripoll y los Forjadores de América. La serie dedicada al descubrimiento  me gustó  mucho y conseguí tener un duplicado con el que pude crear  mi blog secreto.  Puesto que la serie Forjadores se completó en 1970, quiere decir que desde entonces tenía  que atender el álbum y el recién creado blog que no conoció internet hasta 2012.

Y como tengo a la vista una hoja del mes de enero del año en curso que ostenta el título FILATELIA CULTURA, me va ayudar para seguir hablando  del tema inagotable que afecta a ustedes y  a mí.

“Los sellos (o estampillas, como suelen denominarse en la América latina) han sido siempre, desde que el Ministerio del Tesoro de la Gran Bretaña emitió la primera viñeta postal adhesiva (el famoso penny black con la silueta de la reina Victoria) el 6 de mayo de 1840, además de elementos de franqueos- es decir, tasas para el pago previo de los envíos postales- pequeños soportes de propaganda que, poco a poco, se irían coleccionando.

El coleccionismo de sello postales se denomina filatelia (palabra formada por los términos griegos philos “amante” y ateles “pago previo”) desde que el francés Georges Herpin empleó por primera vez este concepto en un artículo publicado el 15 de noviembre de 1864 en la revista parisina Le collectionneur de Timbres Poste.

Aunque al principio en los sellos postales se utilizaron sobre todo efigies de emperadores, reyes y gobernantes, o símbolos nacionales , las imágenes representadas en esas viñetas fueron evolucionando y pronto dieron paso a conmemoraciones de acontecimientos históricos y también a  temas culturales  de todo tipo: retratos de artistas, escritores, músicos, reproducciones de obras de arte, monumentos y edificios significativos.

Este blog pretende recoge sellos relacionados con el ámbito cultural en un sentido amplio al mismo tiempo exclusivo, en el sentido de que se centrara básicamente en la cultura humanística  , ofreciendo al mismo tiempo información sobre lo que se representa en las viñetas postales y enlaces útiles para quienes desean ampliar esa información.

Cualquier aclaración, corrección o comentario útil para enriquecer y perfeccionar este espacio virtual se agradecerá y será bienvenido”.

“EL COLOR DE LA MAÑANA”

Al ser yo un filatélico quiere decir que eso del coleccionismo me atrae.  Y es verdad; porque además de guardar sellos almaceno recortes de prensa, que van a parar en un álbum sin  necesidad de “charnela”

Debo aclarar que el título de esta entrada es el mismo que ABC  reservó para Camilo José hemeroteca tengo la primera entrega del día 21-11-93, que llevaba por título CON LA VENIA, que muestro a continuación.

              

Al mismo tiempo me topo con un comentario del crítico literario Fernando Walls, que lo encabeza así:

“Cela, en sus artículos” y dice: “Las colaboraciones de Cela en los diarios y en las revistas culturales y literarias han sido constantes, desde los inicios de su larga trayectoria como escritor. Además, siempre que le dejaron: no está de más recordar que en 1952 lo expulsaron “por falta de profesionalidad” de la Asociación de la Prensa de Madrid.  Lo que no era entonces cuestión baladí, ya que Cela se ganaba la vida con estas colaboraciones.

Cela ha cultivado el artículo hasta sus últimos días, en El color de la mañana, la sección que publicaba los domingos en ABC, ilustrado por Grau Santos.  Y a pesar de andar ya muy lejos de sus mejores aciertos, se limitaba a repetir  una fórmula  y unos efectos trillados con un estilo recargado, era difícil no hallar en ellos una frase sorprendente o una inteligente observación sobre los aspectos de la sociedad española.

De lo que no cabe duda, más allá de estos apresurados juicios, es que el día que se escriba la historia del artículo literario en España, ese género en el que se anula la voluntad de estilo y el pensamiento, “volanderas colaboraciones en los periódicos” como a él le gustaba llamarlas. Ocuparán también un lugar principal, como sus novelas y sus libros de viajes. 

         

LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

El movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

SELLOS PRIVADOS DE URUGUAY

Los sellos privados han sido emitidos en Uruguay por compañías (privadas) en lugar de las administraciones postales nacionales. Estos sellos fueron diseñados para  su uso en servicios de entrega local y fueron reconocidos por la UPU. 

Los servicios postales organizados por las compañías de diligencias, dirigidos por el Sr. Lapido, comenzaron a emitir sellos en 1856.  Estos primeros sellos llegaron a conocerse como la cuestión de la diligencia.  Desde inicios de la década de los 50 del siglo XIX se había establecido en el país un servicio de diligencia que, por medio de cinco rutas fueron pensadas para el transporte de correo que utilizaba esos carruajes, de ahí la palabra diligencia que figura enla parte superior de los sellos. Un segundo problema, los Soles de Montevideo siguió en 1859.

Los sellos que empezaron a utilizarse fueron: los de 60 centavos azul, verde el de 80 y el de 1 real rojo.  

Las tarifas para la correspondencia fueron reguladas tanto por peso como por distancia de viaje. Esta última variable se abandonó cuando las tarifas en mayo de 1856 se oficializaron.

LOS TRANSPORTES. EL JEEP.

En 1942, el ejército norteamericano tenía necesidad en todos los frentes en que combatía, de un vehículo fuerte, de fácil conducción y maniobra, que no necesitara de complicados mantenimientos y capaz de desplazarse en cualquier tipo de terreno. En resumen, quería un automóvil para todo uso, lo que en ingles se llama “general purpose” para simplificar se escribe con las iniciales  G P que siempre en ingles se pronuncia Jeep: el vehículo fue bautizado Jeep.

La firma norteamericana Overland propuso el modelo que más se adecuaba a las necesidades formuladas EEUU adoptó el nuevo Jeep y equipó no solo a sus tropas sino también a las de sus aliados. Este vehículo dispone de un poderoso motor que puede superar numerosas dificultades: fuertes pendientes, pesadas cargas y violentas sacudidas. además, sus cuatro ruedas motrices distribuyen el esfuerzo de tracción y evitan el derrape y el riesgo de deslizamiento. se trata de un vehículo casi todo terreno, pero que por otro lado puede alcanzar los cien kilómetros por hora.

Una maravilla que se puede lanzar incluso en paracaídas desde los modernos aviones. Una vez terminados los combates, el jeep se utilizó en actividades pacíficas: numerosos agricultores desearon poseer los excedentes de este material militar para su uso agrícola. Los jeeps militares americanos se convirtieron de ese modo en apacibles ingenios. algunas empresas inglesas y francesas los copiaron y adaptaron a las necesidades de sus clientes. algunos modelos están dotados de una carrocería de plástico, hecha de molde, moderna y práctica.

LOS TRANSPORTES. LOS SUBMARINOS.

 

La idea de navegar bajo las aguas nació de una intención belicosa: conseguir, sin que el barco enemigo se diera cuenta, colocar en sus flancos una carga explosiva.

El primer submarino de guerra fue el “Tortuga”, ideado por el norteamericano David Bushnell. Fue construido en 1775 y tenía la forma de un huevo. Unas manivelas permitían que giraran unas hélices, las cuales hacían avanzar. Sumergiéndose o subir a la superficie. Con el Tortuga, Ezra Lee ataco a un barco inglés en el puerto de Nueva York y causó desperfectos.

En 1816. Dos ingleses, Campbell y Ash, construyeron el primer sumergible propulsado por electricidad. Alcanzaba de 6 a 8 nudos (12 a 14 Kilómetros por hora) y tenía un radio de acción de 80 millas (alrededor de 150 Kilómetros)

El denominado Ictíneo, debido a Monturiol, se construyó en Barcelona en 1859. En 1887-1888 se desarrollaron simultáneamente dos proyectos, el de Gustave Zede, en Francia y el de Isaac Peral, en España, que marcan un notable adelanto sobre todos los tipos anteriores, con casco en sección circular, doble fondo y compartimentos estancos para el lastre líquido.

En 1900 la marina norteamericana utilizó el Holland, propulsado en la superficie mediante un motor de gasolina que recargaba los acumuladores necesarios para la navegación, durante la inmersión, pero ya en 1890.

El ingeniero alemán Diesel había construido el conjunto del motor diesel-motor eléctrico que se convertiría en el equipo propulsor de todos los submarinos del mundo. Hasta la utilización del motor atómico en 1954.

El submarino atómico Nautilus, en el viaje inaugural, recorrió 95000 kilómetros sin necesidad de reavituallamiento, e incluso fue capaz de alcanzar el Polo Norte.

 

 Fuente: Enciclopedia Argos.

LOS TRANSPORTES. LOS BARCOS.

Manteniéndose en equilibrio sobre un tronco de árbol, a merced de las aguas, el primer navegante tuvo la idea de modificar, con la ayuda de sus manos, la dirección de su precario esquife. De ese modo resolvía los dos problemas principales que se le planteaban: poder flotar y dirigir su embarcación.

El primer barco fue construido de madera, en la prehistoria. La piragua, tronco de árbol parcialmente ahuecado y carenado, surgió de África, Oceanía y entre todos los pueblos primitivos.

La balsa también es muy antigua, de difícil construcción y permite el descanso de los ríos e incluso los viajes marítimos. La odisea de la Kontiki es una magnifica demostración de ello.

La barca, construida con cortezas de los árboles o mediante el ensamblaje de planchas, es mas reciente. El primitivo Armazón de mimbre recubierto de pieles de animal ha servido de modelo para los modernos navíos, de casco de madera o hierro hasta 1822 o acero a partir de 1870.

La primera forma de propulsión fue corriente del río, rápidamente completada con la ayuda de la mano y, más adelante, de pagayas. Desde la antigüedad se utilizo la potencia de los vientos, la vela nació paralelamente en todos los climas, diferente no solo por su forma, si no principalmente por su estructura, vela trenzada de hojas de palmera, vela de bambúes articulados, vela de pieles de animales o de cuero curtido, etc.…, los fenicios fueron los primeros que utilizaron un tejido de hilo de lino para sus velas, hace de ello aproximadamente 4000 años.

Por último, la máquina de vapor permitió usar ruedas de paletas (1808) y posteriormente, la hélice (1837) al principio como complemento de la vela, pero, más tarde, para sustituirla.

UNITED STATES OF AMERICA – CIRCA 1962: A used postage stamp printed in United States shows a steamboat on the Mississippi, one of the symbols of the state of Louisiana, circa 1962

Fuente: Enciclopedia Argos. 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (X)

 

1992 Nace Internet comercialmente. Empieza a funcional el GSM. En 1994 Después de 25 años desde Arpanet, EE.UU. privatiza el manejo de Internet.

1996 Terry Wynne da la idea del más grande proyecto en cuanto a redes a nivel mundial el WWW, se desarrolla el solfware para transmitir voz telefónica y música de alta calidad a través de internet, es privatizada parcialmente telefónica de España, lo que ha resultado de los mayores éxitos en la privatización de operadores públicos de telecomunicaciones.

1998: sistemas de redes ópticas pueden transmitir 3.2 terabits por segundo (equivalente a 90000 volumenes de una enciclopedia) crean el chip DSL, (suscriptor de Línea Digital) que pueden bajar datos a 1.5 megabits por segundo, 30 veces más rápido que los módems analógicos. 1999 se declara en quiebra Iridium el primer sistema de comunicaciones móviles de tercera generación, que iba a implantarse en el mundo. 2001, La compañía DoCoMo, lanza comercialmente la telefonía UMTS o de tercera generación en Europa.