EL PRIMER AUTOMÓVIL PATENTADO DEL MUNDO

 

Alemania, 125 años del automovilSu inventor, un tal Karl Benz, de Manheim. Tenía tres ruedas . Se trata del triciclo que Karl Benz exhibió por primera vez en las calles de Manheim el 3 de julio de 1886. Franceses y británicos discutieron que este triciclo de ruedas grandes de bicicleta, rueda delantera directriz, sin volante y propulsado por un motor monocilíndrico de un litro de cilindradas, dos tiempos y una potencia de dos tercios de caballos pueda considerarse el primer automóvil de la historia.

Los británicos citan sus carros-buses de vapor  con motor de locomotora que viajaban con un señor delante advirtiendo a los aldeanos a mediados del siglo XIX y lo franceses se retrotraen al  Carro de Cugnot de medidas similares del siglo anterior, un artilugio pensado para transportar piezas de artillería pendiente arriba y movido por una vetusta máquina de vapor. 

En cualquier caso, el triciclo Benz fue el primer modelo de automóvil patentado como tal, de ahí que deba considerarse el primero de su género. Como curiosidad, sabed que quien financió el desarrollo de este automóvil de tres ruedas con transmisión por correa, chasis de tubos de acero, “carrocería” de madera y neumáticos de goma maxima fue la esposa de Karl, Mercedes,  que pagó los costes de la patente.

Ésta, no obstante, quedó a nombre de su marido porque las leyes alemanas de la época –y las no alemanas, no os vayáis a pensar- impedían que una mujer casada dispusiera de una patente.

 

 

 

 

 

 

 

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LA RADIO

 

La radioelectricidad permite transmitir a distancia y sin hilos, señales, sonidos e incluso imágenes, las ondas producidas por electromagnetismo sirven de vehículo transportador,  y fue el alemán Hertz quien, a partir de 1887, lanzo y detectó a distancia las ondas hertzianas, surgidas de las chispas eléctricas de su “descargador”.

Los rápidos progresos de la radio, fueron consecuencia de los descubrimientos de investigadores y técnicos de tos el mundo. Así, el francés Branly, en 1890, invento un detector de ondas hertzianas más preciso que el de Hertz. El ruso Popov pensó recibir las ondas emitidas por un largo hilo metálico y de ese modo en 1890 invento la antena, incluso consiguió transmitir sobre la banda de papel de un telégrafo Morse los relámpagos  de una tormenta cuyas ondas había captado.

 

El 1 de junio de 1894, el italiano Marconi, consiguió por su parte, transmitir por la radio la emisión de una canción a 300 metros. Él fue quien en 1896, presentó las primeras patentes de invención del telégrafo sin hilos. En 1897,  las ondas podían captarse a mas de 10 Km. En 1899, atravesaban el canal de la Mancha y en 1901, se reciben de lado a lado del Atlántico.

Las grandes etapas de la radio están marcadas por diversos inventos, el detector de galena (1903) la lámpara de radio del norteamericano Forest (1906) la radiotelefonía o transmisión de programas sonoros y hablados por estaciones emisoras (desde 1918) el radar y por último, el transistor (1948). En España, las primeras emisiones regulares fueron difundidas el 14 de noviembre de 1924 por las antenas de Radio Barcelona (EAJ1),

EL TELÉGRAFO

 

El telégrafo y el teléfono, así como la radio permiten rápidas telecomunicaciones entre los interlocutores, a veces muy alejados. Desde la más remota antigüedad, el hombre se comunica a distancia por medio de señales. El humo, los fuegos, la voz repetida o el sonido del tam-tam fueron medios corrientemente empleados para transmitir mensajes con rapidez.

Los romanos, dos siglos antes de Cristo, por medio de un alfabeto codificado, transmitían de cuando en cuando, con ayuda de fuegos, mensajes a larga distancia. Solo en Europa, Occidental existían de de 3000 torres para fuegos, al principio de nuestra era.

Entre los inventores de los primeros telégrafos rudimentarios, destaca el físico y medico español Francisco Salvá y Campillo, quien en 1793, presentó a la Academia de Ciencias de Barcelona, un dispositivo eléctrico que funcionaba mediante descargas de una botella de Leiden y cuyas pruebas resultaron satisfactorias en una línea experimental de 300 metros de longitud. El telégrafo, basado en el hilo eléctrico para trasladar los mensajes, nació bajo el impulso del pintor norteamericano Samuel Morse.

El aparato ideado en 1832 durante una travesía del Atlántico, fue realizado en 1837. Con ayuda de un código de puntos y trazos de su invención, el pintor transmitió por hilo el primer mensaje oficial: empezaba así: “Atención todo el Universo…” el 24 de mayo de 1844 funcionó entre Washington y Baltimore la primera línea telegráfica del mundo. Precede a la telegrafía sin hilos y aun más moderno sistema télex que imprime a distancia los mensajes dactilografiados.

    

1 DE JUNIO DE 1851. PERAL, UN INVENTOR INCOMPRENDIDO.

El 1 de junio de 1851, nacía Isaac Peral y Caballero, hijo de un capitán de infantería destinado en Cádiz. A los trece años de edad, ingresó en la escuela naval y ya como oficial de marina, desempeño diferentes misiones. Se interesó por la ciencia y llego a ser un excelente matemático, por lo que fue nombrado profesor de física en la escuela de ampliación de estudios de la Marina.

EL SUBMARINO DURANTE LAS PRUEBAS, FONDEADO EN LA CARRACA. MUSEO NAVAL DE MADRID

Peral había tenido conocimiento de las experiencias de Monturiol y creía en la posibilidad y la utilidad del submarino. Investigó, calculó, hizo planos y finalmente, en 1885, comunico sus proyectos al ministro de Marina.

En los astilleros de la Carraca, en Cádiz, empezaron los trabajos de construcción del submarino, el cual estaba propulsado por baterías eléctricas, inventadas por el propio Peral en 1889 se ultimaron los detalles y llego al fin la hora de la verdad: el sumergible fue botado.

La inmersión fue perfecta. Estuvo durante una hora bajo el agua, a unos 12 metros de profundidad, y navego a 4 millas. Además, hizo un simulacro de ataque a un crucero. Era de noche. Potentes refractores iluminaban las aguas y todos los ojos estaban alerta para descubrir al submarino. Este logró acercarse hasta una distancia de 10 metros del buque que nadie absolutamente lo advirtiera.

ABANICO MUY POPULAR QUE MUESTRA LA VERDADERA RAZÓN DEL ABANDONO DEL PROYECTO: EL SUBMARINO DE PERAL HUNDE FRENTE A GIBRALTAR UN PODEROSO ACORAZADO ENEMIGO

 

Pese al éxito y a que la opinión unánime era favorable a Peral, la comisión técnica del Ministerio de Marina dio un dictamen desfavorable.

La “perspicacia “oficial desalentó al inventor, el cual se retiró de la Marina y paso a dirigir una fábrica de acumuladores en Madrid. Numerosos gobiernos extranjeros se interesaron por el submarino de Peral, pero su inventor siempre se negó hacerlo.

 

1298: Empieza durante el reinado de Jaime II la   Construcción de la catedral de Barcelona.

1831: James Clarke Ross descubre el Polo Norte Magnético.

FUENTE ENCICLOPEDIA ARGOS

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO III. SIGLO XX

 

El inventor británico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarrolló un modelo de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Voló 95 metros en 1891.

El astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley, fabricó en 1896 un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1200 metros de distancia durante un minuto y medio, subía en grandes círculos, luego, al pararse el motor, descendía lentamente para posarse en aguas del rio Potomac.

Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o a las movidas por los músculos humanos, pero nadie lo logro. Merecen citarse al austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent Degroof, que se estrelló y murió en 1874 y el estadounidense R.J. Spaulding  quien patentó su idea del vuelo empujado por músculos en 1889. Mas éxito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseño de las alas, como el francés Jean Marie Le Bris, quien probó un planeador con alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery .

El renombrado alemán Lilienthal, que realizo sus experimentos con cometas y ornitópteros, pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia murió en 1896 al perder el control de su aparato u estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.

Percy S. Pitcher, de Escocia, que también había obtenido grandes éxitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consiguió el 1896 pequeños logros con su planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue su libro sobre avances aeronáuticos  Progress in Flying Machines (1894).

HISTORIA DE LA AVIACION EN EL MUNDO II. EL SIGLO XX.

El desarrollo práctico de la aviación siguió caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronáutico e inventor británico sir George Cayley, teórico futurista, comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Diseño un aparato en forma de helicóptero pero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación.

El científico británico Francis Herbert Wenham utilizo en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña.

Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el inventor británico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consiguió despegar aunque no pudo elevarse.

El inventor francés Alphonse Penaud fabrico un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros.

                               MODELO DE PENAUD

Otro inventor francés, Víctor Tatin, diseño un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo consiguió a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura.

                                    MODELO DE TATIN

 

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL MUNDO I

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacon tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI, Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Concibió tres tipos diferentes de ingenios mas pasados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente, el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas.

HISTORIA DEL TRANSPORTE (II). TRANSPORTE FLUVIAL

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Consiste en el traslado de productos o pasajeros de un lugar a otros a través de ríos con profundidad adecuada. El transporte fluvial e es una importante vía de comercio, por lo que, en ríos, con la infraestructuras suficientes son muy importantes.  Apareció en el Neolítico, y ya, en aquella época, se utilizaba para el intercambio de productos (para transporte). 

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En la actualidad sigue siendo de una importante vía comercial como por ejemplo   los ríos Misisipi y el Amazonas.  Aunque hace unas décadas el transporte fluvial  pasó por un cierto declive, en la actualidad se está intentando habilitar antiguos ríos que fueron importantes en su época para hacerlos navegables.  Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si se dedican al transporte de pasajero.    Como tuvo sus inicios en el Neolítico, el cultivo de las plantas y el desarrollo de la ganadería dio lugar a la producción   de alimentos e incluso a excedentes agrícolas.

El desarrollo de la ganadería produjo nuevos tejidos e hilados; además de los alimentos, tejidos y ganado comenzaron a desarrollar la alfalfa.  Pero eso con los excedentes, se iniciaron los intercambios de productos que pusieron en relación las diferentes culturas existentes, surgiendo el trueque.  El trueque favoreció el transporte, apareciendo nuevas formas como el fluvial, que comunicábamos un poblado con otros, a través de los ríos.  Par este tipo de transporte utilizaba en principio barcas hechas con pieles de animales aunque más tarde estos materiales fueron perfeccionándose. 

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Cuando llegaron a América los europeos, sobre todo      portugueses y españoles se produjeron grandes cambios y progresos  en los transportes.  Para el transporte fluvial y marítimo se construyeron numerosos puertos en ríos caudalosos y en los mares, utilizando además, los que ya existían naturales. Así se mejoró la comunicación tanto marítima como fluvial.

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Sevilla era un importante puerto entre América y España y en general con toda Europa.  Felipe II, después de convertirse en rey de Portugal en 1580, quiso transformar el Tajo en una ruta de transporte fluvial entre Lisboa y Toledo, pero este proyecto no llegó a desarrollarse. En el siglo XVII se realizaron numerosos trabajos hidráulicos  y en el siglo XVIII se construyeron el Canal de Castilla y el Canal Imperial.  Actualmente, los dos canales se utilizan para el regadío y abastecimiento de agua de  las poblaciones.  El Canal de Castilla se utilizaba para transportar el cereal que se producía en Castilla.   El Canal Imperial que va paralelo al rio Ebro, era un importante servicio para el tráfico comercial y de viajeros entre las poblaciones  de Tudela y Zaragoza. 

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La Revolución industrial provoca que se produzca una gran división  entre dos grandes etapas de la historia del transporte fluvial.  El comercio que más utiliza la vía marítima era el comercio internacional, básicamente barcos de vela.  Se transportaban productos de gran valor, y el transporte de pasajeros era escaso.  La Revolución industrial produjo un gran cambio en el transporte fluvial.  La nueva industria necesitaba grandes cantidades de productos que tenían que ser importados.  Los productos que se vendían eran artículos de valor que la gente compraba en grandes cantidades.

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También cambiaron los sistemas  de transportes tradicionales, por otros más complejos. Del mismo modo, la demanda de mano de obra para las fábricas aumentó, y se produjo un éxodo rural masivo. A principios del siglo XX, aparecieron el automóvil y el avión; el uso del barco de vapor fue disminuyendo. A partir de la II Guerra Mundial, el transporte por carretera es más utilizado que el ferrocarril, debido a tener mayor versatilidad de los trayectos, tanto en el transporte de mercancías, como en el de pasajeros. Aun así, el transporte fluvial sigue siendo un gran modo de transporte para grandes mercancías.

LOS ZEPELINES.

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El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

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EL CINE

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Para desarrollar el tema recurro a un texto de  Alejandro Fernández Pombo y lo inicia así: “Si el cine ha llenado ¡y de qué manera! la historia del mundo en el siglo XX, no podía faltar su presencia en la Filatelia  que no en vano ha sido reconocida como una ciencia auxiliar de la Historia.” Sin embargo, hizo falta que el cinematógrafo cumpliera su primer medio siglo hasta que el celuloide se entregara amorosamente a los papelitos dentados necesarios para el franqueo postal.

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Parece ser que la primera comparecencia del tema del cinema  en la filatelia universal en los Estados Unidos, y es natural que así fuese, pues sin entrar en la nunca resuelta  polémica  de quien inventó  lo que vendría luego a llamarse el séptimo arte y sin quitar un ápice de gloria a los hermanos Lumiere, lo que nadie puede discutir es que Norteamérica, “capital” Holywood , es la gran patria del cine, la que hizo de este  invento uno de los más trascendentes en la Historia de la de la Humanidad, tanto en la cultura , como en las costumbres , e incluso en la economía y sin olvidarnos de la política.

El primer sello surge en USA en 1945. En este estado de cosas, cuando las cartas empiezan a circular con historias, monumentos y paisajes, con alusiones deportivas y lecciones de fauna o de botánica, con exposiciones religiosas y anuncios de toda clase de acontecimientos , llega por fin el día en que Norteamérica se acuerda del cine y le dedica un sello en 1945 un sello sencillo, que no deja de ser significativo.  Está terminando la Segunda Guerra Mundial, prácticamente resuelta en Europa , y a punto de liquidarse en el Pacífico.  El sello representa una sesión de cinematógrafo a la que asiste un público formado exclusivamente por marines de los que hacían la guerra –a punto de terminar-  en los mares del Sur.

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Por lo tanto no solo es el primer sello en el mundo,  y un homenaje al cine en el cincuentenario del invento, como se dice en el sello, sino también el reconocimiento  de como el cine puede ser un arma para levantar la moral  y el espíritu, como elemento de propaganda .  No en vano en esos mismos meses se emiten sellos conmemorando la batalla de Iwo Jima, con la famosa fotografía de los soldados levantando la bandera, con el desfile del ejército norteamericano por las avenidas del París liberado.

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LA FILATELIA CUENTA CON UNA NUEVA HERAMIENTA: “EL DRON”.

f38f5dfe8740cbb3b84d2ab7301cf31cEl movimiento sísmico ha afectado a todos los inmuebles del mundo filatélico; como puede repetirse  estaremos pendientes del sismógrafo. Como ignoro qué influencia pueda tener la llegada del “dron”, he indagado  hasta lograr una  “información corporativa”  de Correos

Voy a reproducir lo que leo: “El uso del dron se plantea como herramienta complementaria para ayudar al cartero rural en el desempeño de sus funciones.”

“CORREOS está realizando pruebas de  viabilidad de la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (drones) para mejorar la prestación del servicio postal y de paquetería y se suma al resto de los operadores postales europeos   que también están realizando pruebas con esta tecnología. La empresa postal lleva a cabo las pruebas con drones en la localidad asturiana de  Sotres, zona de difícil acceso que suele quedar aislada en la época invernal.”

Durante la búsqueda de la información anterior encontré  la que voy a copiar a continuación que lleva fecha 2 de abril de este año. “El dron del servicio postal ruso se estrella en su vuelo inaugural”. Está fechada el 20-04-2018 y nos cuenta:

Russian Post, el servicio ruso de correos, está trabajando en la entrega de paquetes a través de drones, para ahorrar recursos en las entregas en zonas remotas. El servicio de transporte ha realizado hoy el primer envío oficial con escaso éxito, pues la aeronave se ha estrellado contra un muro y ha quedado hecha añicos. El dron, que costó unos 20.000 dólares, fue enviado para entregar un pequeño paquete desde la ciudad siberiana de Ulan-Udea a un pueblo vecino de la región de Buriatia, ubicada a más de 4.400 km al este de Moscú. Sin embargo, la ceremonia destinada a mostrar una nueva forma de entregar correo acabó sobrecogiendo a los residentes locales y a los funcionarios regionales por el final de la escena.

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“El servicio de correos se ha desmarcado rápidamente el accidente asegurando que estuvo presente en el vuelo inaugural como mero invitado. Russia Postal ha explicado que los responsables del dron han sido las compañías Rudron y Expeditor 3M, quienes se habían encargado de organizar las pruebas.  Eso sí, el Servicio Postal ruso ya anunció en 2016 su intención de usar drones para entrega.”

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La empresa postal está probando la tecnología dron     para evaluar la viabilidad para  el reparto en algunas zonas de difícil acceso y  en condiciones climatológicas adversas”

“Correos es el operador designado para prestar el Servicio Postal Universal (SPU), lo que implica garantizar la recogida y entrega de envíos cinco días a la semana.  Esta labor se ve dificultada en determinadas localizaciones, ya que en España  hay pueblos que se quedan aislados a menudo, sobre todo en invierno.  Estos emplazamientos suelen tener rutas de acceso complicadas por carreteras para los carteros.  El uso de drones permitiría una mejor prestación del servicio. 

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Es más, en caso  de emergencia y/o aislamiento, también la tecnología dron podría ser útil para hacer llegar un artículo de primera necesidad.  Por ello, CORREOS se ha planteado la aplicación de esta tecnología para disponer de que estén asistidos por un sistema que  le permita llevar a puntos  que estén aislados materialmente de primera necesidad y por eso, sin exponer la seguridad del cartero.”

LOS TRANSPORTES. EL JEEP.

descargaEn 1942, el ejército norteamericano tenía necesidad en todos los frentes en que combatía, de un vehículo fuerte, de fácil conducción y maniobra, que no necesitara de complicados mantenimientos y capaz de desplazarse en cualquier tipo de terreno. En resumen, quería un automóvil para todo uso, lo que en ingles se llama “general purpose” para simplificar se escribe con las iniciales  G P que siempre en ingles se pronuncia Jeep: el vehículo fue bautizado Jeep.

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La firma norteamericana Overland propuso el modelo que más se adecuaba a las necesidades formuladas EEUU adoptó el nuevo Jeep y equipó no solo a sus tropas sino también a las de sus aliados. Este vehículo dispone de un poderoso motor que puede superar numerosas dificultades: fuertes pendientes, pesadas cargas y violentas sacudidas. además, sus cuatro ruedas motrices distribuyen el esfuerzo de tracción y evitan el derrape y el riesgo de deslizamiento. se trata de un vehículo casi todo terreno, pero que por otro lado puede alcanzar los cien kilómetros por hora.

imagesUna maravilla que se puede lanzar incluso en paracaídas desde los modernos aviones. Una vez terminados los combates, el jeep se utilizó en actividades pacíficas: numerosos agricultores desearon poseer los excedentes de este material militar para su uso agrícola. Los jeeps militares americanos se convirtieron de ese modo en apacibles ingenios. algunas empresas inglesas y francesas los copiaron y adaptaron a las necesidades de sus clientes. algunos modelos están dotados de una carrocería de plástico, hecha de molde, moderna y práctica.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (IX)

1986 La sonda Giotto se aproxima a 500 km del centro del cometa Halley y transmite datos físicos a la tierra.

1987 Se empieza a utilizar el Nuevo formato de Audio digital (DAT) donde la portadora de sonido excede en velocidad a la grabación.

1989 Sistemas de radiodifusión satelital digital en Alemania. Hay entonces TV de alta definición, con el Voyager II se capturan datos de 4.4 billones de km más allá del planeta Neptuno. Se establece el primer sistema de comunicaciones RDSI en el área de Rotterdam.

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1990 La comisión europea Rocket Ariane localiza uno de los más grandes satélites de comunicación en el Eutelsat IIF1 con un peso de 1.8 tons y 16 canales que pueden soportar 17000 llamadas telefónicas o 16 canales de Tv a color en el tráfico de datos.

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1991 Dockent 91-228 introduce los identificadores de llamada.

LOS TRANSPORTES.LOS TRANVÍAS.

Hoy día 4 de julio de 2018 hemos llegado a la cifra de 100.000 visitas. Gracias a todos los que consultan y comparten este blog!!!!!

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“Tram” es una palabra inglesa que designa un raíl plano que no sobresale de una calzada. Así pues, el “tramway” es una vía construida por “tram”, pero como ocurre con el ferrocarril, se ha hecho costumbre denominar de este modo a los vagones.

Los primeros tranvías eras arrastrados por caballos, y su antecesor lo podemos encontrar en un ferrocarril de tracción animal austriaco que circulaba en Linz hacia 1832.

Después, el alemán Werner Von Siemens intento utilizar un vagón movido por la energía eléctrica. Perfeccionada la maquina eléctrica de Gramme hasta convertirla en una poderosa dinamo, el ingeniero alemán la instalo en un viejo vagón de tracción animal. Tomaba la corriente eléctrica a través de los dos raíles.

En 1881 circulaba por los extrarradios de Berlín el primer tranvía eléctrico. Muy pronto reemplazo a los tranvías de tracción animal. Pero el raíl conductor de corriente eléctrica representaba un peligro mortal para los peatones. Por ello, fue progresivamente sustituido por el trole, larga percha metálica que desde el techo del vehículo captaba la corriente de un cable aéreo.

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Los tranvías permiten un transporte urbano muy barato. Pero su trayecto fijo dificulta en las grandes arterias el tráfico de los automóviles. En ocasiones han sido sustituidos por los trolebuses, vehículos de neumáticos que no necesitan carril, por los autobuses y por el metropolitano, ya sea aéreo o subterráneo.

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En Madrid y Barcelona aparecieron los primeros tranvías de tracción animal hacia 1870. A principios del siglo XX se inauguro en Barcelona el primer tranvía eléctrico de España, y poco después se establecieron en Madrid y otras capitales españolas.

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TARDE DE FÚTBOL EN CHAMARTÍN, MADRID 1941

Fuente: Enciclopedia Argos.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VIII)

 

e358dcd029bf99e8435dbd4adf3d2fb61982 European Telecommunications Standars Institute (ETSI) establece un patrón común: El Groupe Special Mobile (GSM). Para una futura red celular de ámbito Europeo.

1a71989c015d06d836105e3e15eaa828--stamp-collecting-millenium1982, el nuevo sistema de teletipo llamado telefax se introduce en Alemania, Suiza y Gran Bretaña, tiene capacidad de procesamiento digital y velocidad de transmisión 1200 bit/s.

178b6a0b15f5f5778fcb8e773a3902101983 es el año de los computadores personales, discos flexibles y dispositivos de almacenamiento de información.

Mauritania.C251984 por primera vez, imágenes de un cometa son transmitidas a la tierra por un satélite.

607af1985 Se lanzan satélites para aplicaciones militares, aviones, misiles etc.

 

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VII)

 

tarjetas-perforadas-1-7281886 Los datos para procesamiento del censo de EE.UU. son almacenados en tarjetas perforadas.

1980 Varias firmas japonesas lanzan al mercado los primeros receptores de radio sin condensador variable de sintonía, que es sustituido por un sintetizador PLL y un teclado numérico para marcar las frecuencias. Se incrementan las capacidades de almacenamiento en los microchips 64 megas, se posicionan en el mercado el primer computador portátil. Se introduce la tecnología de banda ancha para transmisión usando Mhz de BW. Se pueden realizar videoconferencias.

1981 Finlandia, Suecia, Noruega y Dinamarca: sistema NMT (Nordic Mobile Telephone) 450 Mhz.

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1981 Se introduce la tecnología de sonido multicanal. Los primeros CD player y discos compactos se posicionan en el mercado.

1982 España, NMT a 450 Mhz.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (VI)

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En 1878 se instala la primera central telefónica en New Haven EE.UU. constaba de un cuadro controlador manual de 21 abonados.

 

 

1880, Tomas Alva Edison descubre el una lámpara de incandescencia, el fenómeno de emisión en un filamento caliente.

 

 

1882 Nikola Tesla, construye un sistema de potencia alterna AC para reemplazar los generadores y motores de corriente directa (DC) que se encontraban en uso.

 

 

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1883 Edison descubre el llamado “efecto Edison” sobre el que se basa la electrónica moderna.

 

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1884 el inventor italiano Temistocles Calzecchi Onesti, establece los fundamentos científicos del cohesor.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (V)

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1873 los experimentos de Faraday, permitieron a James Clerk Maxwell, profesor de la Universidad de Cambridge en Gran Bretaña, establecer la interdependencia de la electricidad y el magnetismo. En su “A treatise on Electricy and Magnetism” publicó la primera teoría unificada electromagnética. Postuló que la luz era de naturaleza electromagnética y que era posible la radiación a otras longitudes de onda.

 

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1874 Se inventa el Código de Emil Baudot utilizado en las primeras transmisiones telegráficas y radioeléctricas.

En 1875, Edison descubrió que las chispas de los interruptores eléctricos producían radiaciones, en el año 1885, patento un sistema de comunicaciones utilizando antenas mono polo con carga capacitiva.

1876 el 14 de febrero Alexander Graham Bell, patenta el primer teléfono, este sistema estaba compuesto de micrófono y parlante, casi al mismo tiempo Elisa Gray patenta el micrófono.

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1877 Se instala la primera línea telefónica en Boston Somerville.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (III)

 

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1840, La primera patente de Morse.

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En 1842, Joseph Henry, inventor de la telegrafía de hilos, demostró que con un circuito de descarga podía magnetizar agujas situadas en el sótano, dos pisos más abajo. Utilizando un hilo vertical detecto rayos a una distancia de unos 12 km.

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1844 Samuel Findley Breese Morse, nacido el 1791 en Charlestown (EE.UU) perfeccionó en este año su código Morse para la telegrafía, después de su presentación al mundo en 1835. Gracias a este avance se realiza la primera transmisión telegráfica entre Washington y Baltimore el 14 de mayo de ese mismo año, el mensaje fue un pasaje bíblico.

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1849 fue construida la primera línea de larga distancia para transmisión telegráfica entre Berlín y Frankfurt. Parte del cableado se hizo bajo tierra y el resto aéreo.

Antecedentes+de+los+sistemas+de+información+noticiosa

1850 a través del cable marino se logra enlazar Inglaterra y Francia.

HISTORIA DE LAS TELECOMUNICACIONES. PRINCIPIOS DE LAS TELECOMUNICACIONES ELÉCTRICAS (I)

 

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1729 Stephan Gray descubre que la electricidad puede ser transmitida. Abajo dos dibujos del autor que presentan sus avances sobre la conducción eléctrica

 

En 1750 Benjamín Franklin, con su famoso experimento de la cometa estableció la ley de conservación de la carga y determinó que debían de haber cargas positivas y negativas.

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En 1780 Charles Austin de Coulomb midió fuerzas eléctricas y magnéticas utilizando una balanza de torsión que el mismo invento.

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En 1801 en la Academia de Ciencias de Paris, Alejandro Volta, físico italiano, presenta su invento llamado “pila Volta”.

1809 el Alemán Samuel Thomas Soemmerring (1755-1830) invento el telégrafo electro-químico cuyo principio se basaba en convertir agua en hidrógeno y oxígeno con electricidad

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