EL CINE

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Para desarrollar el tema recurro a un texto de  Alejandro Fernández Pombo y lo inicia así: “Si el cine ha llenado ¡y de qué manera! la historia del mundo en el siglo XX, no podía faltar su presencia en la Filatelia  que no en vano ha sido reconocida como una ciencia auxiliar de la Historia.” Sin embargo, hizo falta que el cinematógrafo cumpliera su primer medio siglo hasta que el celuloide se entregara amorosamente a los papelitos dentados necesarios para el franqueo postal.

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Parece ser que la primera comparecencia del tema del cinema  en la filatelia universal en los Estados Unidos, y es natural que así fuese, pues sin entrar en la nunca resuelta  polémica  de quien inventó  lo que vendría luego a llamarse el séptimo arte y sin quitar un ápice de gloria a los hermanos Lumiere, lo que nadie puede discutir es que Norteamérica, “capital” Holywood , es la gran patria del cine, la que hizo de este  invento uno de los más trascendentes en la Historia de la de la Humanidad, tanto en la cultura , como en las costumbres , e incluso en la economía y sin olvidarnos de la política.

El primer sello surge en USA en 1945. En este estado de cosas, cuando las cartas empiezan a circular con historias, monumentos y paisajes, con alusiones deportivas y lecciones de fauna o de botánica, con exposiciones religiosas y anuncios de toda clase de acontecimientos , llega por fin el día en que Norteamérica se acuerda del cine y le dedica un sello en 1945 un sello sencillo, que no deja de ser significativo.  Está terminando la Segunda Guerra Mundial, prácticamente resuelta en Europa , y a punto de liquidarse en el Pacífico.  El sello representa una sesión de cinematógrafo a la que asiste un público formado exclusivamente por marines de los que hacían la guerra –a punto de terminar-  en los mares del Sur.

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Por lo tanto no solo es el primer sello en el mundo,  y un homenaje al cine en el cincuentenario del invento, como se dice en el sello, sino también el reconocimiento  de como el cine puede ser un arma para levantar la moral  y el espíritu, como elemento de propaganda .  No en vano en esos mismos meses se emiten sellos conmemorando la batalla de Iwo Jima, con la famosa fotografía de los soldados levantando la bandera, con el desfile del ejército norteamericano por las avenidas del París liberado.

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LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

f38f5dfe8740cbb3b84d2ab7301cf31cEl movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

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“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

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La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

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Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

LOS TRANSPORTES. EL JEEP.

descargaEn 1942, el ejército norteamericano tenía necesidad en todos los frentes en que combatía, de un vehículo fuerte, de fácil conducción y maniobra, que no necesitara de complicados mantenimientos y capaz de desplazarse en cualquier tipo de terreno. En resumen, quería un automóvil para todo uso, lo que en ingles se llama “general purpose” para simplificar se escribe con las iniciales  G P que siempre en ingles se pronuncia Jeep: el vehículo fue bautizado Jeep.

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La firma norteamericana Overland propuso el modelo que más se adecuaba a las necesidades formuladas EEUU adoptó el nuevo Jeep y equipó no solo a sus tropas sino también a las de sus aliados. Este vehículo dispone de un poderoso motor que puede superar numerosas dificultades: fuertes pendientes, pesadas cargas y violentas sacudidas. además, sus cuatro ruedas motrices distribuyen el esfuerzo de tracción y evitan el derrape y el riesgo de deslizamiento. se trata de un vehículo casi todo terreno, pero que por otro lado puede alcanzar los cien kilómetros por hora.

imagesUna maravilla que se puede lanzar incluso en paracaídas desde los modernos aviones. Una vez terminados los combates, el jeep se utilizó en actividades pacíficas: numerosos agricultores desearon poseer los excedentes de este material militar para su uso agrícola. Los jeeps militares americanos se convirtieron de ese modo en apacibles ingenios. algunas empresas inglesas y francesas los copiaron y adaptaron a las necesidades de sus clientes. algunos modelos están dotados de una carrocería de plástico, hecha de molde, moderna y práctica.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (IX)

1986 La sonda Giotto se aproxima a 500 km del centro del cometa Halley y transmite datos físicos a la tierra.

1987 Se empieza a utilizar el Nuevo formato de Audio digital (DAT) donde la portadora de sonido excede en velocidad a la grabación.

1989 Sistemas de radiodifusión satelital digital en Alemania. Hay entonces TV de alta definición, con el Voyager II se capturan datos de 4.4 billones de km más allá del planeta Neptuno. Se establece el primer sistema de comunicaciones RDSI en el área de Rotterdam.

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1990 La comisión europea Rocket Ariane localiza uno de los más grandes satélites de comunicación en el Eutelsat IIF1 con un peso de 1.8 tons y 16 canales que pueden soportar 17000 llamadas telefónicas o 16 canales de Tv a color en el tráfico de datos.

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1991 Dockent 91-228 introduce los identificadores de llamada.

LOS TRANSPORTES.LOS TRANVÍAS.

Hoy día 4 de julio de 2018 hemos llegado a la cifra de 100.000 visitas. Gracias a todos los que consultan y comparten este blog!!!!!

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“Tram” es una palabra inglesa que designa un raíl plano que no sobresale de una calzada. Así pues, el “tramway” es una vía construida por “tram”, pero como ocurre con el ferrocarril, se ha hecho costumbre denominar de este modo a los vagones.

Los primeros tranvías eras arrastrados por caballos, y su antecesor lo podemos encontrar en un ferrocarril de tracción animal austriaco que circulaba en Linz hacia 1832.

Después, el alemán Werner Von Siemens intento utilizar un vagón movido por la energía eléctrica. Perfeccionada la maquina eléctrica de Gramme hasta convertirla en una poderosa dinamo, el ingeniero alemán la instalo en un viejo vagón de tracción animal. Tomaba la corriente eléctrica a través de los dos raíles.

En 1881 circulaba por los extrarradios de Berlín el primer tranvía eléctrico. Muy pronto reemplazo a los tranvías de tracción animal. Pero el raíl conductor de corriente eléctrica representaba un peligro mortal para los peatones. Por ello, fue progresivamente sustituido por el trole, larga percha metálica que desde el techo del vehículo captaba la corriente de un cable aéreo.

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Los tranvías permiten un transporte urbano muy barato. Pero su trayecto fijo dificulta en las grandes arterias el tráfico de los automóviles. En ocasiones han sido sustituidos por los trolebuses, vehículos de neumáticos que no necesitan carril, por los autobuses y por el metropolitano, ya sea aéreo o subterráneo.

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En Madrid y Barcelona aparecieron los primeros tranvías de tracción animal hacia 1870. A principios del siglo XX se inauguro en Barcelona el primer tranvía eléctrico de España, y poco después se establecieron en Madrid y otras capitales españolas.

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TARDE DE FÚTBOL EN CHAMARTÍN, MADRID 1941

Fuente: Enciclopedia Argos.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VIII)

 

e358dcd029bf99e8435dbd4adf3d2fb61982 European Telecommunications Standars Institute (ETSI) establece un patrón común: El Groupe Special Mobile (GSM). Para una futura red celular de ámbito Europeo.

1a71989c015d06d836105e3e15eaa828--stamp-collecting-millenium1982, el nuevo sistema de teletipo llamado telefax se introduce en Alemania, Suiza y Gran Bretaña, tiene capacidad de procesamiento digital y velocidad de transmisión 1200 bit/s.

178b6a0b15f5f5778fcb8e773a3902101983 es el año de los computadores personales, discos flexibles y dispositivos de almacenamiento de información.

Mauritania.C251984 por primera vez, imágenes de un cometa son transmitidas a la tierra por un satélite.

607af1985 Se lanzan satélites para aplicaciones militares, aviones, misiles etc.

 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VII)

 

tarjetas-perforadas-1-7281886 Los datos para procesamiento del censo de EE.UU. son almacenados en tarjetas perforadas.

1980 Varias firmas japonesas lanzan al mercado los primeros receptores de radio sin condensador variable de sintonía, que es sustituido por un sintetizador PLL y un teclado numérico para marcar las frecuencias. Se incrementan las capacidades de almacenamiento en los microchips 64 megas, se posicionan en el mercado el primer computador portátil. Se introduce la tecnología de banda ancha para transmisión usando Mhz de BW. Se pueden realizar videoconferencias.

1981 Finlandia, Suecia, Noruega y Dinamarca: sistema NMT (Nordic Mobile Telephone) 450 Mhz.

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1981 Se introduce la tecnología de sonido multicanal. Los primeros CD player y discos compactos se posicionan en el mercado.

1982 España, NMT a 450 Mhz.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VI)

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En 1878 se instala la primera central telefónica en New Haven EE.UU. constaba de un cuadro controlador manual de 21 abonados.

 

 

1880, Tomas Alva Edison descubre el una lámpara de incandescencia, el fenómeno de emisión en un filamento caliente.

 

 

1882 Nikola Tesla, construye un sistema de potencia alterna AC para reemplazar los generadores y motores de corriente directa (DC) que se encontraban en uso.

 

 

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1883 Edison descubre el llamado “efecto Edison” sobre el que se basa la electrónica moderna.

 

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1884 el inventor italiano Temistocles Calzecchi Onesti, establece los fundamentos científicos del cohesor.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (V)

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1873 los experimentos de Faraday, permitieron a James Clerk Maxwell, profesor de la Universidad de Cambridge en Gran Bretaña, establecer la interdependencia de la electricidad y el magnetismo. En su “A treatise on Electricy and Magnetism” publicó la primera teoría unificada electromagnética. Postuló que la luz era de naturaleza electromagnética y que era posible la radiación a otras longitudes de onda.

 

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1874 Se inventa el Código de Emil Baudot utilizado en las primeras transmisiones telegráficas y radioeléctricas.

En 1875, Edison descubrió que las chispas de los interruptores eléctricos producían radiaciones, en el año 1885, patento un sistema de comunicaciones utilizando antenas mono polo con carga capacitiva.

1876 el 14 de febrero Alexander Graham Bell, patenta el primer teléfono, este sistema estaba compuesto de micrófono y parlante, casi al mismo tiempo Elisa Gray patenta el micrófono.

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1877 Se instala la primera línea telefónica en Boston Somerville.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (III)

 

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1840, La primera patente de Morse.

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En 1842, Joseph Henry, inventor de la telegrafía de hilos, demostró que con un circuito de descarga podía magnetizar agujas situadas en el sótano, dos pisos más abajo. Utilizando un hilo vertical detecto rayos a una distancia de unos 12 km.

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1844 Samuel Findley Breese Morse, nacido el 1791 en Charlestown (EE.UU) perfeccionó en este año su código Morse para la telegrafía, después de su presentación al mundo en 1835. Gracias a este avance se realiza la primera transmisión telegráfica entre Washington y Baltimore el 14 de mayo de ese mismo año, el mensaje fue un pasaje bíblico.

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1849 fue construida la primera línea de larga distancia para transmisión telegráfica entre Berlín y Frankfurt. Parte del cableado se hizo bajo tierra y el resto aéreo.

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1850 a través del cable marino se logra enlazar Inglaterra y Francia.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (I)

 

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1729 Stephan Gray descubre que la electricidad puede ser transmitida. Abajo dos dibujos del autor que presentan sus avances sobre la conducción eléctrica

 

En 1750 Benjamín Franklin, con su famoso experimento de la cometa estableció la ley de conservación de la carga y determinó que debían de haber cargas positivas y negativas.

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En 1780 Charles Austin de Coulomb midió fuerzas eléctricas y magnéticas utilizando una balanza de torsión que el mismo invento.

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En 1801 en la Academia de Ciencias de Paris, Alejandro Volta, físico italiano, presenta su invento llamado “pila Volta”.

1809 el Alemán Samuel Thomas Soemmerring (1755-1830) invento el telégrafo electro-químico cuyo principio se basaba en convertir agua en hidrógeno y oxígeno con electricidad

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HISTORIA Y REVOLUCIÓN DE LAS COMUNICACIONES.

Nuestro desarrollo humano ha tenido como protagonista la comunicación, con ella ha sido posible enviar mensajes de todo tipo permitiendo que unos y otros se pudiesen entender, esto es fácil comprender hoy, sin embargo no lo fue en los tiempos antiguos donde  solo era posible comunicarse con la voz, con los gestos o algún tipo de señales.  Sin embargo el hombre siempre se las ha ingeniado para solucionar esta situación y es donde ahí donde la tecnología    ha entrado a ser protagonista para facilitar las cosas.

Fueron las señales de humo, dibujar en las cuevas sus primeras estrategias , luego hubo necesidad de dejar mensajes más permanentes y fue necesario algún tipo de código y nace la escritura que al comienzo era  pictográfica  con símbolos que representaban objeto, fue la escritura cuneiforme, es decir con rasgos en forma de cuña grabado con determinado estilo en una tabla de arcilla.  Posteriormente se desarrollaron elementos ideográficos, en donde el símbolo que representaba no solo el objeto, sino también ideas y cualidades asociadas a él.

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Sin embargo, la escritura seguía conteniendo el significado, pero no el sonido de las palabras.  Más  tarde, la escritura cuneiforme incorporó elementos fonéticos, es decir, signos que representaban determinados sonidos.  Los jeroglíficos egipcios pasaron por un proceso similar (de pictogramas a ideogramas) e incorporaron signos para las consonantes, aunque no llegaron nunca a construir un verdadero alfabeto.  El alfabeto se originó en Oriente Próximo y lo introdujeron los fenicios en Grecia, donde le añadieron los sonidos de las vocales.  El alfabeto cirílico es una adaptación del griego.  El alfabeto latino se desarrolló en los países más occidentales, donde dominaba la cultura romana. 

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Luego se encontró con la necesidad de enviar mensajes a larga distancia; célebre es la anécdota de los griegos en la batalla de Maratón que comunicaron su victoria y envían a un mensajero a comunicar la noticia.   Sin embargo, la carrera física tampoco fue suficiente. Los Incas tenían todo un sofisticado  sistema de postas y relevos para comunicarse las novedades en el  imperio, de igual forma lo tenía los Persas que tenían jinetes a caballo con los cuales transportaban mensajes escritos de una estación de relevo a otra .  Basándose en este sistema, los romanos desarrollaron su propio sistema de postas ( del latín “positus” puesto ), de donde procede término “servicio postal”.  En Extremo Oriente también se emplearon sistemas similares.   

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Los sistemas postales modernos siguieron creciendo con la aparición del ferrocarril, los vehículos de motor, los aviones y otros medios de transporte.  Últimamente ha surgido el correo electrónico. 

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Sin embargo, a lo largo de los siglos siempre se han buscado medios de comunicación a larga distancia que fueran más rápidos que los convencionales.  Entre los métodos más primitivos se encuentran los golpes de tambor, el fuego, las señales de humo o el sonido del cuerno.   En la Edad Media se utilizaban palomas mensajeras para transmitir mensajes, y como se puede ver todo un largo camino para encontrarnos con todos los avances que hoy disfrutamos.

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EL CABLE SUBMARINO. LA IMPORTANCIA DEL CABLE SUBMARINO PARA INTERNET.

 

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Las comunicaciones con el exterior de la isla de Cuba en 1898 se realizaban mediante cables submarinos. Hay quien piensa que hoy día las comunicaciones intercontinentales van sobre todo por satélite, puesto que parece la opción más barata. No es así.  Más del 99% de dichas comunicaciones se transmiten por cable submarino.  La ventaja de cables es que es más barata y puede transportar más cantidad de datos;  mientras que los satélites son más limitados y sólo se utilizan para hacer llegar la información a zonas rurales en áreas remotas.

Por otro lado, una llamada telefónica que vaya a través de satélite debe recorrer 36.000 kilómetros desde la Tierra hasta él, para luego regresar. Si la llamada va a través de un cable, la distancia se reduce a un máximo de 8.000 km.  Es más, sin ellos, Internet no existiría.  Cuando generamos un mensaje en twiter (en España) la imaginación viaja por los  cables bajo el océano Atlántico hasta Atlanta en el que un servidor lo rebota al resto del mundo.  En el caso de que sea Facebook, el mensaje va a través del Báltico hasta un servidor situado en la ciudad sueca de Lulea.

En 1852 se instaló el primer cable de cobre que conectaba el Reino Unido y Francia mediante el cable de la Mancha. El primer cable de fibra óptica se  instaló en 1990, también a través del canal de la Mancha; posteriormente se hizo con el resto de mares europeos.  El primer cable de fibra óptica transatlántico no llegó hasta 1997.  Cada cable es capaz de transmitir 7 Terabyte por segundo  de datos.

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En España, el cable que nos conecta con el continente americano se llama Colombus III,  tiene 9.900 km y entra a tierra a  España por el municipio de Conil de la Frontera.  Los otros puntos  son Florida, Las Azores, Lisboa y Sicilia No obstante, existen un millón y medio de kilómetros bajo los mares y océanos  de cables de fibra óptica. Con una longitud como esa se  podía dar  la vuelta al mundo 37 veces .y están repartidos en 300 líneas.  El más profundo llega a 8.000 metros, y el más largo tiene 39.000 kilómetros.  La información va tan rápida que viaja de New York a Londres 60 milisegundos : un tercio de la velocidad de la luz. 

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Cuando se instala un cable de estos se envía  con un robot que analiza el fondo del terreno, le hace una pequeña zanja y sitúa el cable en el fondo marino.  Construir un solo kilómetro de cable cuesta 50.000 euros.

Aunque parezca que hoy vivimos en una era inalámbrica, los responsable de que tengas internet en casa siguiendo mas de mil millones de metros de cable submarino que diferentes empresas llevan.

Entre los diferentes accidentes geográficos de las profundidades, anclas de los barcos, o animales marinos como los tiburones, de vez en cuando los técnicos tienen que realizar costosas reparaciones.  Los cable tienen mas  menos el grosor de jn brazo humano.  Por eso, la mejor manera de ahorrarse el dinero de las reparaciones es tratar de prevenir para que los cables no se dañen.

Varias fuentes .

LOUIS BLERIOT.

Louis Charles Joseph Bleriot (Cambrai, Francia 1872-Paris 1936) Pionero de la aviación que logró cruzar por primera vez el canal de la Macha en 1909. Ingeniero de profesión, Louis Bleriot consiguió amasar una modesta fortuna al diseñar y vender diversos complementos automovilísticos, tales como faros y otros accesorios. Tras experimentar con deslizadores, en 1900 diseñó un primer prototipo de avión dotado de motor, con una potencia de dos caballos, que logró despegar, aunque solamente recorrió en vuelo unos metros.

En 1906, en asociación con otros pioneros como Voisin y Levavasseur, construyo el Bleriot IV, un biplano mucho más elaborado que, sin embargo, no consiguió elevarse. Dos años más tarde introdujo una cola en el Bleriot VIII, un modelo de media tonelada de peso y un motor de cuarenta caballos que en octubre logro recorrer de forma ininterrumpida el trayecto entre las pequeñas localidades de Toury y Artenay.

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Fruto de dicho éxito fue el Bleriot XI, un monoplano de veintiocho caballos con el que, el 25 de julio de 1909, realizo el primer vuelo con motor desde el puerto francés de Calais a la localidad británica de Dover, con lo que se convirtió en el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha a bordo de un ingenio aéreo autopropulsado. La hazaña, cuyo relato recorrió el mundo como una pólvora, le hizo acreedor de un premio de mil libras otorgado por un periódico británico.

Durante la Primera Guerra Mundial, contribuyó al esfuerzo bélico francés, primero a través de prototipos basados en sus propios diseños, y posteriormente en colaboración con la fábrica de aeroplanos Spad, cuyos aparatos fueron grandes protagonistas de la contienda aérea. Finalizado el conflicto, fundó su propia compañía de aviación y realizo numerosas aportaciones al desarrollo de la aeronáutica civil.

 

“HUMANISMO Y CIENCIA”.

Ciencias_Humanidades-800x400He copiado el mismo título que figuraba en una TERCERA de ABC que firmaba el jurista Antonio Rodríguez Walker; como en otras ocasiones,  su lectura resultó muy interesante.  Y desde el principio pensé: deberían leerla los estudiantes que próximamente han de decidirse por  letras o ciencia.  Y sobre el tema Walker nos dice:

“El hombre llega, por medio de la poesía, al límite donde el filósofo y el matemático vuelven la espalda en silencio “. Así defendía Federico García Lorca su “profesión “y Ortega y Gasset  -siguiendo la línea de Heidegger-afirmaba que “el hombre de ciencia, el matemático, es quien taja la integridad de nuestro mundo “porque, según él, “la verdad científica es exacta pero incompleta y  penúltima“y “deja sin ver cuestiones decisivas “¿Qué pensarían y dirían, en estos tiempos, Lorca y Ortega Es muy posible que mantuvieran sus posiciones sin alteración alguna.

La conexión entre humanismo y ciencia sigue siendo en nuestro tiempo un tema clave y también un tema difícil de abarcar que está vinculado, de un lado, al debate que abrió Charles Snow en 1959 con su discurso sobre la incomunicación entre las dos culturas, y del otro, a la cuestión de los límites de la capacidad del ser humano para entender, asumir y adaptarse a los cambios en general y en concreto a los científicos y tecnológicos.

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Snow se inclinaba claramente por la superioridad de la cultura científica aunque afirmaba que la interdisciplinaridad era necesaria para afrontar los problemas de la humanidad. Se expresaba así: “Cuando los no científicos oyen hablar de científicos que no han leído una obra importante de la literatura, sueltan una risita entre burlona y compasiva. Los desestiman como especialistas ignorantes. Algo habrá que hacer para salir de esta irracionalidad formativa, hay que aceptar la posición de Erwin Schodinger, premio Nobel de Física, cuando afirmaba que: “la finalidad de la ciencia y su valor son los mismos que los de cualquier otra rama del conocimiento humano, ninguna de ellas por si sola tiene finalidad y valor, solo los tienen todas a la vez”. Así es.

Un estudiante de letras que desconozca el papel de la ciencia y un estudiante de ciencias que desconozca el papel de las humanidades, tienen muy poco que aportar al progreso porque son incapaces de entender los problemas desde distintas ópticas.

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Desde la utilización del fuego hace 790.000 años, hasta hoy, hemos vivido todo tipo de revoluciones incluyendo el descubrimiento de la imprenta en el siglo XV, la revolución industrial del siglo XVIII y la primera revolución tecnológica de nuestro tiempo, que han modificado sustancialmente algunas ideas y aun mas las costumbres y los comportamientos. Pero a pesar de todos los cambios, la esencia del ser humano, en lo que atañe a sentimientos básicos se mantiene invariable. El amor, el miedo, la felicidad, el egoísmo y sus contrarios no se diferencian en nada a los de cualquier otra época. Siguen conviviendo en nuestro cerebro las grandezas más sublimes con las perversiones más profundas. Después de tanta evolución  sigue manteniéndose, por ejemplo, la pasión futbolística en todas sus formas, desde la bella referencia a “tener más moral que el Alcoyano”, hasta la declaración de amor incondicional del “viva el Betis manque pierda”.

Es cierto, muy cierto, que los cambios se están acumulando y acelerando como nunca antes en la historia, y que la  denominación de estos tiempos como era de la incertidumbre es enteramente correcta. Es también correcto que, al igual que en su día el derecho dio forma a la “persona jurídica” tengamos que aceptar la idea de convivir con “personas electrónicas” con independencia cognitiva y con capacidad para albergar sentimientos y así mismo, con “personas clonadas” una posibilidad que la reciente clonación de monos-después de las de las ovejas, vacas ranas y caballos- se acerca inexorable e inquietantemente. Son incluso correctos algunos planteamientos del pos humanismo o el transhumanismo que dan por segura la transformación total de la condición humana mediante la superación de los limites mentales y físicos que tenemos en la actualidad. Sean los que sean los avances de la humanidad seguiremos, por siempre, enamorándonos, un proceso neuronal en donde cumple un papel decisivo la feniletilamina, que nos conduce a un maravilloso estado emocional.    

 

LOS SATÉLITES DE TELECOMUNICACIONES.

El avance tecnológico y el desarrollo en el ámbito de las telecomunicaciones han supuesto, sin lugar a duda, algunos de los mayores cambios a escala mundial en la historia reciente, así como  de progreso social y económico. Nuestra vida cotidiana se adapta a gran velocidad a los avances que nos ofrecen las infraestructuras de telecomunicación, convirtiéndose éstas en elementos indispensables tanto en el terreno privado y social como en el de la economía y los negocios. Hoy en día es indispensable concebir nuestra sociedad sin elementos como la telefonía móvil, internet o la televisión, por poner algunos de los ejemplos más relevantes.

 

Los satélites juegan un importante papel como componentes fundamentales de las infraestructuras      de telecomunicación actuales, tanto dando servicios directos a los usuarios finales (como la difusión de televisión, las comunicaciones móviles o el acceso a internet ), como formando parte de las redes troncales de la telecomunicación .

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“Un breve recorrido de la historia de los primeros experimentos”.Desde sus comienzos hasta hoy las actividades espaciales han estado estrechamente reconocidas como el mundo de las telecomunicaciones. Desde finales de los años 50 y principios de los 60 se llevaron a cabo los primeros experimentos para demostrar la viabilidad de establecer los enlaces de comunicaciones utilizando satélites. En 1957 la Unión Soviética consiguió lanzar y poner en órbita baja terrestre (LEO) el  primer satélite artificial de la historia ,el Sputnik 1, un artefacto de 84 kgs equipado con dos radiotransmisores. Un año más tarde, en diciembre de 1958, el ejército de los EE.UU. lanzó el que sería el primer satélite de comunicaciones, el SCORE ,  utilizando un misil Atlas como plataforma y equipado con grabador de cinta magnética para registrar y reenviar mensajes de voz.

EL GLOBO AEROSTÁTICO.

 

Sobre el tema que nos ocupa hoy, pueden visitar mi entrada del día 29 de enero de 2013; allí, naturalmente, les hablo de los hermanos Montgolfiere, que fueron los inventores de este tipo de vehículo.

A partir del primer vuelo tripulado en globo el año 1783 los globos de aire caliente se han utilizado sobre todo por placer, aunque se emplearon en diversas operaciones militares durante la I Guerra Mundial. Los globos de colores  se ven en los cielos de verano, cuando la visibilidad es alta y el vuelo tranquilo.

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Como introducción, basta lo que antecede y ahora toca explicar que  los sellos escogidos   representan los siguientes países:

Guinea Bissau, Cuba, Hungría, Vietnam, Azerbaijan, Mongolia, Laos, Korea y Rep. Kampuchea.     

 

EL DIA DE LA RADIO

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El día 13 de febrero se conmemoró el día mundial de la RADIO. Debo decirles que el 15-2-15 puse una entrada dedicada al tema; lo digo por si alguno de mis seguidores no la ha visitado.

Se considera padre de la “radio” a Guillermo Marconi (1874-1837) pero “está demostrado que fueron varios los  Herz, científicos e inventores que contribuyeron a la aparición de la telegrafía sin hilos. Entre ellos: Christian Orestd, el serbio Nikola Tesla, Heinrich, el ruso A. S. Popov, Michel Faraday, el estadounidense  T.A. Edison y el español Juan de la Cierva. Pero fue Marconi la persona que consiguió la primera patente”.

“Desde la aparición de la primera emisora con programación regular en 1920 en EE.UU. hasta nuestros días ha desarrollado una increíble y constante atracción hacia sus oyentes, pese a haber sufrido la aparición los medios de comunicación visuales como el cine o la televisión. Pero el estudio y análisis de la radio  a estado casi siempre vinculado a la proyección social y política haciéndose esencial hincapié en su desarrollo como instrumento de propaganda o publicidad comercial. La concepción lenguaje radiofónico, completo y único en si mismo y que conlleva una serie de características y elementos propios que lo define perfectamente.”

“El silencio”.- Este elemento componente del lenguaje radiofónico no es tenido  como tal por muchos estudiosos del medio, si bien como puede comprobarse en la labor de determinados periodistas. su presencia es fundamenta ly d una fuerza comunicativa innegable. Si en un principio se pudiera argumentar que todo aquello que no tiene una traducción sonora no existe en la radio , diremos que el silencio no tiene un significado intermedio entre “presencia” y “ausencia”

“Hablando del silencio verbal de aquel que es necesario para la comprensión del lenguaje verbal, dado las pausas necesarias para poder diferenciar las distintas palabras y fragmentos del discurso. Pero en el lenguaje radiofónico puede cumplirse otra función específica para la que será imprescindible el hábito de del radioyente. Según la tipología de Bruneau podemos clasificar l silencio en os categorías. Silencio psicolingüístico u Silencio interactivo.

Y como ya está bien de lectura y transcripción, les invito a la visita de mi entrada del 14-2-16 sellos de la radiodifusión.

LEONARDO TORRES QUEVEDO Y EL TRANSBORDADOR DEL NIAGARA.

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Desde los comienzos del siglo XX hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, la construcción de dirigibles se ha desarrollado a  ritmo creciente en los países de Europa, donde importantes empresas rivalizarían en presentar modelos cada vez más perfeccionados. Refiriéndonos solamente a España, cabe destacar los trabajos realizados por los ingenieros aeronáuticos Torres Quevedo y Kindelan, quienes en 1907 construyeron un magnífico dirigible tribular Astra-Torres, luego adoptado  en Francia y EE.UU.

Este preámbulo lo saco tras una lectura en la Enciclopedia Marín.

Puesto que nos encontramos ya en septiembre de 2016, no podemos silenciar que el pasado mes de agosto llevaba cien años cruzando el Niágara el teleférico de un genio español.  El 8 de agosto de 1916, se inauguraba cerca de las cataratas del Niágara, en Canadá, el Spanish Aerocar , inventado por el ingeniero cántabro Leonardo Torres Quevedo. Desde entonces ha transportado a más de diez millones de turistas sobre un tumultuoso remolino de un río sin un solo accidente . Teleféricos de todo el mundo siguen usando en la actualidad esta centenaria tecnología. Cuando se inauguró acudió el propio Torres Quevedo, representantes de la  empresa que lo construyó y autoridades de España y Canadá.  En su primer viaje pudo contemplarse con satisfacción las banderas de Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y España.

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El mérito del transbordador del Niágara es que sigue funcionando tras cien años y sin accidentes y respondiendo a su diseño original. También inventó el mando a distancia y también concibió un sistema de dirigibles autogiros que operaron con gran éxito las fuerzas armadas de Francia y Reino Unido durante la I Guerra Mundial.  Aunque España fue neutral, precisamente en ambientes bélicos se construyó el transbordador del Niágara con piezas fabricadas y llevadas desde nuestro país hasta Canadá.  Sus incursiones en campos tan diversos como la ingeniería civil, el control de máquinas a través de ondas de radio o su pionero trabajo en cibernética deberían ser reconocidos por su originalidad a nivel mundial. Parece ser la que la asociación Amigos de de la Cultura Científica y una Web promueven que el spanish Aerocar sea considerado Patrimonio de la Humanidad.

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Ha merecido recordar lo que antecede; es justo hacer memoria de hechos que han llevado el nombre de España a un pódium, que si no es deportivo, para que se reconozcan los valores ganados, no en campos de futbol,  pero sí en parcelas muy diversas.

El tema que hemos elegido hoy nos obliga hacer una reflexión. Nos detenemos en el marco histórico comprendido entre 1874-1931 que se designa  con el nombre de Restauración. Bajo la definición de Generación del 98 nos encontramos con un movimiento puramente español por un grupo de jóvenes escritores que se caracterizan por promover la renovación estética de la literatura anterior y la regeneración de la cultura del país.

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A Unamuno se le evoca mediante la pajarita sobre la mesa.  Pero sobre todo por aquella frase inoportuna: Que inventen ellos. Pero el público se lo dispensó con esta otra: “Un mal día lo tiene cualquiera”.

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Encuentro un texto con este título: PUNTOS SOBRE LA I.  y copio: “El 30 de agosto de 1906, en los albores del siglo XX, el filósofo español Miguel de Unamuno, quizá de mal humor ese día escribió un artículo que habría de estigmatizarlo como enemigo de la ética de la innovación. Así opinó en su ensayo “El pórtico del Templo” sobre los avances científicos europeos y norteamericanos:

Que inventen, pues ellos y nosotros nos aprovecharemos de sus invenciones. Pues confío y espero en que estarás convencido, como yo lo estoy, que la luz eléctrica alumbrará aquí tan bien como allí donde se inventó”.