LOS COMIENZOS DEL SERVICIO POSTAL

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Las estampillas postales han determinado guerras, han sido vehículos de propagandapara viciosas ideologías políticas, han dado fama a industrias, a lugares de turismo, han idealizado a tiranos e inmortalizado a personas desconocidas para el gran público. en realidad de verdad, el coleccionar estampillas es el “hobby” más popular en todo el mundo, y gracias a él hasta los niños han tenido la oportunidad de hablar con Reyes.

Las estampillas son ahora una cosa tan común, tan utilizada hasta por los seres más humildes, que es difícil reconocer que fueron “inventadas” hace apenas un centenar de años. Hasta el 6 de mayo de 1840 los sellos postales fueron tan desconocidos como los aeroplanos B-29, y aun entonces los escépticos ciudadanos británicos dudaban de su utilidad práctica tanto como los periodistas contemporáneos cuando oyeron mencionar los primeros vuelos reales de los hermanos Wright en Kitty Hawk.

Desde que el hombre aprendió a transmitir sus pensamientos a sus semejantes, la búsqueda de métodos más convenientes para comunicarse ha sido una de las cosas que más hayan incitado a la inventiva. La Biblia menciona “postas” en los libros de Job, en Las Crónicas, en Jeremías y Esther. Da a entender que esos servicios brindaban seguridad y celeridad;  así pues podemos suponer razonablemente que hace 2.500 años ha existido un servicio postal o cual especie. Se alude a esos servicios que transportaban cartas del Rey, exequias, y sus príncipes a través de Israel y Judea que pasaban de ciudad en ciudad por el por el país de Erain.

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Fuente: “El apasionante mundo de la filatelia”. Ernest A. Kehr

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¡A TODO TREN!

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El título que acabo de consignar es correcto y tanto el DRAE como el DUE de Moliner lo recoge y nos da estos significados: “sin reparar en gastos, “a toda marcha” y “a toda velocidad”.

El título completo del artículo de ABC del pasado año de 2011 era este: De Rusia a EE.UU- ¡a todo tren! del corresponsal en Moscú. Se destaca lo siguiente: “Será el túnel submarino más grande del mundo. Rusia  y Estados Unidos, buscan inversores privados para unirse por vía férrea.  Abramovich ya ha comprobado la taladradora.”

“El sueño de Europa, Asia y las dos Américas e incluso África que unidas por una red ferroviaria única podría empezar  a tomar forma si los gobiernos de Rusia y Estados Unidos consiguen encontrar inversores para financiar la construcción    del túnel submarino cuyas aguas permanecen congeladas la mayor parte del año.”

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                                              ISLA DE DIÓMEDES EN EL ESTRECHO DE BERING

El material que  INTERNET nos ofrece a usted y a mí para que nuestra ignorancia sobre el tema mengüe, es muy abundante.  Los títulos de cada información suelen ser sugerentes; y como son tantos, el tiempo nos viene corto.  Copio unos cuantos:

“Arranca el viaje en ferrocarril más largo del mundo”.

“Un tren de China a EE.UU través de Alaska, una utopía no lejana”

“Rusia y EE.UU. conectarán Chukotka y Alaska con el túnel submarino”.

“Trenes de mercancías  extralargos”

“El tren subterráneo que unirá Rusia y Estados Unidos ya está en construcción “.

“China proyecta un tren que llegue a Estados Unidos por Siberia y Alaska””

“China quiere un tren intercontinental a Estados unidos “. 

El tren del futuro será una realidad en 2020”.

Esta última presidía una información de fecha 9 de noviembre de 2015, cuyo texto comenzaba: “Así lo anunció el CEO de Hyperloop Technologies, empresa que contempla un circuito de pruebas de 1.126 km/h en un tubo de 4,8 km de longitud para finales de 2016”.

Puesto que los medios nos darán a conocer los éxitos obtenidos en los distintos proyectos apuntados, esperemos que llegue ese momento. Yo estoy muy satisfecho por ser mi ciudad, Sevilla, donde se inició el funcionamiento del AVE en España, con motivo de la celebración de la EXPO”92.

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De todo lo que he tenido que leer, lo que más me ha producido satisfacción ha sido ver este título Los 10 trenes más famosos del mundo; son estos.

“Recorrer Australia” – “Lo fiordos noruegos” – “El ferrocarril de la muerte” ”De China al Tibet” – “Alaska en tren” – “El tren de las nubes – “El mítico Orient Express”-“El expreso del Danubio” – “El cantábrico, norte de España” –

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                                                  TREN DE LOS FIORDOS NORUEGOS

Todas las rutas son  interesantes; también lo serán las pertenecientes a  los proyectos que se harán realidad en 2020.

Como el tema del ferrocarril es muy recurrente, debo decirles que en 2015 coloqué 3 entradas: 1 y 6 de marzo y 31 de agosto.

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No quiero dilatar más el contenido de esta entrada,  no vayan a perder el tren, pero antes voy a copiar una parte de un texto que encuentro del que es autor don Miguel Muñoz Rubio, historiador de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Cuando finalizaba el siglo XIX se había culminado la financiación de la red ferroviaria nacional y de su estructura empresarial vertebrada sobre tres  grandes empresas como Norte, MZA  y Andaluces.  En este aspecto, cabe destacar que éstas han formado parte de las  empresas más grandes del país y han cumplido, asimismo, un  papel decisivo en la difusión  los modernos sistemas de organización.

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En definitiva, el ferrocarril ha generado o ha estado asociado siempre al crecimiento de la sociedad  y la economía española que ha experimentado desde 1848, cuando se puso en funcionamiento la línea entre Barcelona y Mataró.  Su grado de influencia ha sido decisiva en muchos casos y significativa en los demás hasta el punto de que que no es posible concebir la historia de España, desde entonces sin su participación. 

PAQUEBOTE “NIR”

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El sobre que nos acompaña fue emitido para conmemorar el “50 aniversario de la carrera de grandes veleros 1956-2006”.Me lo proporcionó uno de mis hijos, que se encontraba en Cádiz, al mismo tiempo que se encontraba atracado en aquel puerto el mencionado paquebote “MIR”.

Como es natural, en esta ocasión toca hablar de este tipo de embarcación, y, por lo que he leído, es semejante a un bergantí, con la diferencia de no ser tan fina y no llevar vela mayor redonda como las fragatas, así como mesana en lugar de cangreja y envergada en el espolón del husillo.

Como no he sido marino, lo que acabo de escribir no me resulta inteligible pero sí útil para exponerlo y sepan comprenderlo mis seguidores aficionados a la navegación.

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El paquebote solía servir para llevar la correspondencia y también pasajeros de puerto a puerto. Más tarde, se convirtieron en barcos de vapor y posteriormente  los más importantes de ellos, los llamados transatlánticos.

La Regata de veleros de mástiles  altos es una competición de vela clásica para buques escuela que organiza la asociación Sail Training International.

La primera regata se celebró en 1956.

En 2014 el buque español  Atyla se unió a esta competición por primera vez y el ordenador planea seguir participando año tras año.

atyla_during_the_tall_ships_races_2014                                                     Atyla en la Tall Ships races 2014

 

 

LA HISTORIA POSTAL DE RUSIA.

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Los cinco sellos que nos preceden son los escogidos por la oficina de Rusia. Nos muestra varios tipos de los medios que han evolucionado en la historia postal de Rusia (caballo, trineo, barco, ferrocarril y furgón postal).

 Los cambios y desarrollo del mundo obedecen, casi siempre, a una causa: la necesidad. En el caso que nos ocupa, la necesidad del ser humano por comunicarse con sus semejantes. Los primeros medios de comunicación a distancia tales como: señales de humo , tambores, palomas mensajeras y el esfuerzo de individuos que muy de diversas formas trasladaban mensajes a grandes distancias, fueron evolucionando constantemente con el desarrollo de las civilizaciones, para dar origen a los primeros correos organizados.

Fuente: filatelissimo

SOMALIA Y EL FERROCARRIL

 

ferrocarrilLa temática en filatelia, como todos saben, es muy amplia y la referida al ferrocarril es muy estimada. Los ejemplares que expongo hoy de Somalia no son para un concurso; pero son los que tengo y a mí me resultan curiosos.  No tienen que ver nada con el Transiberiano ni el Orient Express.

Al no haber estado nunca en Somalia tuve que recurrir a textos de geografía que me brinda internet. Y lo primero que leo es esto: En Somalia hubo un solo ferrocarril, que existió durante la era colonial italiana: el “Mogadiscio-Villabruzzi”. En en efecto, en los años 40 existió una línea férrea de 140 kilómetros entre Mogadiscio-Jowhar. Sin embargo, en la actualidad Somalia no posee servicios de ferrocarriles,  ya que los ingleses los destruyeron en 1942.

El transporte en Somalia está centrado en una red de carreteras de mediocre nivel y en las comunicaciones aéreas.  Las carreteras están compuestas 22.100 kilómetros, de los cuales 2.608 están pavimentados.

El puerto de Mogadiscio, que era el mayor hasta 1980, ha quedado parcialmente destrozado durante la guerra civil.  Actualmente está siendo restaurado y ampliado.

Aerial view of the Port of Mogadishu.  Three cargo ships, large, medium and small sized vessels are moored to the docks.  A tugboat is heading out of the port.  A US Marine UH-1N "Huey" helicopter flies left to right at the right of the frame.  The port played an important role in the support of Operation Restore Hope.

CORREO AEREO POSTAL

aereousaEstados Unidos emite en 1918 la primera serie aérea a la cual pertenece el famoso “Jenny”

PrimerEl primer sello aéreo circulado fue emitido por Italia en 1917 con la sobrecarga que se muestra

Aereoalem                                 También Alemania emite su primer sello aéreo en 1917


El transporte de correo por medio de “máquinas voladoras” siempre se ha considerado que comenzó con el uso de globos para mantener la comunicación entre la capital de Francia y sus departamentos.

Debido al sitio de París en el año 1870 por las fuerzas prusianas se usaron globos aerostáticos y se estima en unos  25 millones las cartas transportadas durante los meses de sitio, creo que por esta cantidad se consideró el primer correo. Aunque investigando en la Historia, se considera hoy que la primera entrega oficial de correo aéreo fue en Norteamérica se realizó el 17 de agosto de 1859. John Wiase (1808-1879) llevó en su globo Júpiter, 123 cartas y veintitrés circulares desde Lafayette a Crawfordsville (Indiana) separadas por 30 millas, por lo escaso de lo transportado, no se ha tenido en cuenta, pero se adelantó en 11 años al transportado en París.

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Ya  en el mundo de la aviación, solamente a los 8 años de los vuelos de los hermanos Orville y Wilbbur Wright, (17 diciembre 1903) en Kittu Hawk, en Carolina del Norte, se efectuó el primer transporte postal aéreo. Durante la década siguiente, los pilotos de todo el mundo celebran demostraciones aéreas, y crean tarjetas postales y etiquetas de recuerdos. 

$_35 stamps2_118920cAlgunos transportaron cartas de forma privada sin tener matasellos referente al vuelo. Oficialmente  el primer correo aéreo oficial volando en avión tuvo lugar en la India en 1911. El 18 de febrero de 1911, el piloto francés Henry Pequet (1888-1974) realizó el primer correo oficial volando en avión. Pequet llevó una saca con cerca de 6000 tarjetas y cartas en su biplano Humber . El avión voló una distancia de cinco millas , desde un campo de polo, en Allahabad, a la fortaleza de Nani. Todo el correo se mataselló con una cancelación especial, que representa un avión, las montañas  y la leyenda “Primer correo postal aéreo 1911”.Exposición Allahabad”. Pequet se encontraba en la India realizando vuelos de demostración para la Exposición de Provincias Unidas en Allahabad. Walter Windham (1868-1942), tras haber dejado abandonada su fábrica de motocicletas se dedicó a su nueva pasión , la aviación, fue el encargado de organizar las demostraciones aéreas, siendo la primera vez que los aviones volaban en la India. Un capellán de la iglesia de la Santísima Trinidad de Allahaband, fue el que pidió a Walter Windham ayuda para recaudar fondos para un nuevo dispensario juvenil. Windham obtuvo la aprobación de la Oficina de Correos para el transporte de correspondencia por medio de avión. Windham dedicó la cancelación. Ésta, se usó con tinta magenta, pero existen algunos ejemplares, los más raros, con tinta negra. La tarifa postal normal , para ese tipo de correspondencia, ascendía a media Anna , pero se cobró 6 Anna, como una donación a la iglesia para la construcción del nuevo dispensario.

51524357                              Primer vuelo del avión supersónico Concorde

 

 

EL AÑO 2016 MMXVI (I)

 

Que es el actual y, además, es bisiesto y comienza en viernes del calendario gregoriano. También el número del Anno Domini era común o designación de era cristiana además del decimoséptimo del tercer milenio y el séptimo de la década de 2010.

La ONU declaró a 2016 como el año Internacional de las Legumbres. El Papa Francisco declaró que este año será el año de la Misericordia con motivo del 50 aniversario de la clausura del Vaticano II. Y es el año del mono según el horóscopo chino.

Estamos ya inmersos en el final de enero de 2016. Aunque no ha transcurrido un largo período sí el suficiente para tenernos preocupados por nuestro futuro inmediato. Hasta el día de hoy que escribo esto, 27, han sucedido muchas cosas en el mundo. Por ejemplo: se inició el Rally Dakar en Buenos Aires; en Arabia Saudí el terrorismo ejecuta a 47 personas; hubo terremoto en la India y Bangladesh; Corea del Norte detonó la primera arma nuclear de hidrógeno; Estados Unidos es azotado por una mega tormenta invernal y la nevada alcanzó más de 60 centímetros. Y así estaremos hasta el 31 de diciembre, es decir, durante 365 días se irán registrando nuevos acontecimientos que irán conformando la historia del mundo. Aunque cada día de 2016 nos traiga una sorpresa también nos recordará lo que se conmemora cada día, esto es, aniversarios, centenarios, nacimientos, defunciones, etc.

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El 9 de este mes de enero se cumple el 41 aniversario del descubrimiento de la reserva biosférica de la Damaus plexippus , “Mariposa monarca”, una especie de lepidóptero  de la familia Nimphalidae.

Es única en cuanto a su fenómeno migratorio. Es el insecto que lleva a cabo la migración más extensa y en mayor número y la generación migratoria es mucho más larga que otras. Poseen una gran resistencia y su longevidad puede alcanzar los 9 meses en México, mientras que otras especies pueden vivir hasta 24 días. Gracias a estas características pueden viajar hasta 4 mil kilómetros desde Canadá hasta los bosques de oyameles en México.

Esta especie es la más conocida de todas las mariposas de América del Norte y desde el siglo XIX han sido introducidas en Nueva Zelanda y en Australia.

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El sello que encabeza el texto nos anuncia ya el lugar donde se desarrolló el evento que toca relatar ahora. Resulta que el 13 de este mes se cumple el 15 aniversario del accidente que sufrió el buque petrolero Jessica que encalló a la entrada del puerto  Baquerizo Moreno.

Esto ocurrió el día l3 de enero de 2001 y el 20 el combustible empezó a derramarse del buque y ello causaba un desastre las Islas Galápagos, ya que aquel lugar está considerado como una excepcional reserva natural de Ecuador y se encontraba bajo la amenaza de las 600 toneladas que vertiría el Jessica.

Sobre el particular se hicieron estos comentarios:

“Está confirmado que el accidente del Jessica fue un error humano. Lo que ocurre es que los capitanes de los barcos no conocen bien las entradas a los puertos y se quedan en los bancos de arena”.

“El WWF está extremadamente preocupado por la amenaza sobre la vida salvaje de las Galápagos y considera crucial que el gobierno de Ecuador y la comunidad marítima estudien la declaración de las aguas alrededor de las islas como un área particularmente sensible”.

EL SEMÁFORO O SEÑAL DE CONTROL DE TRÁFICO.

 

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Se trata de un dispositivo de señales que se colocan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico y, por ende, el tránsito peatonal.

El auge de las señales de tráfico surge por el aumento del tráfico automovilístico en  Estados Unidos, después que Henry Ford introdujo el modelo T en 1908 y su producción en masa en 1913.

Desde hace siglos, en castellano, se llamaba semáforo a las torres de señales que se extienden por todo el territorio desde las que por medio de señales ópticas (luces de noche, banderas de colores de día) se comunicaban las noticias importantes más deprisa que el caballo al galope.

Actualmente la RAE define al semáforo como “aparato eléctrico de señales luminosas para regular la circulación”.

En diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el ingeniero ferroviario John Peake, quien se basó en las señales ferroviarias de la época.

En 1910, Ernest Sirrine mejoró el semáforo volviéndolo automático. Se usaron las palabras “stop”(para detener) y “proceed” (proceder).  En 1912 se optó por regresar al anterior sistema con las luces roja y verde. En 1920 William Potts añadió la luz amarilla.

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En España, quien se ocupó de la regulación del tráfico fue Millán de Priego, natural de Jaén y estudió derecho en la Universidad de Madrid. Ocupó diversos cargos durante la monarquía de Alfonso XIII.  En 1936, tras estallar la Guerra Civil fue fusilado por el gobierno del Frente Popular.  Los cargos que desempeñó fueron: Jefe de Administración de 1ª clase; jefe de la Sección de Obras Públicas; tras ser nombrado Director General de Seguridad en 1921, se hicieron célebres sus diversos bandos regulatorios.  El 30 de abril de 1921firmó una orden para la regulación del tráfico en Madrid de vehículos y viandantes.  También impuso que los cabellos de los picadores en las corridas de toros se les pusiera un peto de arpillera y la separación por sexos en las salas de cine.

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ANTES FUE UNA FRAGATA; AHORA UN GALEÓN, EL “SAN JOSÉ”.

 

 

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Que, según la prensa, ha sido hallado en la costa del Caribe. Más adelante expondré los distintos títulos encontrados para dar tan controvertida noticia.

Son tantas las que diariamente nos invaden que me viene a la memoria unos versos de Lope de Vega, conocido también como “Fénix de los ingenios” y “Monstruo de la naturaleza”,y que decía así:  “Tal vez con el mismo rayo / las noticias han venido / ¿Quién sabe si andando el tiempo, / vendrán con el rayo mismo? ¿Debe tomarse como una premonición?

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Galeón español El Callao por Alberto Durero

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Explosión del galeón San José. Ilustración de Samuel Scott

El galeón se convirtió a mediados del siglo XVI en el barco de comercio principal de las naciones europeas, y en sus diseños se basaron en los tipos posteriores de navíos de guerra de pequeño tamaño. Si la carabela fue una invención portuguesa, se considera que el galeón es una típica embarcación española, que surgió para cubrir la necesidad de la corona de un navío que compartiera la capacidad de carga de la nao con la velocidad y maniobrabilidad de la carabela, con el objetivo de explorar y comerciar con las Indias recientemente descubiertas.

Los galeones favorecieron a crear la conocida “carrera de las Indias”, que tuvieron la misión de formar la columna vertebral de la flota de la India que anualmente alimentaba las áreas de la Corona española.  Con las mercancías preciosas desde La Habana a Sevilla y que estaba organizada por la Casa de Contratación de Sevilla. Esta era una presa codiciada por los corsarios franceses, ingleses y holandeses. Para su defensa la flota se organizaba en convoy desde 1520 con gran éxito, ya que la flota solo fue capturada en contadas ocasiones  en casi los tres siglos que estuvieron en funcionamiento. El hallazgo del San José ha provocado un sinfín de comentarios en todos los medios. Los titulares que puede leerse son estos:

  • El galeón San José el horror de otra acción trapera de los ingleses.
  • ¿A quién le pertenecen los tesoros encontrados en el galeón San José en Colombia?
  • Barcos hundidos con tesoro.
  • España aboga por un museo en Cartagena de Indias para el San José.
  • El galeón San José hundido con el oro de la “Santa Cruzada” y los impuestos del rey.
  • Bajo el mar Caribe el galeón “San José” oculta un tesoro valorado en 5.000 millones de dólares.
  • Colombia localiza el galeón “San José”, hundido en 1708 por los ingleses.

He podido leer el siguiente comentario:

“Sin la pata de palo, sin el parche en el ojo y la emblemática bandera de la calavera, los modernos cazatesoros continúan surcando los mares en busca de restos de barcos hundidos. Ya no van armados de pistolas ni alfanjes, pero sí de nuevos contratos y millones de dólares para alquilar sofisticados equipos de rescate, como aquellos que aparecieron en la película “Titanic”.

Con 556 navíos españoles hundidos entre los siglos XVI y XIX,la mayoría ni siquiera localizados, Panamá es una fuerte tentación para los modernos cazadores de tesoros de acuerdo con el arqueólogo español Carlos León Amores, que lleva diez años estudiando el tema.   

 

  • Se vende el tesoro del galeón San José.
  • España aboga por un museo

Cada vez que se descubre un pecio, una mayoría de veces la mima cansina pregunta: ¿dónde está el tesoro?

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Imagen del Galeón San José, Cancillería del gobierno de Colombia

El reciente descubrimiento del galeón San José en aguas de Colombia es el último ejemplo: en la prensa internacional se ha vertido ríos de tinta para debatir quién se quedará con su fabuloso botín. 

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PRIMER FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL DE ESTADOS UNIDOS. 10/05/1869

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El día de Navidad de 1830, es decir, 39 años antes, comenzó a funcionar de una manera regular el primer  ferrocarril de los Estados Unidos de Norteamérica.  El sello que se muestra se emitió en 1944 para conmemorar los 75 años del Transcontinental y de éste voy a transcribir  lo siguiente:

Fue el presidente Abraham Lincoln quien firmó la Ley de la Pacific Railroad que autorizaba la construcción de la primera línea de ferrocarril transcontinental de Estados Unidos y del mundo una línea que unía la ciudad de Omaha con Sacramento.

Mientras la primera pertenecía a la red de ferrocarriles del Estado de los EE.UU., la segunda pertenecía a California, en el lado del Pacífico.

Aquél fue un evento histórico que más de una vez hemos podido ver en diferentes películas. Fue una loca carrera por conseguir el mayor número de kilómetros de vía férrea por las compañías implicadas en su construcción, la Unión Pacific , que con sus 10.000 obreros, la mayoría de ellos irlandeses, partía de la ciudad de Omaha en diciembre de1865, y la Central Pacific, que con 12.000 trabajadores, mayormente chinos, lo hacían desde Sacramento en enero de 1863.  El resultado fue que la Central Pacific  construyó 1.110 kilómetros de vías , atravesando California  y Nevada, mientras que la Unión Pacific construyó 1.740 kilómetros de vías férreas  atravesando el río Missouri y pasando por Nebraska, Colorado y Utah.

Aún así, la competencia fue brutal y en muchísimas ocasiones desleal, con continuos sabotajes y desviación de las líneas para ocupar la mayor parte de terreno posible y así  reclamar mayores subvenciones del Gobierno .

Finalmente, éste tuvo que tomar carta en el asunto y ponerles a ambas investigadores y peritos que estudiaban y guardaban de la correcta construcción de las vías férreas día a día. Además,  el Gobierno estableció exactamente cual sería el punto de unión de ambas vías. Al fín el encuentro se produjo.

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Fue el 10 de mayo de 1869.  El día que se ha conocido desde entonces como el Golden Spike (el clavo de oro).  Habían pasado seis años desde que se pusiera  el primer remache, y aquel día en Promontory  Point, en Utah, ambas líneas se encontraron. Siguiendo la ceremonia habitual en aquellos casos, el presidente Grant, junto con Stanford, se dispuso a colocar el último clavo, que sería de oro.  Además, aquella ceremonia se convirtió en todo un fenómeno de masas puesto  que dentro de los medios de que se disponía en aquella época, se retransmitió vía telégrafo a todo el país.  Para ello, se unieron el martillo y el clavo a un cable de telégrafo de modo que cada golpe que se daba era transmitido para los oídos de todos los Estados Unidos.

Hasta aquel día, atravesar el país de una costa a la otra requería de casi seis meses de viaje. Desde aquel día, gracias a aquella línea de ferrocarril transoceánico, se pudo atravesar de Este a Oeste en poco mas de una semana.

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Las palabras  del presidente Grant al golpear aquel clavo e inaugurar el primer ferrocarril transcontinental fueron:

“Ojalá siga Dios manteniendo a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo”.

La hazaña de la construcción del ferrocarril ha sido representada en varias películas:

En 1939, Unión Pacific , de Cecil B. DeMille que retrata al inversionista.

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150 ANIVERSARIO DEL FERROCARRIL LIVERPOOL – MANCHESTER.

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El sobre que expongo hoy me lo trajo de Inglaterra hace pocos días una nieta mía. Se trata de una emisión de 1980 para conmemorar el evento al que se refiere el título de la entrada.

Creo que el sobre tendrá buena acogida.  La serie de cinco sellos que figuran parece tomada de la ilustración de un libro infantil.  Con tan pocos sellos se ha formado un tren completo.

Se inicia con The Rocket (en español “El cohete”) que fue la locomotora construida por George Stevenson. Le sigue la unidad destinada a viajeros de 1ª y 2ª categoría. La tercera estampilla nos muestra los viajeros de 3ª clase.  La cuarta nos dice que transporta un coche de caballo. Y la quinta y última se compone de un vagón para mercancía y otro para el correo.

La Rocket también tuvo en su haber uno delos primeros accidentes mortales en la historia del ferrocarril.  El 15 de septiembre de 1830, día de la inauguración del ferrocarril de Liverpool a Manchester, arroyó y mató a un diputado del Parlamento por un descuido de éste.

SOBRES DE HOLANDA – PRIMEROS VUELOS KLM-

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Comprobado que han quedado olvidados unos cuantos de la serie enunciada, me dispongo a subsanar este lapsus. Y hoy coloco el que se refiere al primer vuelo Amsterdam-Tokio, del día 29-X-1958. Y encontrando de interés unos comentarios que me brinda Wikipedia, voy a copiarlo a continuación: “El 1 de noviembre de1958, la aerolínea inauguró la ruta transpolar desde Amsterdam a través de Anchorage a  Tokio.  Cada tripulación volar las rutas polares sobre el Ártico estaba equipado con un kit de supervivencia durante el invierno, incluyendo una carabina AR-1º para su uso contra los osos polares en el caso de que el avión se viese obligado a bajar en el hielo polar.  KLM se fusionó con Air France en mayo de 2004 al formar Air France-KLM pero las aerolíneas continuarán volando con sus marcas distintivas.”

CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL (II)

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En 1844, los ingenieros Subercase y Santa Cruz proponen el ancho de vía español, seis pies castellanos. Y en 1848 es ya una realidad el primer ferrocarril peninsular :  Barcelona ´Mataró (28,46 km) y el segundo ferrocarril peninsular tuvo lugar en 1851; Madrid – Aranjuez (48,66 km.) primer tramo de una de las líneas radiales.

En 1852 se inaugura el primer ferrocarril asturiano de vía estrecha : Gijón – Langreo y se registra el primer record español de velocidad con locomotora de vapor con rodaje 1-1-1: 120 km/h.

En 1853 contábamos ya con LA ESPAÑOLA, nombre con el que fue bautizada la primera locomotora de vapor construida en España.

Tres hechos relevantes se registraron en 1855 y fueron estos: Aprobación de la Ley General de Caminos de Hierro en España;  El ferrocarril de Panamá se convierten la primera línea continental y Fundación de la Maquinista, Terrestre y Marítima.

                                                   SIGLO XIX

1856 .- Se crea MZA, Compañía de ferrocarriles Madrid-Zaragoza y Alicante.

1856-1866.- Ampliación de la red ferroviaria española.
1857.-  Usados por primera vez raíles de acero en Inglaterra.
1858.-  El Ministerio de Fomento aprueba el proyecto para el ramal Segovia-Arévalo (No se construye)
y se constituye la compañía de ferrocarriles del Norte-
1863.- Se inaugura en Londres el primer ferrocarril metropolitano.
1864.-  Se inaugura la línea Madrid-Irún.
1865.-  La empresa Pullman introduce el coche-cama en Estados Unidos-
1866.-  Acuerdo de subasta para la conservación del ramal Segovia-Aranda de Duero. (No se construye).
1869.-  Primera cremallera del mundo; Proyecto de ramal Segovia-Villalba mediante sistema Fell, concedido a Carlos Villadeniel y Pedro Monje. (No se construye)
1872.-  Primer ferrocarril urbano en Jerez de la Frontera para transportar vino.
1877.-  Se aprueba la Ley de Ferrocarriles en España y se constituye la Compañía de Ferrocarriles Andaluces…
1879.-  Werner von Siemens construye la primera locomotora eléctrica

1880.-  Se constituye la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal. 

1881.-  La primera línea electrificada del mundo se inaugura en Alemania. 

1884.- Asturias queda conectada con Madrid en un trayecto de 24 horas de duración. 

             1 de junio: Inauguración de la línea Segovia-Madrid

               4 de julio : Subasta para la concesión de la línea Villalba-Medina, por Segovia.

1888.-  1 de julio: Inauguración de la línea Villalba-Segovia, por Cercedilla.

1890.-  La electricidad se introduce en el metro de Londres, permitiendo la construcción de grandes líneas subterráneas.

1891.-  Comienza la construcción del Transiberiano, finalizando en 1904 con un recorrido de 9.288 km- 

 1897.-  Primer tranvía eléctrico en España: Tranvía de San Sebastián.      

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                                                         SIGLO XX                 

1903.-  Primer record mundial de velocidad con automotriz eléctrica Siemens, 210 km/h (Alemania) 1905.-  Túnel del Simplon en Suiza, con 19,49Km, el más largo del mundo.                                   

1913.-  En Suecia entra en servicio el primer ferrocarril explotado con locomotoras diesel       

1920.-  Las Empresas ferroviarias españolas entran  en pérdidas, lo que conllevará en un primer momento subvenciones públicas y posteriormente la nacionalización de algunas líneas. Primera línea  electrificada en España.Puesta en servicio, en su totalidad el FC Ávila-Salamanca.                                                   

1928.-.  Se crea la Compañía Nacional  de los Ferrocarriles del Oeste con líneas como Madrid-Cáceres-Portugal.            

1938.-   Record mundial de una locomotora a vapor en Inglaterra (LINER A-4 Mallard), alcanzando una velocidad de 203 km/h.

1941.-  24 de enero: Fundación de la Red Nacional de .los Ferrocarriles Españoles (RENFE).

1944.-  Electrificación del tramo Madrid-El Escorial-Cercedilla.

              Talgo construye su tren Talgo I alcanzando los 135 km/h.

1960.-  Diversos países introducen la alta velocidad para poder competir con el transporte aéreo y por carretera, que al quitarles cuotas de mercado hace que la mayoría de las líneas sean deficitarias y tengan que ser nacionalizadas.

1964.-  En Japón entra en funcionamiento el Shinkasen o Tren bala en  Tokio- Osaka.  La velocidad media es de 160 km/h

1965.-  Constitución de los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE)..

              Se suprime la tercera clase en los principales trenes.

              Primer cierre de líneas.

1978.-  Último record mundial de velocidad con locomotora diesel. Talgo III: 230 km/h. España.

1979–  Creación de ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC).Francia inaugura el Tren de Alta Velocidad TGV con una velocidad media de 213 mkm/h.

1981.-   Constitución de Eusko Tren Bideak, actualmente denominada Eusko Tren

1985.-   Alemania desarrolla el ICE.                     

1987.-  Record mundial de tracción diesel en el Reino Unido (HST-124 de British Railway) alcanza una velocidad de 238 km/h.

1990.-  Record mundial de tracción eléctrica : la rama TGV-A 325 deTGV francés alcanza 515,3km/h. 1992.-   Entra en  funcionamiento en España la línea de alta velocidad Madrid y Sevilla.                                    

  1993.-  26 de septiembre: Cierre del ramal Segovia-Madrid.                                                                                                             

1994.-  Se constituye la Compañía Serveis Ferroviaris de   Mallorca.                                                                                                  

1996.-   Inauguración de las mejoras del Corredor Mediterráneo para alcanzar 220km/h-                                                                                                                

1997.-   Primer servicio comercial del tren de alta velocidad Euromed, de Renfe 200 km/h.

                                                                 SIGLO XXI

2001.-  19 de julio:  Acto de colocación de la primera traviesa de la LAV  Madrid-Segovia-Valladolid.

2002.-  28 de septiembre:  Inicio de los túneles de Guadarrama de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid                

 2003.-   Inauguración en España de la LAV entre Madrid, Zaragoza y Lérida, así como del corredor de alta velocidad Zaragoza-Huesca.                                    

2004.-    La deuda de RENFE ronda los 7ooo millones de euros.                                                                         

2005.-    1 de enero:  Segregación de RENFE en Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Renfe Operadora.                                                                                                                                                      5 mayo/2 junio: cale del tubo Este y Oeste, respectivamente, de los túneles de Guadarrama de la LAV Madrid-Segovia- Valladolid.                                                                                                                                           

16 de noviembre:  se inaugura la LAVE Madrid-Toledo.                                                                                                                

 2006.-    2 de septiembre: Record mundial de locomotoras eléctricas en Alemania , en la (Neu Bau Strecke) Nurembeerg –Ingolstadt de 357km/h con la ES-64U 1216-o50(Taurus).                                                              16 de diciembre: Se inaugural tramo entre Córdoba y Antequera, del AVE Córdoba-Málaga.                 18 de diciembre : Se inaugura el tramo de Lleida a Camp de Tarragona de la LAVE Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.                                                                                                                

2007.- 3 de abril.- Récord mundial de la tracción eléctrica en Francia con una rama modificada de  Ostfrankeih-Süddeutschland) de 574,8 km/en la línea de alta velocidad LGV Este

              22 de diciembre:  Inauguración de la LAVE Madrid-Segovia-Valladolid.                                            23 de diciembre : Inauguración del tramo Antequera-Málaga de la LAVE Córdoba-Málaga.    

2008: 20 de febrero :  se inauguro el tramo Camp de Tarragona y Lleida de la LAVE Adeid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

FIN DE LA CRONOLOGÍA DE “FERROPEDIA ”                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL. (I)

 

Antes de referirme al medio de transporte que encabeza la entrada, debo poner de relieve que la historia general de los medios de transportes es parte de la historia de la humanidad y de su evolución Se inició por los medios clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo,  en el uso de carretera –en el caso de efectuarse por tierra-  y si el medio fuese fluvial o marítimo, por canoas, barcos, barcazas y barcos de vela.

Aunque parezca mentira, el ferrocarril toma impulso en el siglo XVI. Y es que en 1550, en las minas de Alemania se usan  raíles de madera para el transporte de vagones mediante caballos. En 1503 Huntingdon  Beaumont une ambas madera y luego coloca sobre ellas hierro plano; posteriormente las ruedas se fabricaron de hierro.

Ya en el siglo XVIII aparecieron los primeros raíles de hierro en Inglaterra. James Watt ,en1761, inventa la máquina de vapor  que resultó imprescindible para la creación del ferrocarril. Y en 1789 William Jepson usa ruedas de hierro dentadas en raíles de explotaciones carboníferas en  Leicester.

En el siglo XIX , 1804, llega la primera locomotora de vapor de Richard Trevithick y en 1814 George Stephenson construye la Blucher , llamada así en  honor del mariscal prusiano que se destacó en las guerras napoleónicas.  A diferencia de la máquina de Bienkinsop que  tenía ruedas dentadas que se engarzaban con la cremallera del costado de los rieles, la Blücher tenía ruedas con resaltes que corrían en rieles lisos, que permitían un avance más rápido y suave.

En 1825, George Stephenson abre la primera línea ferroviaria a vapor entre Stockton y Darlington, para  transporte de mercancías desde una mina de carbón a un puerto fluvial. En 1829, George Stephenson y su hijo Robert alcanzan los 48 km/h con su locomotora The Rocketr cerca de Liverpool.

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Richard Trevithick nos limitó sólo a esa aparición; perfeccionó su máquina y sobre todo puso en práctica la idea de hacerla correr sobre los raíles.  Las vías sobre las que discurrían pequeños vagones arrastrados a mano o por caballerías, se utilizaban en las minas para el transporte de materias primas a los lugares de embarque, como se ha dicho antes.

Y en 1830, la línea Liverpool-Manchester inaugura el primer servicio de pasajeros La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.

El 5 de mayo de 1835 se abre en Bélgica la  primera línea continental entre Bruselas y Malinas.

Y lo que ocurre en 1837 hay que consignarlo en grandes caracteres:  PRIMER FERROCARRIL ESPAÑOL EN  LA LÍNEA GUINES  – LA HABANA (CUBA)

Como la cronología es larga y la emoción es grande opto por un descanso, porque ya está cerca el 1848 debuta el ferrocarril peninsular.

 

 

 

 

 

 

PEQUEÑOS Y GRANDES INVENTOS. LA MAQUINA DE VAPOR

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La máquina de vapor más antigua fue también el primer reactor;  se trata del eolípilo, construido por Herón de Alejandría en el siglo I de nuestra era.

Hacia el siglo 10, el monje Gerbert (que llegó a papa con el nombre de Silvestre II) consiguió que funcionara el juego de órgano de la catedral mediante la fuerza del vapor. Pero fue necesario esperar hasta 1615 para poder leer, en la obra del ingeniero francés Salomón de Caus la descripción de máquinas movidas mediante la fuerza del vapor.

En realidad,todo el mundo está de acuerdo en situar el punto de partida de la prodigiosa aventura  del vapor en los trabajos de Denis Papin.  En 1769, las altas presiones alcanzadas en las marmitas destinadas a cocer las conservas obligaron al ingeniero constructor a colocarles una válvula de seguridad para evitar la explosión de esta “marmita de Papin”, primera olla de presión conocida. Papin pensó utilizar el vapor para accionar un motor o una bomba de agua, como ya había hecho, en 1663, el marqués de de Worcester con su “fuente de vapor”.  En 1705, el inglés Savery y su asociado Newcomen perfeccionara el movimiento del pistón en el cilindro de la máquina.  Hacia 1786, el inglés James Watt consiguió que el vapor llegara, alternativamente, sobre las dos caras del pistón, doblando así su fuerza;  de ese modo nació la primera máquina de vapor digna de tal nombre.

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Luego aparecen las aplicaciones de la invención, en especial la narria de Cugnot  (1771), el primer automóvil, el barco de Jouffroy d’Abbans de paletas mecánicas movida por un pistón (1776) , y, sobre todo, la locomotora de vapor de Stephenson (1829), precursora de las que todavía se encuentran en servicio.

(Fuente : “Argos”)

El texto que antecede cita varios personajes. El primero, cronológicamente, era el Papa Silvestre  II, a quien también se le denominaba el mago, el alquimista, el matemático, etc.  Llegó a las puertas del segundo milenio pues fue elegido en 999 y falleció en 1003. Sufrió persecución por su valía.  Pocos papas han dado tanto que hacer en proporción a su corto pontificado  y para la ilustración de esta entrada creemos acertado los sellos que exponemos.