SELLOS DE MI ALBUM.

ALBUMLa página de hoy recoge dos emisiones; la primera, muy curiosa, dedicada a nuestra marina y la otra a la Reconquista de Jerez  Ambos temas, además de su contemplación filatélica, merece un comentario aunque sea breve. Porque de historia de España no podemos presumir. Lo que aprendimos en bachiller  -algunos- y otros en el de primaria  de lectura, España, mi patria , de José Dalmau Carlés, se ha diluido como un azucarillo al preparar una “palomita”.

Y ahora a lo que vamos: desde el año 1949 CORREOS ha dedicado 35 emisiones filatélicas a buques, barcos de época y personajes relacionados con la marina española. Entre ellas, destaca la serie Homenaje de 1964 de 14 sellos (la que se expone) que hacía un recorrido histórico por la diferente tipología de naves de la época medieval, realizando algunos de estos tipos con alguna imagen de ilustres embarcaciones como Juan Sebastián Elcano, Corbeta Atrevida Fragata Numancia o Crucero Baleares.

La otra serie, de solo dos sellos, lo justificaba la conmemoración del VII centenario de la Reconquista de Jerez.

Tras la conquista de la ciudad de Sevilla, Fernando III de Castilla continuó su labor de conquistador por el bajo Guadalquivir como consolidación a la campaña sevillana

Cristiano, musulmanes y judíos convivieron juntos en una de las ciudades con más historia, cultura y folclore de toda Europa .

Cada 9 de octubre se celebra la festividad de San Dionisio, patrón de la ciudad. La causa de esta efemérides, reside en que en esta fecha del año 1264, las tropas cristianas tomaron la plaza de Jerez.

 Los sellos nos muestra la imagen de Santa María del Alcázar, por ser la primera gran devoción de los jerezanos.  Actualmente, con el paso del tiempo y la aparición de nuevas hermandades y asociaciones religiosas sería justo históricamente que, alguna de ellas tomara la devoción de Santa María del Alcázar por cuanto significaría este título para la devoción mariana.

 

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PAQUEBOTE “NIR”

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El sobre que nos acompaña fue emitido para conmemorar el “50 aniversario de la carrera de grandes veleros 1956-2006”.Me lo proporcionó uno de mis hijos, que se encontraba en Cádiz, al mismo tiempo que se encontraba atracado en aquel puerto el mencionado paquebote “MIR”.

Como es natural, en esta ocasión toca hablar de este tipo de embarcación, y, por lo que he leído, es semejante a un bergantí, con la diferencia de no ser tan fina y no llevar vela mayor redonda como las fragatas, así como mesana en lugar de cangreja y envergada en el espolón del husillo.

Como no he sido marino, lo que acabo de escribir no me resulta inteligible pero sí útil para exponerlo y sepan comprenderlo mis seguidores aficionados a la navegación.

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El paquebote solía servir para llevar la correspondencia y también pasajeros de puerto a puerto. Más tarde, se convirtieron en barcos de vapor y posteriormente  los más importantes de ellos, los llamados transatlánticos.

La Regata de veleros de mástiles  altos es una competición de vela clásica para buques escuela que organiza la asociación Sail Training International.

La primera regata se celebró en 1956.

En 2014 el buque español  Atyla se unió a esta competición por primera vez y el ordenador planea seguir participando año tras año.

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MAGALLANES, ELCANO, EL ESCLAVO Y EL CRONISTA DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO.

 

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Los discursos de los galardonados con el premio Nobel  suelen ser interesantes. Como el que me acabo de encontrar en Internet, de 1982, de Gabriel García Márquez. Su título- “La soledad de América latina”- ya de por sí invita a su lectura, Comienza así: “Antonio Pigafetta, un navegante florentino que acompañó a Magallanes en su primer viaje alrededor del mundo escribió a su paso por nuestra América meridional, una crónica rigurosa, sin embargo parecía una aventura de la imaginación.”

El 10 de agosto de 1519, las naves partieron de Sevilla río abajo para fondear en Sanlúcar de Barrameda y completar su abastecimiento. Allí permanecieron más de un mes  y de aquí zarpó la expedición compuesta de cinco naves: “La Trinidad”, “San Antonio”, la “Victoria”. Y la “Concepción”, ésta última al mando de Fernando de Magallanes, con un total de 237 hombres de tripulación

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Uno de los grandes problemas fue el reclutamiento de marineros suficientes para tripular la flota. Los orgullosos marineros castellanos no querían servir a un comandante extranjero……peor aún: el taciturno Magallanes se negaba a decir exactamente a dónde iban. Y los marineros profesionales no se decidían a comprometerse en una expedición de dos años o más a “un mundo desconocido”. A decir verdad, parece que el único que se alistó gustoso fue Antonio Pigafetta . Acaso fuera también seguramente espía de los mercaderes venecianos interesados en el tráfico de las especias .En todo caso, la historia tiene una deuda con Pigafetta, pues su diario, vivido y detallado, es una narración de primera mano de aquella trascendental de Fernando Magallanes.

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La mayoría de los hombres se confesaron y se abstuvieron del trato con mujeres. Las tripulaciones de las cinco naves se componían de diversas nacionalidades, entre ellos: Antonio Pigafetta, un italiano de espíritu aventurero, que consiguió embarcar a sus contactos influyentes y que se encargó de registrar en un diario todos los acontecimientos de la travesía. Pero además agregaba datos personales y algunas anotaciones bajo el prisma de su devoción por Magallanes. Resaltando las virtudes del capitán, como que rechazaba las ofrendas de riqueza (oro), que atendía personalmente a enfermos y heridos, o soportaba el hambre. Siempre destacando la habilidad para leer mapas y navegar del capitán.

El primer empeño de Magallanes era descubrir un paso entre los dos océanos, por lo que,  desde que arribara a Brasil desde Cabo Verde, se dedicó a recorrer la costa del hemisferio sur del nuevo continente. Durísima navegación en la que tuvo que afrontar grandes dificultades y controlar a una tripulación violenta e impaciente,frecuentemente amotinada. El encuentro de los navegantes con los indígenas de Sudamérica muy pintoresca. Como observaban que aquellos tenían los pies muy grandes , los llamaron “patagones”, Eran fornidos, vestían pieles de Guanaco y comían carne cruda, ratas sin depellejar, y se podían beber un cubo de agua de un tirón.

El extremo sur del continente los recibió con una furia de los elementos que, a tal punto, hizo que la nave “San Antonio” abandonase  la expedición u regresara a España.

Finalmente, se abrió ante las restantes naves que continuaban su periplo un estrecho por el que por el que cruzaron, 350 millas durante 38 días, hasta dar con mar plácido al otro lado, que bautizaron con el nombre de Océano Pacifico. Dando nombre también al estrecho: de Magallanes.

El cuaderno de bitácora de Pigafetta registra desde aquel momento una navegación sin rumbo concreto, desconociendo la inmensidad de aquel, océano y, por mala suerte, pasando de  islas  como Las Marquesas, Tahití o Fiji, sin visitarlas.

Arribaron a la isla de Guam en las Filipinas y continuaron hasta Cebu. Magallanes trabó amistad con el jefe de los nativos que en aquello momentos estaban envueltos en una guerra encarnizada con los habitantes de la vecina isla de Mactan en el estrecho de Bohol.

Fue un error el acceder al requerimiento de su amigo y jefe de Cebú para ayudarle en el combate. Lo hizo para ganarse la admiración de los isleños de Cebú, y lograr la conversión al cristianismo y hacerse con las ansiadas especias.

Magallanes escogió 40 de sus hombres más intrépidos y decidió alcanzar la orilla, siendo recibidos por una lluvia de flechas envenenadas; una de ellas alcanzó a Magallanes y sobre él cayó una jauría humana causándole la muerte. Esto, ocurrió el 27 de abril de 1521.

Tras su muerte,  Sebastián Elcano tomó el mando de las naves y tripulaciones supervivientes: todo ello muy mermado. Con un   cargamento de especias (que entonces alcanzaba un precio superior al oro) emprendieron el regreso a España. El cargamento fue capturado por los portugueses

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Elcano cruza la barra del río  Guadalquivir y descarga en Sanlúcar de Barrameda con 18 hombres supervivientes el año 1522.

Lamentablemente Elcano muere en otra expedición víctima del escorbuto. Pero sus huellas quedaron en la playa de Sanlúcar y en la Historia,  junto a los grandes navegantes.  

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ANTES FUE UNA FRAGATA; AHORA UN GALEÓN, EL “SAN JOSÉ”.

 

 

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Que, según la prensa, ha sido hallado en la costa del Caribe. Más adelante expondré los distintos títulos encontrados para dar tan controvertida noticia.

Son tantas las que diariamente nos invaden que me viene a la memoria unos versos de Lope de Vega, conocido también como “Fénix de los ingenios” y “Monstruo de la naturaleza”,y que decía así:  “Tal vez con el mismo rayo / las noticias han venido / ¿Quién sabe si andando el tiempo, / vendrán con el rayo mismo? ¿Debe tomarse como una premonición?

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Galeón español El Callao por Alberto Durero

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Explosión del galeón San José. Ilustración de Samuel Scott

El galeón se convirtió a mediados del siglo XVI en el barco de comercio principal de las naciones europeas, y en sus diseños se basaron en los tipos posteriores de navíos de guerra de pequeño tamaño. Si la carabela fue una invención portuguesa, se considera que el galeón es una típica embarcación española, que surgió para cubrir la necesidad de la corona de un navío que compartiera la capacidad de carga de la nao con la velocidad y maniobrabilidad de la carabela, con el objetivo de explorar y comerciar con las Indias recientemente descubiertas.

Los galeones favorecieron a crear la conocida “carrera de las Indias”, que tuvieron la misión de formar la columna vertebral de la flota de la India que anualmente alimentaba las áreas de la Corona española.  Con las mercancías preciosas desde La Habana a Sevilla y que estaba organizada por la Casa de Contratación de Sevilla. Esta era una presa codiciada por los corsarios franceses, ingleses y holandeses. Para su defensa la flota se organizaba en convoy desde 1520 con gran éxito, ya que la flota solo fue capturada en contadas ocasiones  en casi los tres siglos que estuvieron en funcionamiento. El hallazgo del San José ha provocado un sinfín de comentarios en todos los medios. Los titulares que puede leerse son estos:

  • El galeón San José el horror de otra acción trapera de los ingleses.
  • ¿A quién le pertenecen los tesoros encontrados en el galeón San José en Colombia?
  • Barcos hundidos con tesoro.
  • España aboga por un museo en Cartagena de Indias para el San José.
  • El galeón San José hundido con el oro de la “Santa Cruzada” y los impuestos del rey.
  • Bajo el mar Caribe el galeón “San José” oculta un tesoro valorado en 5.000 millones de dólares.
  • Colombia localiza el galeón “San José”, hundido en 1708 por los ingleses.

He podido leer el siguiente comentario:

“Sin la pata de palo, sin el parche en el ojo y la emblemática bandera de la calavera, los modernos cazatesoros continúan surcando los mares en busca de restos de barcos hundidos. Ya no van armados de pistolas ni alfanjes, pero sí de nuevos contratos y millones de dólares para alquilar sofisticados equipos de rescate, como aquellos que aparecieron en la película “Titanic”.

Con 556 navíos españoles hundidos entre los siglos XVI y XIX,la mayoría ni siquiera localizados, Panamá es una fuerte tentación para los modernos cazadores de tesoros de acuerdo con el arqueólogo español Carlos León Amores, que lleva diez años estudiando el tema.   

 

  • Se vende el tesoro del galeón San José.
  • España aboga por un museo

Cada vez que se descubre un pecio, una mayoría de veces la mima cansina pregunta: ¿dónde está el tesoro?

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Imagen del Galeón San José, Cancillería del gobierno de Colombia

El reciente descubrimiento del galeón San José en aguas de Colombia es el último ejemplo: en la prensa internacional se ha vertido ríos de tinta para debatir quién se quedará con su fabuloso botín. 

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LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO Y EL ESCLAVO OLVIDADO DE MAGALLANES.-

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1519.-  Mientras Hernán Cortés conquistaba el país azteca persistía la idea de encontrar un paso para llegar a las islas de las especias salvando la barrera del Continente americano. 

Con este fin Fernando de Magallanes  (1480 – 1521), portugués al servicio de España, partió de Sanlúcar de  Barrameda  con una flota  de cinco navíos descubriendo el estrecho que lleva su nombre y después de una larga navegación del mar del Sur –al que cambiaron el nombre por el de Océano Pacífico- por la tranquilidad de sus aguas durante la travesía, arribando a las Marianas y las Filipinas, donde murió durante una escaramuza con los indígenas

1520-1522.-  El lugarteniente de Magallanes es el español Juan Sebastián Elcano condujo a España en la nao “Victoria” (Sanlúcar de Barrameda el 6 de septiembre de 1522 y el día 8 Sevilla)  los restos de la expedición y dio por primer vez la vuelta al mundo.  De aquí la divisa que Carlos I hizo ostentar en el escudo que concedió como recompensa: Primus circundidisti me, “Tu fuiste el primero que me rodeo”.

En julio de 1522 , tres años después de esquivar varias flotas portuguesas en el Océano Indico y la costa occidental de África llegaron a Sevilla estos desahuciados del destino que a la postre darían prestigio a la historia de la navegación y a las exploraciones en este siglo.

De los 216 hombres que salieron de Sanlúcar, 195 no volvieron a ver el sol . Dieciocho de ellos salvarían la vida en condiciones extremas de supervivencia entre los cuales figuraría Elcano. Otros cuatro de un contingente de 55 adscritos a la tripulación de la Trinidad, llegaron después de seis años de errar por los océanos y en una situación física más propia de un personaje de “El  Greco”

 La paradoja de toda esta historia es que podría haber ocurrido que Enrique de Malaca –esclavo de Magallanes  – fuera el primer hombre en dar la vuelta al mundo si aceptamos que la historia oficial tiene un pasado muy corto y cierta tendencia de adulterar las verdades.  Este hombre fue hecho cautivo en la misma isla en la que la expedición, años después, se detuvo a hacer aguada y recoger provisiones,  Unos años antes Magallanes lo habría comprado allí mismo.

Esta exploración extrema nos recuerda que entre todos hicimos más grande el mundo, mientras la humanidad asistía atónita al descubrimiento de su ilimitada ignorancia.

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RETRATO DE ENRIQUE DE MALACA

CONMEMORAR UN DIA MUY SEÑALADO DE AGOSTO.

 

Solemos consultar al comenzar el día el almanaque, calendario, agenda, etc. para no olvidar un santo, un cumpleaños  o un día internacional marcado por la Unesco. En este mes en curso había un día muy señalado; digno de ser más  recordado  que un gol. Y me estoy refiriendo al día 3 de agosto de  de 1492. Y me lo recordó LA TERCERA de ABC  del pasado día 3, titulada LA SANTA MARIA Y EL 3 DE AGOSTO DE 1492. El ladillo que encabeza el texto dice: “Buscaban una ruta occidental a las Indias, pero el destino las llevó a costas inesperadas;  dieron los primeros pasos de la era de las exploraciones y pusieron en movimiento el encuentro de dos mundos que haría posible la primera globalización de la historia. Aquellos primeros pasos sobre el mar llegan hasta nosotros y conformaron el mundo en que vivimos”.

LA TERCERA a la que me refiero la firma don Alfonso Maldonado, catedrático de “Prospecciones Geofísicas”, de la Universidad Pontificia de Madrid.  Y en la misma podemos leer lo siguiente: “Aquel 3 de agosto comenzó la mayor aportación de España a la historia universal. Y uno de los misterios de esta hazaña es saber dónde está la nao capitana, la Santa María. Un grupo de investigadores estuvo en Haití en 1991 dentro del programa de actividades en torno al Quinto Centenario.  Desgraciadamente, un golpe militar en septiembre de 1991 derrocó al presidente legítimo de Haití y la misión tuvo que suspenderse.  Colón, una vez más, volví a tener mala suerte………..Por tanto, España tiene todavía una importante asignatura pendiente que ya no debería demorar más, para poder terminar la gesta colombina: “La recuperación del pecio de la Santa María “.  Que hoy hace 523 años salía del Puerto de Palos y que necesita ser reintegrada al Patrimonio Español y a la imagen de España.  Esperamos que esta vez Colón y su proyecto encuentren el apoyo oficial necesario”.

Aquella fecha del 3 de agosto de 1942 es para no olvidarla.  Aquel día zarparon de Puerto de Palos Colón con tres carabelas: la Santa María, la Niña y la Pinta. , Después de 72 días de navegación el conocido marinero Rodrigo de Triana divisó tierra; era el 12 de octubre de 1492 y era el primer lugar donde desembarcaron, al que Colón denominó isla de Guanahaní  y más tarde llamó San Salvador.  Que en esta primera singladura se registraran a bordo algunos motines no es de  sorprendernos .

Como quiera que este blog contiene  un buen número de entradas considerable dedicadas a esta Efemérides , no creo necesario dedicarle más tiempo y como éste no invita a teclear mucho, voy a cerrar, pero antes, para ser fiel a mi compromiso iré al encuentro de aquellos sellos Ad hoc para la acostumbrada ilustración.

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FILATELIA Y LOTERÍA

Con este mismo título cuentan con una entrada de fecha 29-10-14.  El producto que se exhibe hoy procede de la FNMT y,  como en la ocasión anterior citada, tiene buena acogida por dos coleccionistas, el de décimos de lotería –si no le toca- y el filatélico, por reproducir sellos de barcos de época

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LA NAO “SANTA MARÍA”.

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El 24 de agosto pasado, y bajo el epígrafe de “La armada española”, tuve ocasión de referirme a la carabela de Colón; hoy, sin embargo, no puedo silenciar lo que la prensa trata de informarnos, lo cual es que se ha descubierto el enigma que ha suscitado numerosas teorías, algunas contradictorias, sobre los restos hallados cerca de Haití. Un grupo de científicos españoles han llegado a la conclusión de que los restos hallados bajo el mar no son de la nao SANTA MARÍA. La embarcación encontrada en el arrecife “Coque Vieiu” se remonta al siglo XVII o incluso XVIII.  La nao capitana de Colón se hundió la noche del 24 al 25 de diciembre de 1492.

La UNESCO anunció que el pecio (fragmento de navío hundido) hallado frente a las costas de Haití y presentado como la carabela SANTA MARÍA por el explorador estadounidense Barry  Clifford  el pasado mayo no es la capitana de Colón. Su informe se basa en una exploración submarina efectuada los pasados 9 y 14 de septiembre y asegura que se trata de un pecio más tardío.

LA ARMADA ESPAÑOLA

Es la rama marítima de las FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS.  Su comienzo data de los últimos años del siglo XV y primeros del XVI cuando los grandes reinos hispánicos de Castilla y Aragón se unieron bajo los Reyes Católicos.

En 1964 Correos emitió una serie de 14 estampillas y cada una reproducía un tipo de buque y para no resultar prolijo solamente dedicaré un comentario a unos cuantos

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Desde 1492, fecha del descubrimiento de América, a 1898, en que perdimos los últimos restos, el Imperio Español se extendió por todo el mundo.  Un imperio que abarcaba territorios en los cinco continentes , desde España, el Sur de Italia, los Países Bajos, el Franco Condado, el Milanesado,  las costas africanas e hindúes, Filipinas y América.

En segundo lugar aparece el denominado CARRACA;  éstos eran navíos de vela redonda. Las hubo desde el siglo XII hasta el siglo XVI.  Fueron muy apreciados por portugueses, venecianos y genoveses y menos utilizados por castellanos.

El navío TRINIDAD con cuatro puentes y 136 cañones se le llamó “El Escorial de los mares”.  Fue el mayor navío de guerra en el siglo XVII y fue hundido tras la batalla de Trafalgar.

La corbeta ATREVIDA, construida en La Carraca en 178, junto con su gemela DESCUBIERTA;  en  1796 se aprestaron las dos y llevaron al  virreinato del Reino dela Plata AZOGUE.

La nao SANTA MARIA fue una de las tres carabelas empleadas  por Cristóbal Colón en su primer viaje al nuevo mundo, en 1492;  era la mayor de ellas. Fue construido en la segunda mitad del siglo XV en Colindres (actual Cantabria).  En 1492 zarpó vía Islas Canarias en busca de una ruta hacia China.  La Santa María tenía en torno a 23’52 m de eslora y 3 mástiles.  Tras 37 días navegando Colón llegó a la Isla de las Bahamas, pero diez semanas después el buque se hundió en la costa de Haití y tuvo que ser abandonado, por lo que Colón empezó a construir el primer fuerte en una zona cercana al hundimiento. Regresó a España con los dos únicos buques que le quedaban  (La Pinta y La Niña) para poder informar a los Reyes Católicos su descubrimiento: una nueva ruta por el oeste de Asia.

Ya que estamos hablando de la “Santa María” hagámoslo con noticias de actualidad (marzo de 2014).  El diario londinense  The Independent  ha anunciado el posible hallazgo en aguas de Haití de los restos de la “Santa María”.  Pero al no haber pruebas concluyentes, los expertos españoles se muestran escépticos ante la noticia.

El hipotético hallazgo está rodeado de incertidumbre.  Ya lo hubo al principio pues entonces se dijo que la nao pudo ser construida, según las fuentes, en Cantabria, en Galicia o en el Puerto de Santa María.

 

 

EN 2014 HALLAN EN “TIERRA DEL FUEGO”LOS RESTOS DE UN NAVIO ESPAÑOL HUNDIDO EN 1765

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Magallanes, allá por 1520, navegaba desde el Atlántico al Pacífico y descubrió las tierras que llamó Tierra del Fuego. A su paso divisó los numerosos fuegos que los indígenas encendían para calentarse; por eso le puso ese nombre.

En 1765, es decir, 245 años más tarde, pasó por aquella zona el navío español “Purísima Concepción”. Construido en Galicia, era el primer navío de 3 puentes, y junto con el “Santísima Trinidad”, eran los buques más grandes de la Armada española. Posteriormente fue modificado, colocando portas para llevar 120 cañones, aunque sólo contaba con 112.
El buque partió de Cádiz con 193 personas a bordo, pero perdió el rumbo y encalló en la zona de Caleta Falsa en enero de 1765. La tripulación permaneció en tierra tres meses conviviendo con los nativos mientras construían otra nave con los restos de la hundida y madera de la zona, por lo que se considera que fue construido en suelo fueguino.
Los restos de la Purísima Concepción, hundido en 1765, en aguas del Atlántico austral fueron encontrados en 2014 por un equipo de arqueólogo argentinos en las costas de “Tierra del Fuego”, en el sur de Argentina. El material hallado será entregado al gobierno del lugar porque forma parte de su patrimonio histórico y cultural.

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BARCOS DE EPOCAS

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Para su ilustración contamos hoy con dos hojas bloque de 1996 que nos deja ver dos navíos del siglo XVII, el Real Phelipe y El Catalán .  El primero bautizado así en honor a Felipe V y se considera el primer navío español de tres puentes. Se construyó en Guarnido en 1732 y desplazaba 1965 tm y armaba un total de 124 cañones.  El Mediterráneo era su escenario. En 1744 salió de su fondeadero en Tolón para formar parte de la escuadra hispano-francesa para enfrentarse a los ingleses.  Sería su última singladura. En el combate murió su comandante don Nicolás Garaldino. Inutilizado su velamen, cortadas sus jarcias y cabos de labor , fue remolcado a Cartagena, donde parece que fue desguazado en 1750.

El Catalán era de dos puentes y 62 cañones y se construyó en San Feliu de Guixols y botado en 1719 y ese mismo año, al mando de Antonio Serrano, mantuvo un combate contra el británico Mary , de 60 cañones, al que puso a la fuga. Terminó su andadura excluido en La Carraca en 1731.

 

 

BARCOS DE EPOCA

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Los sellos que nos ilustran son de 1998; los barcos que reproducen componÍan la escuadrilla utilizada por los soberanos para navegar por el Tajo.

Carlos Broschi, llamado Farinell, nacido en Nápoles (1705) y muerto en Bolonia (1782).  Tras triunfar en Italia, Austria e Inglaterra vino a España como agregado al servicio de los reyes Felipe V y Fernando V.  La hipocondría de este último se acentuó al fallecimiento de su segunda esposa doña Bárbara de Braganzay murió de melancolía.  Tan sólo Farinelli lograba disiparla con su voz melódica.

Farinelli es autor del manuscrito FIESTAS REALES;  en él hace una descripción detallada de la escuadrilla utilizada por los soberanos y su comitiva para navegar por el rio Tajo –como se ha dicho anteriormente-. Según se indica en los sellos uno es la “Embarcación Resal” y el otro “Jabeque Tako”La tripulación del primero estaba formada por 24 marineros y un contramaestre (desempeñado por un  Alférez de la Armada Real).  Era para uso exclusivo de los monarcas acompañados por servidores de la Casa Real, ocho músicos y el propio Farinelli.  En el “Jabeque Tajo”embarcaban los mayordomos de los Reyes, los oficiales y los médicos de cámara.