EL DIA DE LA RADIO

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El día 13 de febrero se conmemoró el día mundial de la RADIO. Debo decirles que el 15-2-15 puse una entrada dedicada al tema; lo digo por si alguno de mis seguidores no la ha visitado.

Se considera padre de la “radio” a Guillermo Marconi (1874-1837) pero “está demostrado que fueron varios los  Herz, científicos e inventores que contribuyeron a la aparición de la telegrafía sin hilos. Entre ellos: Christian Orestd, el serbio Nikola Tesla, Heinrich, el ruso A. S. Popov, Michel Faraday, el estadounidense  T.A. Edison y el español Juan de la Cierva. Pero fue Marconi la persona que consiguió la primera patente”.

“Desde la aparición de la primera emisora con programación regular en 1920 en EE.UU. hasta nuestros días ha desarrollado una increíble y constante atracción hacia sus oyentes, pese a haber sufrido la aparición los medios de comunicación visuales como el cine o la televisión. Pero el estudio y análisis de la radio  a estado casi siempre vinculado a la proyección social y política haciéndose esencial hincapié en su desarrollo como instrumento de propaganda o publicidad comercial. La concepción lenguaje radiofónico, completo y único en si mismo y que conlleva una serie de características y elementos propios que lo define perfectamente.”

“El silencio”.- Este elemento componente del lenguaje radiofónico no es tenido  como tal por muchos estudiosos del medio, si bien como puede comprobarse en la labor de determinados periodistas. su presencia es fundamenta ly d una fuerza comunicativa innegable. Si en un principio se pudiera argumentar que todo aquello que no tiene una traducción sonora no existe en la radio , diremos que el silencio no tiene un significado intermedio entre “presencia” y “ausencia”

“Hablando del silencio verbal de aquel que es necesario para la comprensión del lenguaje verbal, dado las pausas necesarias para poder diferenciar las distintas palabras y fragmentos del discurso. Pero en el lenguaje radiofónico puede cumplirse otra función específica para la que será imprescindible el hábito de del radioyente. Según la tipología de Bruneau podemos clasificar l silencio en os categorías. Silencio psicolingüístico u Silencio interactivo.

Y como ya está bien de lectura y transcripción, les invito a la visita de mi entrada del 14-2-16 sellos de la radiodifusión.

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LEONARDO TORRES QUEVEDO Y EL TRANSBORDADOR DEL NIAGARA.

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Desde los comienzos del siglo XX hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, la construcción de dirigibles se ha desarrollado a  ritmo creciente en los países de Europa, donde importantes empresas rivalizarían en presentar modelos cada vez más perfeccionados. Refiriéndonos solamente a España, cabe destacar los trabajos realizados por los ingenieros aeronáuticos Torres Quevedo y Kindelan, quienes en 1907 construyeron un magnífico dirigible tribular Astra-Torres, luego adoptado  en Francia y EE.UU.

Este preámbulo lo saco tras una lectura en la Enciclopedia Marín.

Puesto que nos encontramos ya en septiembre de 2016, no podemos silenciar que el pasado mes de agosto llevaba cien años cruzando el Niágara el teleférico de un genio español.  El 8 de agosto de 1916, se inauguraba cerca de las cataratas del Niágara, en Canadá, el Spanish Aerocar , inventado por el ingeniero cántabro Leonardo Torres Quevedo. Desde entonces ha transportado a más de diez millones de turistas sobre un tumultuoso remolino de un río sin un solo accidente . Teleféricos de todo el mundo siguen usando en la actualidad esta centenaria tecnología. Cuando se inauguró acudió el propio Torres Quevedo, representantes de la  empresa que lo construyó y autoridades de España y Canadá.  En su primer viaje pudo contemplarse con satisfacción las banderas de Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia y España.

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El mérito del transbordador del Niágara es que sigue funcionando tras cien años y sin accidentes y respondiendo a su diseño original. También inventó el mando a distancia y también concibió un sistema de dirigibles autogiros que operaron con gran éxito las fuerzas armadas de Francia y Reino Unido durante la I Guerra Mundial.  Aunque España fue neutral, precisamente en ambientes bélicos se construyó el transbordador del Niágara con piezas fabricadas y llevadas desde nuestro país hasta Canadá.  Sus incursiones en campos tan diversos como la ingeniería civil, el control de máquinas a través de ondas de radio o su pionero trabajo en cibernética deberían ser reconocidos por su originalidad a nivel mundial. Parece ser la que la asociación Amigos de de la Cultura Científica y una Web promueven que el spanish Aerocar sea considerado Patrimonio de la Humanidad.

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Ha merecido recordar lo que antecede; es justo hacer memoria de hechos que han llevado el nombre de España a un pódium, que si no es deportivo, para que se reconozcan los valores ganados, no en campos de futbol,  pero sí en parcelas muy diversas.

El tema que hemos elegido hoy nos obliga hacer una reflexión. Nos detenemos en el marco histórico comprendido entre 1874-1931 que se designa  con el nombre de Restauración. Bajo la definición de Generación del 98 nos encontramos con un movimiento puramente español por un grupo de jóvenes escritores que se caracterizan por promover la renovación estética de la literatura anterior y la regeneración de la cultura del país.

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A Unamuno se le evoca mediante la pajarita sobre la mesa.  Pero sobre todo por aquella frase inoportuna: Que inventen ellos. Pero el público se lo dispensó con esta otra: “Un mal día lo tiene cualquiera”.

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Encuentro un texto con este título: PUNTOS SOBRE LA I.  y copio: “El 30 de agosto de 1906, en los albores del siglo XX, el filósofo español Miguel de Unamuno, quizá de mal humor ese día escribió un artículo que habría de estigmatizarlo como enemigo de la ética de la innovación. Así opinó en su ensayo “El pórtico del Templo” sobre los avances científicos europeos y norteamericanos:

Que inventen, pues ellos y nosotros nos aprovecharemos de sus invenciones. Pues confío y espero en que estarás convencido, como yo lo estoy, que la luz eléctrica alumbrará aquí tan bien como allí donde se inventó”.  

 

FILATELIA Y RADIO.

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Escribo esto el 13 de febrero, y, como diría Pepa Fernández de RNE, ”no es un día cualquiera”. Y es que hoy, además de ser víspera de San Valentín, es el El Día Internacional de la Radio”. Y como alguien dijo que “La filatelia está en todo, y todo está en la filatelia”, confío que ambos conceptos me ayuden a esbozar el tema de hoy.

Lo primeros antecedentes de la Radio debemos situarlo a principios del siglo XIX cuando Alessandro Volta inventó la pila voltaica, con la que se podía producir electricidad. Desde este momento empezaron a construirse los primeros telégrafos, que eran unos aparatos arcaicos que posteriormente fueron evolucionando por Samuel Morse.

Treinta y cinco años después, concretamente en 1875, Gaham Bell propició el invento de la telefonía y con ello consiguió que los sonidos pudieran propagarse a través de un cable.

Pero no solo la telegrafía y la telefonía intervinieron en la aparición de la radio. Fueron otros fenómenos más importantes que estos. La aportación de Marconi permitió que las señales sonoras pudieran propagarse a algo menos de 20 kilómetros de distancia.

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El programa “El mundo de la filatelia”, de Radio Habana Cuba, convocó al concurso filatélico anual del año 2000

Entrado en el siglo XX, A.Fleming y R.A. Fessenden con sus aportaciones permitieron la transmisión de la voz humana.  A partir de ese momento se iniciaría, de verdad, la radio que hoy conocemos.

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La creación de “radio rebelde” comenzó a ser celebrada en 1983. Ese año, por su XXV aniversario se emitió un sello de veinte centavos, multicolor 

La radio tuvo un gran protagonismo durante la Segunda Guerra Mundial, el devastador conflicto bélico que dejó más de 50 millones de víctimas. Esta vez la batalla se desarrollo de forma distinta a la convencional. Antes de la contienda mundial, la propaganda por medio de las ondas fue experimentada por los japoneses en su guerra con China en 1931. Un referente fue la BBC. Desde ésta, el general De Gaulle lanzó sus mensajes a la resistencia. Quien fue un verdadero maestro de la propaganda fue Joseph Goobbles. Se dice que el número de aparatos receptores alcanzó la cifra de 16 millones, líder en el mundo en aquel entonces.

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Y antes de cerrar no quiero silenciar La Guerra de los Mundos, el día en que Orson Welles demostró el poder de la radio. Este personaje tenía mucha competencia radiofónica en esa franja horaria,no en vano tenía tenía su principal rival era el ventrílocuo Edgar Bergen con su programa en la NBC. El día 30 de octubre de 1938 fue un día histórico e histérico. Contaba con todo lujo de detalles como los marcianos comenzaban sus ataques e Nueva Jersey y Nueva York. La forma de narrar la historia fue increíble . Se permitió imitar a Roosevelt. Y antes de terminar su narración se vió obligado por la CBC a intercalar un mensaje tranquilizador a los oyentes.Y es que el programa provocó la histeria del público, ya que las comisarías quedaron colapsadas por las llamadas telefónicas.           

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GEOGRAFÍA Y CUENCA.

 

img690Son los dos temas que nos brinda el sobre de hoy;  a través de los dos sellos que han permitido el recorrido Nueva York – Sevilla vamos a conocer algo sobre Acadia National Park – Maine y la biografía de la científica Virginia Apgar.

El Parque Nacional Acadia es un Parque Nacional de los  Estados Unidos , ubicado principalmente en la Isla Monte desierto frente a las costas atlánticas de Maine.  El parque es administrado por el Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos.  El área incluye montañas, una costa oceánica, bosques y lagos.  Además de la isla Monte desierto, el parque incluye la mayor parte de la Isla a lo alto (Isle au Haut), que es una pequeña isla al sudeste de la isla Monte desierto.  También forma parte del parque una porción de la península Schoodic  en el continente.

El otro sello nos muestra la figura de Virginia Apgar;  fue una médica que se especializó en anestesia y pediatría.  Fue líder en el campo de la anestesiología y teratología y fundó el campo neonatología.  Para el público en general, sin embargo, es más conocida por haber creado el Test de Apgar, el método utilizado para evaluar la salud de los recién nacidos, que ha reducido considerablemente la mortalidad infantil en todo el mundo.

Intentó transformar la palabra de la prueba APGAR en retroacronismo y se ha propuesto: Apariencia, Pulso, Gesticulación, Actividad y Respiración.

PRIMER FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL DE ESTADOS UNIDOS. 10/05/1869

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El día de Navidad de 1830, es decir, 39 años antes, comenzó a funcionar de una manera regular el primer  ferrocarril de los Estados Unidos de Norteamérica.  El sello que se muestra se emitió en 1944 para conmemorar los 75 años del Transcontinental y de éste voy a transcribir  lo siguiente:

Fue el presidente Abraham Lincoln quien firmó la Ley de la Pacific Railroad que autorizaba la construcción de la primera línea de ferrocarril transcontinental de Estados Unidos y del mundo una línea que unía la ciudad de Omaha con Sacramento.

Mientras la primera pertenecía a la red de ferrocarriles del Estado de los EE.UU., la segunda pertenecía a California, en el lado del Pacífico.

Aquél fue un evento histórico que más de una vez hemos podido ver en diferentes películas. Fue una loca carrera por conseguir el mayor número de kilómetros de vía férrea por las compañías implicadas en su construcción, la Unión Pacific , que con sus 10.000 obreros, la mayoría de ellos irlandeses, partía de la ciudad de Omaha en diciembre de1865, y la Central Pacific, que con 12.000 trabajadores, mayormente chinos, lo hacían desde Sacramento en enero de 1863.  El resultado fue que la Central Pacific  construyó 1.110 kilómetros de vías , atravesando California  y Nevada, mientras que la Unión Pacific construyó 1.740 kilómetros de vías férreas  atravesando el río Missouri y pasando por Nebraska, Colorado y Utah.

Aún así, la competencia fue brutal y en muchísimas ocasiones desleal, con continuos sabotajes y desviación de las líneas para ocupar la mayor parte de terreno posible y así  reclamar mayores subvenciones del Gobierno .

Finalmente, éste tuvo que tomar carta en el asunto y ponerles a ambas investigadores y peritos que estudiaban y guardaban de la correcta construcción de las vías férreas día a día. Además,  el Gobierno estableció exactamente cual sería el punto de unión de ambas vías. Al fín el encuentro se produjo.

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Fue el 10 de mayo de 1869.  El día que se ha conocido desde entonces como el Golden Spike (el clavo de oro).  Habían pasado seis años desde que se pusiera  el primer remache, y aquel día en Promontory  Point, en Utah, ambas líneas se encontraron. Siguiendo la ceremonia habitual en aquellos casos, el presidente Grant, junto con Stanford, se dispuso a colocar el último clavo, que sería de oro.  Además, aquella ceremonia se convirtió en todo un fenómeno de masas puesto  que dentro de los medios de que se disponía en aquella época, se retransmitió vía telégrafo a todo el país.  Para ello, se unieron el martillo y el clavo a un cable de telégrafo de modo que cada golpe que se daba era transmitido para los oídos de todos los Estados Unidos.

Hasta aquel día, atravesar el país de una costa a la otra requería de casi seis meses de viaje. Desde aquel día, gracias a aquella línea de ferrocarril transoceánico, se pudo atravesar de Este a Oeste en poco mas de una semana.

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Las palabras  del presidente Grant al golpear aquel clavo e inaugurar el primer ferrocarril transcontinental fueron:

“Ojalá siga Dios manteniendo a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo”.

La hazaña de la construcción del ferrocarril ha sido representada en varias películas:

En 1939, Unión Pacific , de Cecil B. DeMille que retrata al inversionista.

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LA PRENSA Y EL CORREO.

img615El sello que nos acompaña se  emitió en 1981 como Homenaje a la Prensa en su segundo centenario.

Es archiconocida  aquella pregunta que decía: ¿Qué fue antes, el huevo o la gallina? Y nuestro  estimado experto  José María Sempere  se hizo análoga pregunta  y en Filatelia Digital se contesta así: Antes que la prensa fue el correo.

En la actualidad las noticias se comunican  según el sistema en boga: la prensa periódica, la radio, el teléfono, el telégrafo, el fax , el SMS.  El principal medio que se utilizó fue el CORREO. Fueron correos especiales los utilizados en la antigüedad para enviar noticias transmitiendo éxitos y fracasos militares;  un buen ejemplo es el maratón en la Grecia clásica.

ESPERANTO

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Las estampillas que ilustran el texto de hoy aluden a aquella lengua auxiliar planificada por el oftalmólogo polaco Lázaro Zamenhof.  El inicio de esta nueva lengua se sitúa en 1887 con la publicación de la primera gramática; su objetivo como medio de comunicación común por encima por encima de las diferentes culturas.  Su neutralidad, la ausencia de privilegios para los habitantes de un idioma nacional concreto.

Los primeros hablantes se centraron de forma destacada en la promoción del esperanto como idioma universal de la cultura, la diplomacia y la ciencia,  además de como instrumento de contacto con personas de otros países y culturas.  En la actualidad es difícil de calcular el número de hablantes de esperanto.  El número de hablantes fluidos lo estiman algunos en varios cientos de miles, y de personas que han tenido algún conocimiento estarían en unos pocos miles.

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PARA NAVEGAR MEJOR. LA METEOROLOGÍA.

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Mucha gente prevé todavía el tiempo tomando como referencia las tradiciones como el estado del tiempo en las fiestas de San Pancracio y San Gervasio, la Canícula o la Luna. Mucho más seguro, aunque todavía imperfecto, es el moderno boletín de meteorología, que se establece sobre base científicas.

El marino en la mar el aviador en el aire, el campesino en el campo e incluso el turista de excursión tienen necesidad de conocer la evolución del tiempo.  Ya no basta con mirar al cielo o consultar la veleta o el barómetro para conocer el tiempo que hará.  Ha pasado la época en que se creía en la posibilidad de establecer una previsión del tiempo gracias a las estaciones de observación locales.  Para conocer la evolución del tiempo se requiere una observación mucho más generalizada.  En septiembre de 1873, en Viena, los representantes de veinte países decidieron cooperar mediante el intercambio de información sobre las condiciones meteorológicas: así nació la Organización Internacional, que en 1951 se convirtió en el marco de las Naciones Unidas, en la Organización Meteorológica Mundial.  Podemos afirmar que a partir de esa fecha se procede a la auscultación metódica del globo.  Alrededor de los Polos y en medio de Océanos funcionan permanentemente estaciones meteorológicas, las cuales, repetidas por todo el mundo, son más de 90.000.  A partir de 1960, el lanzamiento del primer satélite meteorológico permitió a los especialistas conocer una inestimable fuente de información.  Así el “Tyros II”, en 1961 descubrió la formación del ciclón Carola y permitió prevenir a las poblaciones amenazadas.Fuente: “Argos”.

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Creo que todos os acordareis del primer “hombre del tiempo” de TVE. Curioseando, encuentro un Blog, de Luís Ferrer i Balsebre , que, sobre el tema, hace unos comentarios que voy a resumir para mis seguidores. “El hombre del tiempo fue para mucha generaciones un personaje tan entrañable y cotidiano como lo era el sereno, la pipera o el peluquero de toda la vida.

Nuestro icono histórico de hombre del tiempo era Mariano Medina. Un tipo gris, con aspecto de contable de coloniales, hablar monocorde y sonrisa amable. En cinco minutos don Manuel saludaba, decía qué  tiempo iba a hacer mañana y se despedía poco ante de que empezara a sonar el himno.

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Ya no nos dan el tiempo, nos dan la clase.  Una clase en toda regla y vídeo de realidad virtual incluídos.  Te explican con minuciosidad académica lo que está pasando, lo que va a pasar, cómo y por qué va a pasar aquí, en Europa y en todo el planeta”

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CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL. (I)

 

Antes de referirme al medio de transporte que encabeza la entrada, debo poner de relieve que la historia general de los medios de transportes es parte de la historia de la humanidad y de su evolución Se inició por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo,  en el uso de carretera –en el caso de efectuarse por tierra-  y si el medio fuese fluvial o marítimo, por canoas, barcos, barcazas y barcos de vela.

Aunque parezca mentira, el ferrocarril toma impulso en el siglo XVI. Y es que en 1550, en las minas de Alemania se usan  raíles de madera para el transporte de vagones mediante caballos. En 1503 Huntingdon  Beaumont une ambas madera y luego coloca sobre ellas hierro plano; posteriormente las ruedas se fabricaron de hierro.

Ya en el siglo XVIII aparecieron los primeros raíles de hierro en Inglaterra. James Watt ,en1761, inventa la máquina de vapor  que resultó imprescindible para la creación del ferrocarril. Y en 1789 William Jepson usa ruedas de hierro dentadas en raíles de explotaciones carboníferas en  Leicester.

En el siglo XIX , 1804, llega la primera locomotora de vapor de Richard Trevithick y en 1814 George Stephenson construye la Blucher , llamada así en  honor del mariscal prusiano que se destacó en las guerras napoleónicas.  A diferencia de la máquina de Bienkinsop que  tenía ruedas dentadas que se engarzaban con la cremallera del costado de los rieles, la Blücher tenía ruedas con resaltes que corrían en rieles lisos, que permitían un avance más rápido y suave.

En 1825, George Stephenson abre la primera línea ferroviaria a vapor entre Stockton y Darlington, para  transporte de mercancías desde una mina de carbón a un puerto fluvial. En 1829, George Stephenson y su hijo Robert alcanzan los 48 km/h con su locomotora The Rocketr cerca de Liverpool.

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Richard Trevithick nos limitó sólo a esa aparición; perfeccionó su máquina y sobre todo puso en práctica la idea de hacerla correr sobre los raíles.  Las vías sobre las que discurrían pequeños vagones arrastrados a mano o por caballerías, se utilizaban en las minas para el transporte de materias primas a los lugares de embarque, como se ha dicho antes.

Y en 1830, la línea Liverpool-Manchester inaugura el primer servicio de pasajeros La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.

El 5 de mayo de 1835 se abre en Bélgica la  primera línea continental entre Bruselas y Malinas.

Y lo que ocurre en 1837 hay que consignarlo en grandes caracteres:  PRIMER FERROCARRIL ESPAÑOL EN  LA LÍNEA GUINES  – LA HABANA (CUBA)

Como la cronología es larga y la emoción es grande opto por un descanso, porque ya está cerca el 1848 debuta el ferrocarril peninsular.

 

 

 

 

 

 

EF E M É R I D E S – 4 DE ENERO 1809. LOUIS BRAILLE

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El padre de Louis Braille, que era guarnicionero, había prohibido a su hijo que tocara sus herramientas. Sin embargo, Louis no hizo caso de esa recomendación, y un día, cuando contaba tres años de edad, quiso cortar un trozo de cuero.  Utilizó la cuchilla con tan mala fortuna que se hirió en un ojo.  Pese a los cuidados que se le prodigaron perdió el ojo lesionado y, poco después, el otro: se había quedado ciego.

-Mamá-exclamaba-oigo los pájaros pero no los veo. ¿Por qué me dejas en la oscuridad? No he hecho nada malo.

Evidentemente, a la madre de Louis Braille la desesperaban los lamentos de su hijo y tardó largo  tiempo en hacerle comprender que no padecía un trastorno pasajero,  sino que había de aplicarse para superar para superar su irremediable desgracia.  Los sentidos y la inteligencia de Braille, nacido el 4 de enero de 1809, se desarrollaron en su noche eterna. A los diez años, interno en el instituto de jóvenes ciegos, se apasiona por el estudio.  En este instituto, los muchachos aprenden mediante un sistema de escritura inventado por Valentín Haüy.  Las letras y las cifras están impresas en relieve sobre unos cartones que los alumnos “leen”con la yema de los dedos. Durante años, Louis Braille se aplica a perfeccionar y simplificar este método y lograr un alfabeto, hecho de puntos en relieve, cuya lectura resulta más fácil.

Gracias a este método, los ciegos pueden cartearse entre sí y transcribír la música y los libros de los videntes.  Su vida se ha transformado.  El denodado trabajo arruinó la salud de Braille el cual dejó a su muerte acaecida e n 1852, un método de gran eficacia, actualmente conocido y utilizado en todo el mundo.

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También ocurrió en ese día:

De  2010  —  Dubai inaugura la torre “Buri”, la más alta del mundo, con 818 metros y 160 plantas. (Hace 5 años)

De  2008  — Por primera vez, en sus 30º años de historia, se suspende el Rally Dakar. En 2007 fueron asesinados por “Al Qaeda” cuatro turistas franceses.  Las siguientes se corrieron en tierras sudamericanas. (Hace 7 años).

De 1999  — A las 7 de la mañana se dio el pistoletazo de salida para que Europa se uniera a la moneda común: el EURO.  (Hace 16 años)

De  1958 — Por primera vez, desde que lo lograra Robert Scott en 1912, el neozelandés Edmund Hillary  llega al Polo Sur junto con cuatro compatriotas tras un recorrido largo del gélido casquete polar.  (Hace 57 años).

De  1643 —  Nace en Inglaterra Isaac Newton, físico, matemático y astrónomo que con su ley de la caída de los cuerpos, establece las bases de su teoría general sobre la gravitación universal. (Hace 372 años).

De  1965 — Fallece en Londres el dramaturgo y poeta Thomas S. Elliot , Premio Nobel de Literatura de 1948.  (Hace 50 años).

De  1960 — Muere en Francia Albert Camus, novelista, dramaturgo y filósofo, nacido en Argelia. Y Premio Nobel de 1957 a los 44 años. (Hace 55 años).

De 1920— Muere en Madrid de un ataque de uremia Benito Pérez Galdós, escritor español. En su obra describe con gran realismo la vida madrileña y la memoria histórica reciente, reflejada sobre todo en los Episodios Nacionales.

LOS HELICOPTEROS

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Leonardo da Vinci (1452-1519) pensaba que la hélice podía transportar un ingenio aéreo: sus dibujos así lo prueban. Pero como carecía de medios técnicos, no pudo realizar su proyecto. Los franceses Bienvenu y Lannoy fueron los primeros realizadores conocidos de un ingenio dotado de una hélice sustentadora (1784); sin embargo, su helicóptero no era más que un simple juguete inspirado en un dibujo chino. Conseguir que volara lo que entonces se llamaba giravión era difícil. Muchos se empeñaron en ello y crearon los prototipos más extraños y más fantásticos. De ese modo el coronel Renard, ya famoso por haber construido en 1884 un dirigible que voló con éxito en un circuito cerrado de 7 kilómetros, estudió el vuelo vertical, pero sin gran éxito. Pero fue el español juan de la Cierva (1893-1936) el verdadero padre del helicóptero. Dedicado a la aeronaútica, logró construir con Juan Vitórica (1919) el primer trimotor del mundo. Tras cinco años de reiterados esfuerzos dio a conocer su autogiro en 1924. No fue necesario nada más para que el vuelo mediante hélice sustentadora o rotor se desarrollase. Este medio de transporte consiguió en todas partes derecho de ciudadanía, y en 1950 entró en funcionamiento una línea comercial París-Bruselas. El correo, tanto en Australia como en EE.UU. se transporta por este medio. Además  de sus aplicaciones militares, el helicóptero salva vidas en las montañas, coloca pesadas cargas en lo alto de los edificios, transporta un centenar de pasajeros, pulveriza productos sobre los campos y desempeña un papel muy importante en la lucha contra los incendios forestales.

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M O N T U R I O L.

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Narciso  Monturiol – Inventor y político español. Nacido en  Figueras en 1819; murió en Barcelona en 1885.Inventó el Ictíneo, submarino de vapor. Desde siempre, hasta la llegada en masa del turismo, la actividad fundamental de los hombres de la Costa Brava había sido la pesca de coral,  este trabajo era muy peligroso y poco rentable debido a que era escasa la cantidad de coral que podía extraerse.  Narciso Monturiol, que había tomado parte en política defendiendo las ideas demócratico-republicanas primero y las del socialismo utópico después, construyó un barco sumergible, el Ictíneo, propulsado por la acción muscular de sus seis tripulantes, que estaba dotado con instrumentos adecuados para la pesca de coral.  Este submarino realizó 54 pruebas, la primera en 1859, todas ellas con éxito, y el gobierno, interesado en las aplicaciones militares del invierno, prometió, aunque no dio ayuda para seguir las investigaciones.  Una suscripción popular reunió 294.500 pesetas, que se emplearon en la construcción de un segundo Ictíneo propulsado por dos motores, uno de vapor para la superficie y otro que funcionaba gracias a reacciones químicas, y además proporcionaba oxígeno para respirar cuando navegaba sumergido. Las pruebas fueron un éxito, pero los dos Ictíneos acabaron embargados y vendidos como chatarra vieja por faltarle dinero a Monturiol para pagar a la empresa constructora.

Fuente: “Argos”