ANGELA MERKEL

Acaba la era Merkel. Después de 16 años dirigiendo Alemania y Europa con mano de hierro, la canciller deja la política. Los placeres de la jubilación ,Merkel se retira con 67 años.

¿Cómo será su vida de jubilada? Algunas pistas. Le gusta cocinar. Su especialidad es la tarta de ciruelas. Siempre que puede, pasa el fin de semana en su casa de campo y pasea por los bosques donde creció o toma el sol junto a un lago… Una vez dijo que a una isla desierta se llevaría una Biblia. También le gusta cantar, pero ahora solo canta himnos y villancicos cuando va a la iglesia. No la llame, tendrá el móvil apagado.

La política era cosa de hombres. Su mentor fue Helmut Kohl, el eterno canciller demócrata-cristiano que estuvo cuatro legislaturas , las mismas que Merkel) en el poder. Sus compañeros de partido se burlaban de ella: Pero un discurso de Merkel acabó con la carrera política de su mentor, envuelto en un escándalo de corrupción.

LA ISLA MONÁSTICA DE REICHENAU.ALEMANIA

Ubicada en el lago de Constanza en el suroeste de Alemania, es una obra maestra del genio creativo humano, el conjunto de tres iglesias ubicadas en la isla monástica constituye un ejemplo excepcional de un grupo integrado de iglesias medievales que conservan elementos carolingios, otonianos y Arquitectura saliana, importante en la historia de la arquitectura. Importante centro artístico en su época, como lo demuestran soberbiamente sus monumentales murales e iluminaciones, el monasterio benedictino es de gran importancia para la historia del arte en Europa en los siglos X y XI.

Excepcional por su tamaño y excelente estado de conservación, el crucero, los transeptos y el coro son un gran ejemplo de este tipo particular de cruce En Europa. Igualmente destacables son los restos que nos han llegado del monasterio carolingio con su sistema de calefacción diseñado según los antiguos ejemplos romanos. 

Los frescos artísticamente notables que decoran la nave de la iglesia de San Jorge en Oberzell son el único ejemplo al norte de los Alpes de una serie completa y ampliamente conservada de pinturas murales pintorescas de antes del año 1000.

TARJETA POSTAL

Hitler, Benito Mussolini y Francisco Franco son tres personajes imprescindibles para comprender qué ocurrió en Europa y, por extensión, en el resto del mundo durante el siglo XX.

Emergieron del periodo de entreguerras y se caracterizaron por imponer en sus respectivos territorios una ideología totalitaria y una economía dirigista. Sin embargo, históricamente se ha puesto más énfasis en diferenciarlos en lugar de analizar lo que les unía.

La firma del Tratado de Versalles fue el germen del movimiento fascista. Hitler y Mussolini ascendieron al poder gracias al descontento en sus respectivos países, Alemania e Italia, ocasionado por los acuerdos de paz de la Primera Guerra Mundial. Más tarde, el anticomunismo incorporaría al general Franco al grupo. Tanto ‘Il Duce’ como el ‘Führer’ fueron líderes de masas. Franco, por su parte, ascendió al cargo mediante una acción bélica. No obstante, los tres se consideraban a sí mismos “hombres de destino”, es decir, a su juicio, padecían un férreo sentido del deber y lo justificaban con la búsqueda de la gloria propia y de su país.

El enemigo era el marxismo. Combatirlo nacional e internacionalmente era prioritario para todos. Así, el destino les hermanó en la Guerra Civil española (1936-1939). Franco se había levantado contra la Segunda República -el gobierno del Frente Popular era de corte socialista-, entre otros asuntos, por considerarle un rebelde, ambicioso y de poco fiar. En este contexto también se fraguaron las tensiones que terminarían derivando en la Segunda Guerra Mundial, ya que la Unión Soviética (URSS) se puso del lado republicano.

TRANSFESA, TRANSPORTES FERROVIARIOS ESPECIALES S.A.

Transfesa arranca, en su origen, con 138 vagones de gran capacidad, comprados para el transporte de ganado. El objetivo de los hermanos Fernández López, dueños de la compañía, es abastecer de carne a las ciudades, en un momento de carestía de alimentos y dificultades de suministro, especialmente en las grandes urbes como Madrid y Barcelona.

Su objetivo se cumple con gran ventaja sobre el transporte por carretera, mucho más lento, lo que ocasiona la pérdida de peso de los animales por los largos tiempos de viaje hasta su llegada a destino y con menos capacidad de carga.

El primer tren transporta 4500 cabezas de ganado desde Cañaveral hasta Barcelona y utiliza para ello vagones adquiridos a Alemania poco antes de que se bloqueasen las relaciones comerciales entre ambos países.

En el año 2007, tras un proceso de exclusión de la cotización de sus acciones en bolsa iniciado en el año 2000, la masa accionarial representada por Emilio Fernández Fernández, Presidente y Consejero delegado de la compañía, vende un 51% del capital al grupo alemán Deutsche Bahn AG (DB).

La Escuela Ferroviaria de Transfesa te permitirá tener contacto con el trabajo real del maquinista: realizarás las prácticas en nuestros propios tráficos. Aprenderás de la mano de los mejores profesionales. Tendrás un tutor personalizado, que seguirá tu evolución y adaptará tus horas de conducción efectiva a tu ritmo de aprendizaje. 

«Si te gusta el ferrocarril, tienes vocación de maquinista y quieres formarte con los mejores profesionales, no elijas cualquier centro, elige calidad, elige la Escuela Ferroviaria de Transfesa.»

CENTRO HISTÓRICO DE RATISBONA Y STADTAMHOF

Situada en Baviera, a orillas del Danubio, está ciudad medieval posee numerosos edificios de calidad excepcional que atestiguan su pasado de influyente centro mercantil de la región desde el siglo IX. 

Ratisbona ha conservado numerosos monumentos de su historia bimilenaria como  construcciones romanas y edificios románicos y góticos. La arquitectura de los siglos XI a XIII confiere a la ciudad un carácter singular: edificios altos, calles estrechas, murallas muy anchas. Stadtamhof , donde  se encuentra el hospital de caridad de Santa Catalina, se integró en Ratisbona en 1924.Un canal navegable parte del sistema Rin.Meno.Danubio, limita por el norte Stadtamhof.

BLOQUE DE VIVIENDAS MODERNISTAS EN BERLÍN

Este sitio comprende seis inmuebles o viviendas que atestiguan la política innovadora en materia de hábitat urbano aplicado a en Berlín entre 1910 y 1933, sobre todo en tiempos de  la República de  Weimar, cuando la capital alemana desempeñaba  un papel de vanguardia en el plano social, político y cultural.

Los seis bloques, diseminados por la ciudad, son la urbanización Gartenstadt Falkenberg, la colonia Schillerpark, el conjunto residencial Carl Legien, el complejo de Britz, la ciudad Weiße Stadt y el complejo Siemensstadt

Estos inmuebles constituyen un ejemplo notable del movimiento en pro de la construcción de nuevas viviendas sociales, que contribuyó a mejorar el alojamiento y las condiciones de vida de personas                 de ingresos  modestos gracias a la adopción de planteamientos innovadores en la planificación urbanística, la arquitectura y el diseño de jardines.

Bruno Taut, Martin Wagner y Walter Gropius figuran entre  los principales de estas edificaciones, que tuvieron una importante repercusión en la construcción de viviendas sociales en el mundo entero.

FÁBRICA FAGUSA EN ALFELD

Este sitio, que comprende un conjunto de diez edificios  cuya construcción se inició a principios de 1910 con arreglo a los planos diseñados por Walter Gropius constituye un testimonio importante del desarrollo de la arquitectura y el diseño industrial modernos.

El complejo industrial adaptado a todas las etapas de fabricación, almacenamiento y expedición de hormas utilizadas por la industria del calzado, está situado en la localidad de Alfeld an der Leine (Baja Sajonia) y sigue funcionando hoy en día.  

La estática funcional de los edificios y sus vastas superficies acristaladas, revolucionarias en su época, prefiguran las creaciones de la escuela de la Bauhaus y marcan un hito en la evolución de las formas arquitectónicas en Europa y América del Norte.

ESTRASBURGO: LA GRAN ISLA Y LA NEUSTADT.

Rodeada por dos brazos del rio, la Gran Isla es el  centro histórico de la capital alsaciana. En una zona bastante reducida alberga un conjunto de monumentos de calidad excepcional.

La catedral, cuatro iglesias, antiguas y el palacio de Rochan, antigua mansión de los obispos-príncipes. Estos edificios no estarían aislados, sino que se articulan con un barrio antiguo que ilustra las funciones desempeñadas por la edad medieval y la evolución de Estrasburgo entre los siglos XV y XVII. La Neustadt,

o”Ciudad Nueva” , fue construida bajo la administración alemana entre 1871 y 1918.

ALEMANIA

WILLY BRANDT.

 

Herbert Ernest Karl Frahm, más conocido como Willy Brandt (Lubeca 18 de diciembre de 1913 y fallecido en Unkel el 8 de octubre de 1922) fue un político socialdemócrata alemán que ocupó el cargo de canciller de Alemania Occidental entre los años 1969 y 1974.

El nombre de Willy Brandt fue el nombre de guerra que asumió tras ser víctima de una persecución política de la Alemania nazi. Fue miembro de las Juventudes Socialistas desde 1930. Fue representante de este partido en la Guerra Civil Española.

Establecido en Berlín Occidental, fue alcalde de la ciudad desde 1957, por lo que tuvo que enfrentar la crisis que supuso la construcción del Muro de Berlín en 1961. Presidente de SPD a partir de 1964 evolucionó hacia posturas más centristas y el 1966 fue Vicecanciller y Ministro de Asuntos Exteriores en el gabinete de la “Gran Coalición”. Finalmente, en 1969 fue nombrado canciller de la RFA.

ROBERT KOCH

Fue un médico alemán, nacido en Clausthal (Alemania) en 1843, murió en Baden-Baden (Alemania) en 1910. Descubrió, aisló y estudió el bacilo de la Tuberculosis.

En 1880, Robert Koch era un miembro del Instituto de Higiene de Berlín. La tuberculosis diezmaba Europa, cuando un tuberculoso moría, el doctor Koch examinaba inmediatamente las pústulas que cubrían los órganos afectados. Nadie conocía aún el agente del mal. Para descubrirlo, Koch utilizó todos los colorantes, todos los aumentos de su microscopio. Un día, observando nuevamente sus preparaciones antes de destruirlas.

Descubrió unos minúsculos bastoncillos (median la milésima parte de medio milímetro). Koch los aisló, los cultivó y los inoculó a sus cobayas: estos contrajeron la enfermedad. En 1882, el enemigo, por fin descubierto, fue llamado “bacilo de Koch”

 

COMO NACIÓ EL MAYOR ESPECTÁCULO DEL MUNDO

En diciembre de 2018,  una revista semanal presentaba una crónica con el mismo título  que he colocado a esta entrada y añadía: “Una pista circular, un caballo resistente y un jinete ágil. Estos fueron los primeros ingredientes del circo, moderno, un invento que se sofisticó, se expandió por el mundo y se convirtió en un estilo de vida lleno de anécdotas  y aventuras y exotismo.

Quedan pocos grandes circos con sede fija. Uno es el Krone , ubicado en Munich y fundado en 1905 por Karl Krone. Empezó especializado en las exhibiciones de animales exóticos. Cuando acabó  la guerra, el sargento mayor de Caballería Philip Astley compró un pequeño terreno y construyó una pista circular de trece metros de diámetro donde ofrecía un espectáculo ecuestre.

Descubrió que galopando en  círculo en esa  pequeña pista la fuerza centrífuga le permitía realizar movimientos acrobáticos muy arriesgados sobre su caballo. Sus intrépidas actuaciones fueron tan bien recibidas por los londinenses que pronto contrataron los servicios de acróbatas, saltimbanquis y funambulistas  para animar las pausas entre las distintas exhibiciones  de los jinetes.  

Los  tres espectáculos más importantes eran los primeros años del siglo XX eran la danza,  ópera y el circo.  Por esta razón, los empresarios y artistas del mundo circense eran las primeras figuras del momento. Lo que hacían sus estrellas en la  carpa  era noticia en la prensa de la época.

“Por ejemplo, un trapecista francés de nombre Leotard puso de moda unas mallas que llegaban a la cintura, que fueron denominadas “leotardos”. Esta es una especie de medias la usaron y las usan aún todas las mujeres del mundo. Y siguen llamándose así, recordaba hace años el payaso Miliki, padre de Emilio Aragón.

 

Hasta aquí he contado con XLSEMANAL.

Ahora tengo que hablar de aquello que hizo Cecil B. B. DeMille: “The Greate Show on Earth (1952) Se trata de una película estadounidense del género drama rodada en el Ringling Bross. Barun & Baley Circus.  El filme  fue producido, dirigido y narrado por Cecil B. DeMille.

Su argumento se apoya abundantemente en los valores de producción  circense , en los actos reales de circo  y documentales: detrás de los se ve el esfuerzo logístico masivo que hizo posible llenar la carpa para el espectáculo.

                   Cecill B. DeMille

La película ganó dos Oscar (uno el de Mejor Película y obtuvo nominaciones a otros tres, fue el último film en ganar solamente dos estrellas incluyendo el Oscar a la mejor película hasta el triunfo de Spotlight 63 años más tarde.

Copio el final del monólogo: “Una feroz, fuerza primitiva que avanza inocente hacia adelante contra lo imposible : Eso es el circo: Esta es la historia sobre el mas grande de los circos y sobre los hombres y mujeres que luchan por convertirlo en

EL MAYOR ESPECTÁCULO DEL MUNDO.

 ARGUMENTO:  La historia comienza con Brad Braden (Charlton Heston)el gerente general del circo. Que comienza a enfrentarse a una serie de problemas con respecto al espectáculo, debido a varios pedidos hechos por la dirección general del circo, acerca de algunos cambios en el espectáculo.  Siendo el primero en ejecutarla primera temporada del circo en tan solo diez semanas, ocasionando que se pierdan muchas ganancias potenciales, pues debido a la crisis económica de la posguerra, la gente ha dejado de asistir  a las funciones con regularidad ,  poniendo en riesgo además,  los empleos de los trabajadores de la carpa.

El segundo inconveniente, recae en avisar a su novia Holly (Betty Huton) que ha sido relevada de su puesto como la trapecista principal, pasando a formar parte del acto secundario y siendo reemplazada por “El Gran Sebastián”(Coronal Wilde), un acróbata de renombre, conocido como “El Rey del Aire” que la dirección del circo obligó a Brad a contratar como solución a la baja venta de entradas.  En un principio, Brad lo duda, sin embargo,  sus sentimientos personales no deben de interferir con el bienestar del espectáculo,  por  lo que termina informando  a Holly, haciendo que esta se enfurezca y termine su relación.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DIESEL

Rudolf  Diesel. Ingeniero e inventor alemán. Nacido en Paris en 1850, desaparecido en el mar en 1913. Inventor del motor Diesel, combustión interna.

El motor que anima numerosos automóviles y camiones, submarinos, barcos y algunas locomotoras, nació de la contemplación de un simple mechero expuesto en los locales de la Escuela Industrial de Augsburgo, el joven Rudolf Diesel se extasiaba ante aquel aparato cucha chispa no era producida por una piedra, sino por el calor engendrado por la compresión del aire en un minúsculo cilindro.

Más tarde, Diesel comprimió aceites pesados derivados del petróleo y consiguió inflamarlos y hacerlos estallar, en 1897 se puso en funcionamiento el primer motor de compresión, después de algunas espectaculares y tremendas explosiones.

(Fuente Argos.)

 

BENZ

 

Carl Benz, ingeniero mecánico alemán, nacido en Karlsruhe, (Alemania) en 1844 y muerto en Ladenburg (Alemania) en 1929. Fabricó el primer automóvil con motor de gasolina.

El honor de haber fabricado el primer motor de gasolina del mundo corresponde a la fabrica Benz. Este avance, que tuvo lugar en 1866 se debió a la vez al motor de cuatro tiempos de Benz, que funcionaba con gas de alumbrado y a la invención de Daimier, mecánico alemán que acababa de patentar un motor de gas de gasolina.

El primer automóvil Benz, sobre sus cuatro ligeras ruedas de radios, no llevaba volante y se conducía por medio de una simple barra-timón. Este antepasado del famoso Mercedes Benz, podía alcanzar la prodigiosa velocidad de….18 kilómetros por hora.

    (Fuente Argos.)

EL AGUA DE COLONIA

 

En todos los países del mundo, se fabrican aguas de tocador, perfumadas, que se venden con el nombre de agua de colonia. Las primeras fueron elaboradas en Alemania, en Colonia, en el siglo XVIII.

El nombre de un italiano, Farina (1686-1766) se asocia a la elaboración del agua de colonia, instalado en la ciudad alemana, fabricaba y vendía un liquido perfumado conocido inicialmente con el nombre de “agua admirable” toda Europa empezó a consumirla rápidamente, denominándola, por su origen, agua de colonia.

En 1794, numerosos establecimientos del Colonia preparaban esta agua de tocador mezclando alcohol y esencia de limón, bergamota o de espliego en proporciones minuciosamente calculadas y mantenidas secretas.

   JUAN MARIA FARINA

En 1840, la familia de los Farina de Colonia, contaba ya con cuarenta miembros. Y su industria rebasó las fronteras, extendiéndose por todo el mundo.

                           (Fuente Argos.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7 DE MAYO DE 1833. NACIMIENTO DE BRAHMS.

Johannes Brahms, que nació el 7 de mayo de 1833, vivió sus primeros años en una humilde casa de Hamburgo, el gran puerto  alemán. Su padre era un músico mediocre y su madre realizaba trabajos de costura, trabajos bastante mal remunerados por cierto.

Brahms, detestaba estudiar, pero mostraba cierta aptitud para la música. Era un niño cuando empezó a componer pequeñas melodías y como ignoraba el solfeo, invento un sistema de notación que permitía escribir y por tanto conservar la música que componía.

A los diez años de edad, el muchacho ganaba algún dinero tocando el piano en las tabernas del puesto. En 1853, Brahms fue recibido en Weimar por Liszt, el cual lo animó. Poco después se presentó a Robert Schumann, en Düsseldorf, Schumann se entusiasmó con su música y le ofreció hospitalidad y le puso en contacto con su primer editor.

Tras la muerte de Schumann, Brahms se convirtió en maestro de capilla en Hannover y en director del coro en Hamburgo. En 1862, se estableció definitivamente en Viena, donde produjo obras maestras en todos los géneros musicales: piezas para piano, como para las danzas húngaras, música de cámara para orquesta y vocal, además de cantos religiosos y profanos, y el Réquiem alemán, la música le proporcionó una considerable fortuna.

Pero este infatigable trabajador vivió muy modestamente, a su muerte, ocurrida el 3 de abril de 1897, el genio del pequeño músico pobre de Hamburgo era conocido en toda Europa. La fama de Brahms ha ido creciendo y consolidándose en el tiempo y hoy, su nombre figura, con todo merecimiento, en todos los programas de conciertos del mundo.

           También ocurrió en ese día:

1714. Bombardeo de Barcelona por las tropas de Felipe V.

1954. Las tropas francesas se rinden a las Vietnamitas en Dien Bien Fu.

                         (Fuente Argos)

EL PRIMER AUTOMÓVIL PATENTADO DEL MUNDO

 

Su inventor, un tal Karl Benz, de Manheim. Tenía tres ruedas . Se trata del triciclo que Karl Benz exhibió por primera vez en las calles de Manheim el 3 de julio de 1886. Franceses y británicos discutieron que este triciclo de ruedas grandes de bicicleta, rueda delantera directriz, sin volante y propulsado por un motor monocilíndrico de un litro de cilindradas, dos tiempos y una potencia de dos tercios de caballos pueda considerarse el primer automóvil de la historia.

Los británicos citan sus carros-buses de vapor  con motor de locomotora que viajaban con un señor delante advirtiendo a los aldeanos a mediados del siglo XIX y lo franceses se retrotraen al  Carro de Cugnot de medidas similares del siglo anterior, un artilugio pensado para transportar piezas de artillería pendiente arriba y movido por una vetusta máquina de vapor. 

En cualquier caso, el triciclo Benz fue el primer modelo de automóvil patentado como tal, de ahí que deba considerarse el primero de su género. Como curiosidad, sabed que quien financió el desarrollo de este automóvil de tres ruedas con transmisión por correa, chasis de tubos de acero, “carrocería” de madera y neumáticos de goma maxima fue la esposa de Karl, Mercedes,  que pagó los costes de la patente.

Ésta, no obstante, quedó a nombre de su marido porque las leyes alemanas de la época –y las no alemanas, no os vayáis a pensar- impedían que una mujer casada dispusiera de una patente.

 

 

 

 

 

 

 

HALLADO UN SUBMARINO HUNDIDO HACE 100 AÑOS

 

Lo pronto que se juntan tres aniversarios: el de los 70 años de la OTAN, del cual me ocupé hace poco, el del submarino que fue hundido hace 100 años –al que dedico esta entrada- y la tercera en la que recordaremos el genocidio de Ruanda ocurrido hace 25 años.

El submarino al que nos vamos a referir era alemán y el percance ocurrió en la Primera Guerra Mundial;  ha sido hallado cerca de  las costas de Escocia en pleno trabajo de tendido de cables eléctricos, noticia que fue transmitida por Discovery News.  

Los científicos suponen que han hallado el famoso submarino alemán UB-85. Según datos oficiales, fue hundido en abril de 1918 –a finales de la guerra- en el mar de Irlanda por la corbeta británica HMS Coreopsis.  Sin embargo, muchos consideran que hasta hoy que las causas de su hundimiento siguen siendo un enigma, a partir de las propias declaraciones de miembros de la tripulación.

Después de ser atacado el sumergible emergió. Los marineros alemanes se rindieron a los británicos sin resistencia. Más tarde los tripulantes de la nave contaron que el buque había sido atacado por un monstruo enorme. El capitán Gunther Krech lo describió como un animal colosal con una cabeza pequeña, numerosos dientes y ojos grandes.

Estas historias provocaron que el incidente del UB-85 destaque en comparación con los demás cabe recordar que en aquella época al menos 12 submarinos británicos y alemanes se hundieron en el mar de Irlanda. Ahora este enigma de cien años puede ser resuelto. Los científicos que determinaron cual fue la razón de su hundimiento.

Hasta aquí lo que me cuenta Insólito.

C A N F R A N C.

Poco sabía sobre el particular. Lo relacionaba con un lugar fronterizo y nada más. Pero como soy asiduo escuchante del programa de RNE No es un día cualquiera que presenta y dirige mi ínclita Pepa Fernández, el programa del sábado 21 de julio pasado me ha servido como un “master” a pesar de no poderlo escuchar íntegramente.  No obstante, Pepa, le estoy muy agradecido porque esta historia tan interesante me ha llegado a los 92 años

Como tuve que abandonar la escucha, lo único que llevaba aprendido era que en el subsuelo de Canfranc  había instalado un laboratorio donde trabajaba el científico que concurría ese día.  Dado el interés que despertó en mi, cuando volví me sumergí en INTERNET.  Allí recibí un aluvión de información que quiero leer y clasificar para luego trasladar al blog.

La primera lleva fecha de  2008, donde se recoge las manifestaciones de Antonio Sánchez Cajún: “Cuando se quemó Canfranc, yo tenía 19 años y me quedé con lo puesto”. Conoció la villa antes del voraz incendio  de 1944.

 

La que leo ahora es de ABC de enero  de 2009 y la información se inicia así: Canfranc, de estación aparcada, a hotel de frontera. Canfranc es un pueblo pequeño de frontera que en 1928 se convirtió en estratégico punto de paso entre España y Francia. Cuajó un proyecto lleno de esperanza y monumental.

España y Francia quedaban unidas por Aragón, el esplendor del edificio destila esencias de la Europa de entre guerras y encierra en silencio historias de lo más diverso en su época de esplendor por los años 30.  Luego llegó la II Guerra Mundial y Canfranc siguió amontonando historias en las que no faltó el contrabando ni el espionaje.

La que nos acompaña ahora es de diciembre de 2013 con el siguiente texto: Estación de Canfranc, Casablanca a la española. Documentales recuperan la importancia de la estación de tren durante la Segunda Guerra Mundial como lugar de  escape de judíos y epicentro de una gran red de espías. Había espías aliados. Había informadores alemanes, oficiales de la Gestapo, chivatos para la Francia colaboracionista de Petain y policías locales. Había bares repletos de humo de cigarrillos, siseos furtivos y miradas cruzadas

ALUARTE nos facilita una información del año 2014 con este título: Canfranc cuenta con un nuevo centro de estudio y solución para los aludes:  El Gobierno de Aragón ha invertido importantes sumas de dinero para proteger el núcleo urbano.

INTERIOR DEL LABORATORIO PRINCIPAL ENTRE EL TÚNEL SOMPORT Y EL VIEJO TUNEL FERROVIARIO DE CANFRANC

Ahora le voy a dedicar un repaso a “Trenvista – el ferrocarril en tus manos” de 2015 que añade “Lo que no sabías de las estaciones ferroviarias de viajeros “.

Siempre que vais  viajar en tren, tienes que ir a una de las estaciones de ferrocarril o apeaderos. Las estaciones ferroviarias son todo un gran mundo, invisible para la mayoría de pasajeros.

                            

Las fuentes del año en curso proceden por este orden de: El Periódico, ,Wikipedia  y El Heraldo, ostentando los siguientes títulos :

Algo se mueve en Canfranc, Estación internacional de Canfranc, Laboratorio subterráneo de Canfranc, Detectar huracanes en Nueva York desde el subsuelo de Canfranc y Ramón J. Campo revive con Pepa Fernández ……….que pueden ver en Internet

          

         

LOS ZEPELINES.

El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)