EL AGUA DE COLONIA

 

En todos los países del mundo, se fabrican aguas de tocador, perfumadas, que se venden con el nombre de agua de colonia. Las primeras fueron elaboradas en Alemania, en Colonia, en el siglo XVIII.

El nombre de un italiano, Farina (1686-1766) se asocia a la elaboración del agua de colonia, instalado en la ciudad alemana, fabricaba y vendía un liquido perfumado conocido inicialmente con el nombre de “agua admirable” toda Europa empezó a consumirla rápidamente, denominándola, por su origen, agua de colonia.

En 1794, numerosos establecimientos del Colonia preparaban esta agua de tocador mezclando alcohol y esencia de limón, bergamota o de espliego en proporciones minuciosamente calculadas y mantenidas secretas.

   JUAN MARIA FARINA

En 1840, la familia de los Farina de Colonia, contaba ya con cuarenta miembros. Y su industria rebasó las fronteras, extendiéndose por todo el mundo.

                           (Fuente Argos.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7 DE MAYO DE 1833. NACIMIENTO DE BRAHMS.

Johannes Brahms, que nació el 7 de mayo de 1833, vivió sus primeros años en una humilde casa de Hamburgo, el gran puerto  alemán. Su padre era un músico mediocre y su madre realizaba trabajos de costura, trabajos bastante mal remunerados por cierto.

Brahms, detestaba estudiar, pero mostraba cierta aptitud para la música. Era un niño cuando empezó a componer pequeñas melodías y como ignoraba el solfeo, invento un sistema de notación que permitía escribir y por tanto conservar la música que componía.

A los diez años de edad, el muchacho ganaba algún dinero tocando el piano en las tabernas del puesto. En 1853, Brahms fue recibido en Weimar por Liszt, el cual lo animó. Poco después se presentó a Robert Schumann, en Düsseldorf, Schumann se entusiasmó con su música y le ofreció hospitalidad y le puso en contacto con su primer editor.

Tras la muerte de Schumann, Brahms se convirtió en maestro de capilla en Hannover y en director del coro en Hamburgo. En 1862, se estableció definitivamente en Viena, donde produjo obras maestras en todos los géneros musicales: piezas para piano, como para las danzas húngaras, música de cámara para orquesta y vocal, además de cantos religiosos y profanos, y el Réquiem alemán, la música le proporcionó una considerable fortuna.

Pero este infatigable trabajador vivió muy modestamente, a su muerte, ocurrida el 3 de abril de 1897, el genio del pequeño músico pobre de Hamburgo era conocido en toda Europa. La fama de Brahms ha ido creciendo y consolidándose en el tiempo y hoy, su nombre figura, con todo merecimiento, en todos los programas de conciertos del mundo.

           También ocurrió en ese día:

  1. Bombardeo de Barcelona por las tropas de Felipe V.
  1. Las tropas francesas se rinden a las Vietnamitas en Dien Bien Fu.

                         (Fuente Argos)

EL PRIMER AUTOMÓVIL PATENTADO DEL MUNDO

 

Alemania, 125 años del automovilSu inventor, un tal Karl Benz, de Manheim. Tenía tres ruedas . Se trata del triciclo que Karl Benz exhibió por primera vez en las calles de Manheim el 3 de julio de 1886. Franceses y británicos discutieron que este triciclo de ruedas grandes de bicicleta, rueda delantera directriz, sin volante y propulsado por un motor monocilíndrico de un litro de cilindradas, dos tiempos y una potencia de dos tercios de caballos pueda considerarse el primer automóvil de la historia.

Los británicos citan sus carros-buses de vapor  con motor de locomotora que viajaban con un señor delante advirtiendo a los aldeanos a mediados del siglo XIX y lo franceses se retrotraen al  Carro de Cugnot de medidas similares del siglo anterior, un artilugio pensado para transportar piezas de artillería pendiente arriba y movido por una vetusta máquina de vapor. 

En cualquier caso, el triciclo Benz fue el primer modelo de automóvil patentado como tal, de ahí que deba considerarse el primero de su género. Como curiosidad, sabed que quien financió el desarrollo de este automóvil de tres ruedas con transmisión por correa, chasis de tubos de acero, “carrocería” de madera y neumáticos de goma maxima fue la esposa de Karl, Mercedes,  que pagó los costes de la patente.

Ésta, no obstante, quedó a nombre de su marido porque las leyes alemanas de la época –y las no alemanas, no os vayáis a pensar- impedían que una mujer casada dispusiera de una patente.

 

 

 

 

 

 

 

HALLADO UN SUBMARINO HUNDIDO HACE 100 AÑOS

 

Lo pronto que se juntan tres aniversarios: el de los 70 años de la OTAN, del cual me ocupé hace poco, el del submarino que fue hundido hace 100 años –al que dedico esta entrada- y la tercera en la que recordaremos el genocidio de Ruanda ocurrido hace 25 años.

El submarino al que nos vamos a referir era alemán y el percance ocurrió en la Primera Guerra Mundial;  ha sido hallado cerca de  las costas de Escocia en pleno trabajo de tendido de cables eléctricos, noticia que fue transmitida por Discovery News.  

Los científicos suponen que han hallado el famoso submarino alemán UB-85. Según datos oficiales, fue hundido en abril de 1918 –a finales de la guerra- en el mar de Irlanda por la corbeta británica HMS Coreopsis.  Sin embargo, muchos consideran que hasta hoy que las causas de su hundimiento siguen siendo un enigma, a partir de las propias declaraciones de miembros de la tripulación.

Después de ser atacado el sumergible emergió. Los marineros alemanes se rindieron a los británicos sin resistencia. Más tarde los tripulantes de la nave contaron que el buque había sido atacado por un monstruo enorme. El capitán Gunther Krech lo describió como un animal colosal con una cabeza pequeña, numerosos dientes y ojos grandes.

Estas historias provocaron que el incidente del UB-85 destaque en comparación con los demás cabe recordar que en aquella época al menos 12 submarinos británicos y alemanes se hundieron en el mar de Irlanda. Ahora este enigma de cien años puede ser resuelto. Los científicos que determinaron cual fue la razón de su hundimiento.

Hasta aquí lo que me cuenta Insólito.

C A N F R A N C.

Poco sabía sobre el particular. Lo relacionaba con un lugar fronterizo y nada más. Pero como soy asiduo escuchante del programa de RNE No es un día cualquiera que presenta y dirige mi ínclita Pepa Fernández, el programa del sábado 21 de julio pasado me ha servido como un “master” a pesar de no poderlo escuchar íntegramente.  No obstante, Pepa, le estoy muy agradecido porque esta historia tan interesante me ha llegado a los 92 años

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Como tuve que abandonar la escucha, lo único que llevaba aprendido era que en el subsuelo de Canfranc  había instalado un laboratorio donde trabajaba el científico que concurría ese día.  Dado el interés que despertó en mi, cuando volví me sumergí en INTERNET.  Allí recibí un aluvión de información que quiero leer y clasificar para luego trasladar al blog.

La primera lleva fecha de  2008, donde se recoge las manifestaciones de Antonio Sánchez Cajún: “Cuando se quemó Canfranc, yo tenía 19 años y me quedé con lo puesto”. Conoció la villa antes del voraz incendio  de 1944.

 

La que leo ahora es de ABC de enero  de 2009 y la información se inicia así: Canfranc, de estación aparcada, a hotel de frontera. Canfranc es un pueblo pequeño de frontera que en 1928 se convirtió en estratégico punto de paso entre España y Francia. Cuajó un proyecto lleno de esperanza y monumental.

España y Francia quedaban unidas por Aragón, el esplendor del edificio destila esencias de la Europa de entre guerras y encierra en silencio historias de lo más diverso en su época de esplendor por los años 30.  Luego llegó la II Guerra Mundial y Canfranc siguió amontonando historias en las que no faltó el contrabando ni el espionaje.

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La que nos acompaña ahora es de diciembre de 2013 con el siguiente texto: Estación de Canfranc, Casablanca a la española. Documentales recuperan la importancia de la estación de tren durante la Segunda Guerra Mundial como lugar de  escape de judíos y epicentro de una gran red de espías. Había espías aliados. Había informadores alemanes, oficiales de la Gestapo, chivatos para la Francia colaboracionista de Petain y policías locales. Había bares repletos de humo de cigarrillos, siseos furtivos y miradas cruzadas

ALUARTE nos facilita una información del año 2014 con este título: Canfranc cuenta con un nuevo centro de estudio y solución para los aludes:  El Gobierno de Aragón ha invertido importantes sumas de dinero para proteger el núcleo urbano.

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INTERIOR DEL LABORATORIO PRINCIPAL ENTRE EL TÚNEL SOMPORT Y EL VIEJO TUNEL FERROVIARIO DE CANFRANC

Ahora le voy a dedicar un repaso a “Trenvista – el ferrocarril en tus manos” de 2015 que añade “Lo que no sabías de las estaciones ferroviarias de viajeros “.

Siempre que vais  viajar en tren, tienes que ir a una de las estaciones de ferrocarril o apeaderos. Las estaciones ferroviarias son todo un gran mundo, invisible para la mayoría de pasajeros.

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Las fuentes del año en curso proceden por este orden de: El Periódico, ,Wikipedia  y El Heraldo, ostentando los siguientes títulos :

Algo se mueve en Canfranc, Estación internacional de Canfranc, Laboratorio subterráneo de Canfranc, Detectar huracanes en Nueva York desde el subsuelo de Canfranc y Ramón J. Campo revive con Pepa Fernández ……….que pueden ver en Internet

          

         

LOS ZEPELINES.

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El 6 de mayo de 1937, el “Hindenburg” el mayor de los dirigibles construidos hasta entonces, cuando estaba a punto de aterrizar en Lakehurst, (Nueva Jersey) se incendio por causa de la electricidad estática, hizo explosión en el aire y se estrelló contra el suelo.

Desde 1900 hasta 1939, antes del desarrollo de la aviación intercontinental, los hombres, efectuaban viajes aéreos en globo dirigibles. Los alemanes fabricaron numerosos zepelines (nombre del constructor de esos aparatos, Ferdinand Von Zeppelin) que realizaron demostraciones sorprendentes en su época.

En 1928 atravesaron el Atlántico en 110 horas con 55 viajeros, más tarde dieron la vuelta al mundo en 22 días con 54 pasajeros. El colosal “Graf Zeppelín” inflado con hidrógeno, media 236 metros de largo.

La catástrofe del Hindenburg  otro gigante alemán, marcó el fin de los dirigibles, que desaparecieron definitivamente al principio de la segunda guerra mundial. El accidente ocasionó la muerte de 36 personas (un tercio del total del pasaje)

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LOS TRANSPORTES. LOS FERROCARRILES.

ScanEl lenguaje corriente confunde deliberadamente el raíl con el tren de vagones que se desliza por él. Así, decimos “tomo el ferrocarril”, cuando en realidad subimos a un “tren”. El raíl ya se utilizo en la antigüedad, pero el ferrocarril moderno no realizo su primer recorrido hasta el 21 de febrero de 1804, en una vía férrea del país de Gales.

El raíl, palabra inglesa que quiere decir carril, es un surco o nervio que guía las ruedas de los vehículos, las cuales, en consecuencia, no precisan conductor. Siguen la vía. En la antigua Grecia, los barcos que no querían rodear la península del Peloponeso se acarreaban a través del Istmo de Corinto. De un mar al a otro, los carros transbordadores, cargados con barcos, se guían los profundos surcos trazados en las losas de la vía.

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Pero fue en el siglo XVI, en el fondo de las minas de Inglaterra y Alemania, donde mediante vigas se construyeron los primeros carriles para las vagonetas cargadas de mineral: el raíl natural se convertía en fabricado. Muy pronto, hacia 1776, el hierro reemplazo a la madera y los carriles se convirtieron en piezas metálicas de fabricación especial.

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En tales “ferrocarriles” el americano Evans y el ingles Trevithick hicieron correr en 1804 a sus respectivas locomotoras de vapor, que eran, en realidad maquinas experimentales. George Stevenson, ayudado por su hijo, perfecciono la locomotora y construyó entre Stockton y Darlington, es decir, a lo largo de diecisiete kilómetros, la primera línea férrea comercial.

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En 1825 al explorarse esta línea de forma regular, se abrió la era del ferrocarril moderno. A España llego el ferrocarril en 1848, las primeras líneas en explotación fueron la de Barcelona-Mataró (28de octubre de 1848) Madrid-Aranjuez (1851) y Langreo (1855). 

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CANAL RIN-MENO-DANUBIO

 

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El 29 de septiembre de 1992 circulaba la siguiente noticia:  “Un canal para unir Europa. Desde ayer, los barcos van de Rotterdam al Mar Negro atravesando el continente.

El pasado 3l de julio las excavadoras se llevaron el último montón de tierra del último segmento del canal entre el Meno –afluente del Rin- y el Danubio , entre los pueblos alemanes Dietfurt  y Beilngries.  Ayer,  en este último lugar, se inauguraba oficialmente la vía de agua que permite viajar en barco desde el puerto holandés de Rotterdam,  en el océano Atlántico, hasta el rumano de Constanza, en el Mar Negro, a través de 3.500 kilómetros de numerosos canales. “(El País)

El 13 de febrero de 2012 Reuters informaba así: “El hielo ha bloqueado  la navegación por el rio Danubio en el sur de Alemania, así como otros ríos y canales más pequeños, si bien en el Rin opera con normalidad, dijo el lunes un portavoz de la autoridad de navegación interior “El Danubio es una ruta principal para la exportaciones de cereales del este de Europa hacia el oeste del continente. El Rines una importante ruta fluvial para cereales, minerales, carbón y productos petrolíferos como gasoil de calefacción.  Es una ruta importante para las importaciones de productos a Suiza.

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EL HIELO FLOTA EN EL DANUBIO CERCVA DE GIURGI A 70 KM. DE BUCAREST

En total fueron necesarios más 70 años para  construir un canal de 171 km de longitud.  Una de las dificultades de la de cruzar el parque natural (sin producir daños ecológicos )

Debo hacer mención del sello que nos acompaña y  que nos muestra el consabido puente.  Y cuando decimos historia de los puentes es también la historia de la ingeniería estructural. Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales y simples.

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EL CANAL RIN-MENO-DANUBIO

Una de las fuentes nos dice que “los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple como un tronco caído sobre un arroyo. Los primeros puentes construidos por seres  humanos era probablemente de troncos o tablones de madera acomodados por el hombre primitivo y finalmente, piedras, usando un simple apoyo y una viga transversal.  La mayor parte de estos primeros puentes construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.  Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progesiva de la construcción de cada vez mejores puentes.”

“El puente de piedra  más antiguo de China, el puente Zhaozohou, construido en 595-605 durante la dinastía    Sui.  Este puente también de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de piedra segmentaria del mundo”.

HEINRICH SCHLIEMANN. (ARQUEÓLOGO)

Nació el 6 de Enero de 1822 en Neubukow, Alemania y falleció en Nápoles, Italia, el 26 de Diciembre de 1890. Fue un aficionado de la arqueología que por su condición de millonario, realizó importantes contribuciones a esta ciencia, mediante la realización de excavaciones a sitios históricos. El aporte monetario y práctico de Schliemann fue de provecho para localizar la ciudad de Troya y otros emplazamientos históricos planteados por Homero.

La familia Schliemann era de orígen humilde, cuyo padre era sacerdote de la iglesia protestante. Gracias a las primeras enseñanzas del padre, el chico se interesó por la lectura. Quedó huérfano a los seis años de edad, en la absoluta miseria tras la muerte de este, razón por la cual no pudo realizar estudios formales. Comenzó a realizar trabajos menores en tiendas de la ciudad. Una de las habilidades que acompañó desde pequeño al joven Schliemann fue el de conservar en su memoria datos históricos que leía, y también fue muy hábil para aprender nuevas lenguas, se cree que a los siete años el niño se apasionó por la historia antigua Grecia, por medio de la lectura del libro la historia Universal Jerrer.

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Al parecer, Schliemann había memorizado los datos de la novela homérica La Odisea y era conocedor de la lengua del autor.

Guiado por la lectura de la Ilíada, excavó en la colina de Hissarlik (Turquía) en busca de la mitológica Troya. Allí descubrió las ruinas de varias ciudades, lo cual demostró que Troya fue destruida y reedificada en varias ocasiones.

No era Agamenón y un caballo con sorpresa, es lo que creyó el arqueólogo alemán erróneamente que esta máscara funeraria de oro de un príncipe micénico correspondía a Agamenón. A pesar de todo, este y otros hallazgos de máscaras, recipientes, y diademas…todos de oro, verifican la afirmación homérica de que Micenas era “rica en oro”.

Según cuenta la Ilíada, los griegos, tras asediar durante diez años la ciudad de Troya sin resultado alguno, decidieron utilizar un caballo de madera para engañar y vencer a los troyanos. En Troya (Turquía) existe una réplica del famoso caballo, a cuyo interior se puede acceder por una escalera.

 

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Máscara de Agamenón descubierta en la Acrópolis de Micenas en 1876

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El trabajo científico de Heinrich Schliemann le brindó prestigio, además sirvió para asentar las bases precisas de la ubicación de uno de los hallazgos arqueológicos más representativos de la historia mundial.

En su vida personal, se caso en 1852 con la aristócrata rusa, Ekaterina Lishin, con la que tendría tres hijos. El matrimonio duró, apenas hasta 1869, año en el que por fin se divorciaron, y el 23 de septiembre del mismo año se casó en segundas nupcias con una joven griega de tan sólo 17 años, Sophia Engastromenos (1852-1932), sobrina de un amigo sacerdote a quien había conocido en San Petersburgo, con Sophia tuvo otros dos hijos, a los que puso nombres de personajes homéricos: Andrómaca y Agamenón .

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Fotografía de Sophia  Engastromenos luciendo las joyas del tesoro del Rey de Príamo  

Se hizo banquero, heredó la concesión de un hermano fallecido, esto le hizo incrementar su fortuna, durante esta época donde residió temporalmente en California, enfermó gravemente de tifus, tras restablecerse regreso a Europa.

Sus campañas de excavaciones:

Troya: 1870 a 1890 (en varios periodos) Micenas: 1876, Tirinto: 1876 y 1884 y Orcomeno: 1880.

El estudioso británico Walter Leaf (1852-1927) dijo sobre él: Un hombre que consigue dar a conocer al mundo un problema totalmente nuevo puede dejar confiada la solución definitiva a los que vengan tras de él. 

 

AMBROSIO ALFINGER

16424529-venezuela-circa-1962-un-sello-impreso-en-venezuela-muestra-inauguración-del-puente-sobre-el-lago-de-marEl 8 de septiembre de 1529, el alemán Ambrosio Alfinger rebautizó al lago de San Bartolomé con el nombre de Nuestra Señora, y en esa misma fecha fundo la ciudad que daría nombre al Lago.

Alfinger desembarcó en un pobladito de indígenas de la punta de los “Haticos” que ahora es punta “Santa Lucía” y habiendo hecho buena vecindad con los naturales de este pueblo, hizo levantar una ranchería, con el propósito de fundar allí mismo una ciudad, según el compromiso firmado con el monarca español, de fundar ciudades y fortalezas (…) el adelantado Alfinger, al averiguar con los indígenas el nombre del pobladito, le dijeron Maracaibo. Desde entonces este nombre persiste hasta hoy.

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El Lago fue en los tiempos de la colonia una excelente vía de comunicación entre el mar Caribe y las tierras de Nueva Granada, los ríos navegables de la cuenca extendían esta bondad, y permitían llegar por vía fluvial hasta Nueva Granada, Trujillo, Mérida, La Grita y San Cristóbal.

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El traslado de mercancías se empezó a realizar de manera bilateral, lo que redundó en el crecimiento de Maracaibo como ciudad portuaria, desplazando con los años al famoso puesto de Gibraltar.

Ambrosio Alfinger

La primera carta hidrográfica y el itinerario de navegación del golfo de Venezuela y el lago de Maracaibo, elaborados por Jaime Demetrio Pocaterra facilitaron el tráfico por aguas y favoreció el crecimiento de la población de sus riberas, que prácticamente se duplico en cuarenta años.

En los albores del siglo XX el pozo Zumaque 1 revela el potencial petrolífero del lago de Maracaibo. En 1922, el reventón del pozo Barroso 2 inicio la fama mundial de la cuenca del oro negro, que en la actualidad se han convertido en un paisaje de torres de exploración y explotación petrolera.

Casualmente he podido leer: “Alfinger: la dictadura más dura de América”.  Lo que me ha obligado a  buscar más datos de este personaje.

En un párrafo señalado así: “Gobernador de la provincia de Venezuela” nos dice que Ambrosio embarcó en La Española con la dirección hacia el Sur, tras obtener el cargo de segundo gobernador y capitán general de la Provincia de Venezuela. 

Se instaló en Santa Ana de Coro, única posesión española de más de 200 km de costa de Venezuela, donde no vivía ninguna población de nativos. La escasa mano de obra, le hizo dudar en su intención de instalarse en el continente, pero los rumores sobre El Dorado y sus fabulosas riquezas impulsaron al fin a abandonar la ciudad, acompañado de 200 alemanes y españoles y 1000 esclavos.  Contraviniendo las órdenes  recibidas, se dedicó a buscar El Dorado. En su incursión, devastó e incendió cuantas poblaciones quedaban su paso, haciendo gala de un comportamiento más propio de un pirata que de un explorador.

Murió en 1533, de resulta de una heridas en el cuello que recibió en el Valle Chinacota.

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RICHARD WAGNER

 

Richard Wagner. Compositor alemán. Nacido en Leipzig en 1813, murió en Venecia en 1883. Autor de las operas más logradas y espectaculares.

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Wagner no fue, al contrario de tantos otros músicos, un niño prodigio. Su padre era funcionario de policía, y el ambiente cultural de su familia no predisponía demasiado para la futura carrera de Richard. Sin embargo, un día oyó Egmont, de Beethoven, y desde entonces decidió hacerse compositor. Wagner era un hombre apasionado, romántico, lleno de los complejos pero también de la grandeza de espíritu de los genios aislados o incomprendidos. Las leyendas nórdicas y alemanas sirvieron de inspiración a sus óperas mas famosas: El anillo de los Nibelungos, Lohengrin, Tannhauser, Sigfrido, etc..

Fuente: Enciclopedia “Argos”

   

 

10 PAISES DESAPARECIERON EN EL SIGLO XX. (I)

Buscando tema para alimentar este blog me encuentro con el texto que acabo de consignar como título de esta entrada. Como la literatura sobre temas que son bien acogidos por la filatelia es abundante, y el que nos sirve de guía hoy tendrá su interés.

“A día de hoy existen casi 200 naciones reconocidas en mayor o menor medida por la comunidad internacional más unas cuantas demasiado reconocidas o no reconocidas en absoluto. El concepto de nación, pese a lo que nos puede parecer a los que vivimos en países con varios siglos de existencia, es algo cambiante como lo son las fronteras y los gobiernos.  En el último medio siglo unos cuantos países han dejado de existir, en ocasiones al unirse a una entidad mayor, pero la mayoría de las veces  disueltos en otros estados más pequeños.”

“Aquí aparecen países que existieron alguna vez, porque hoy ya no existen, pudiendo ser debido a diversas vicisitudes, haberse unido cambiando de nombre, haber sido conquistados, haberse segregado, secesionado, disuelto o independizado.”

MORESNER NEUTRAL (1816-1919)

Este pequeño país estaba localizado a unos siete kilómetros al sudeste de la ciudad alemana de Aquisgrán, al sur del punto de frontera comúnmente Alemania, Bélgica y los  Países Bajos. Moresner existió debido que sus vecinos lograban ponerse de acuerdo sobre cuál de los estados pertenecía a un terreno de 3,5 kilómetros cuadrados después de las Guerras Napoleónicas.  Por tanto, el territorio fue convertido en un “condominio neutral con soberanía compartida.

Los cien años de neutralidad del territorio se terminaron al final de la Primera Guerra Mundial, cuando Bélgica se anexionó a Moresnet”

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REPÚBLICA SOCIALISTA ITALIANA  (1943—1944)      “Republica de Saló”

“600 días de Saló” fue como se denominó la República Socialista Italiana de Benito Mussolini, el último experimento del fascismo que organizó el Duce.

Al mismo tiempo que se produjo el Armisticio de Italia con los Aliados el 8 de septiembre de 1943, las tropas de Estados Unidos desembarcaron en Salermo y las de Reino Unido en Calabria y el Golfo de Trento. Simultáneamente el resto del país desde  Salermo   al  norte, incluyendo la capital de Roma, fue ocupado por el Tercer Reich. Tanto el Jefe de Gobierno, Pietro III Badoglio como el rey Victor Manuel III con su familia , se exiliaron a territorio anglo americano.

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EL PEOR NAUFRAGIO OLVIDADO DE LA HISTORIA.

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Soy asiduo escuchante del programa de RNE No es un día cualquiera, que se emite los fines de semana y que presenta la eficiente y conocida Pepa Fernández.

Recientemente se ha incorporado al mismo, los domingos, el conocido escritor Juan Eslava Galán , quien el pasado día 18 dedicó su disertación a un naufragio olvidado. Ello fue debido a que el Titanic hizo sombra a otros muchos que le superaron en la cantidad de víctimas.

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Eslava Galán habló del crucero de lujo alemán Wilhelm Gustloff la tragedia mas célebre de la Historia es, sin duda, el hundimiento del “Titanic”, pero pocos saben que el naufragio del buque alemán antes citado, superó en más de cinco veces el número de fallecidos de aquel famoso trasatlántico”.

“El W.G. fue botado el 5 de mayo de 1937 en Hamburgo como crucero para (Fuerza a través de la Alegría) organización nazi que controlaba todos los aspectos del ocio de la sociedad alemana de la época. En el verano de 1939 fue enviado a España para traer de vuelta a los miembros de la Legión Cóndor que había luchado en el bando nacional durante nuestra guerra civil. Al iniciarse la Guerra Mundial el buque fue confiscado por la Kriegsmarine y pasó a ser un barco hospital hasta 1940, cuando fue asignado para servir como barracas flotantes a la localidad polaca de Gdynia , en aquel entonces parte del Tercer Reich. El Gustloff no vió ninguna acción naval en los cuatro años siguientes, pero en el invierno de 1945, fue asignado como transporte de refugiados durante la operación Hammibal.

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A pesar de haber sido construido para albergar 1.850 pasajeros, la lista oficial de embarque del Wilheln Gustoff el 30 de enero ascendía a 6.050, incluidos 173 tripulantes, 918 militares entre oficiales y estudiantes de la escuela de Submarinos, 373 auxiliares femeninas y  162 soldados heridos. En el último momento, sin embargo, aproximadamente 4.000 personas más consiguieron  abordar  en la que probablemente sería la última oportunidad de escapar. Aquel 31 de enero se encontraban a bordo más de 10.000 personas, en su mayoría mujeres y niños. Porque se trataba de un buque que transportaba refugiados en plena Segunda Guerra Mundial fue hundido por los torpedos lanzados desde un submarino soviético el s-13, originando una de las catástrofes navales menos conocida.

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Lo sucedido fue espantoso y contradictorio que hoy lo cubre un manto de olvido, sin duda por expreso interés de los implicados. No en vano, el hundimiento del Wilhelm Gustloff, que por cierto llevaba el nombre de un detestable cabecilla nacionalsocialista suizo, fue asesinado en 1936.

 

ASES DEL MOTORISMO. GUINEA ECUATORIAL

 

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Hubo de transcurrir más de 50 años desde la aparición del primer sello para que surgiera el primer ejemplar dedicado al deporte. Naturalmente, las primeras emisiones estuvieron dedicadas a las primeras olimpiadas de Atenas de 1896.    

Después de 1949, el Campeonato del Mundo conocido ahora Moto Gp es la competición más  antigua del   mundo. Hace 63 años existían cuatro categoría que dependían de la cilindrada (125cc,  250cc, 350cc y  500cc) y que, tras varios intentos,  como las de 800cc , 900cc 500cc han quedado reducida  en las actualidad a tres : 250cc (Moto3), 6oocc (Moto 2) y 1.000cc (MotoGp).

La temporada 2011, marcada por la muerte en el mes de octubre en el circuito de Sepang de Marco Simonelli, que terminó con el segundo título mundial de Stoner quien se subió al podio en todas las carreras excepto en una, 10 triunfos con su Honda en las 19 carreras del campeonato le  convirtió en este año en el objetivo a batir de todos los pilotos de la parrilla.

Los ocho sellos que expongo nos muestra otros tantos ases del motorismo y que, por países, se distribuye así: 3 de Alemania, 1 de Austria, 3 de Gran Bretaña y 1 de Finlandia. Las marcas son las siguientes: Benelli, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki y Urs-Fath

Es posible que vuelva a colocar otra entrada dedicada al deporte pues creo contar con una fuente que me invite a ilustrarme sobre otros aspectos deportivos.

     

ROSETTA.

 

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Hace doce años, el nombre de Rosetta solamente lo relacionábamos con la piedra oscura –casi negra- de 760 kilos que se exhibe en el Museo Británico que data de 196 a.C y descubierta en 1799 por el soldado Pierre-Francois Bouchard durante la campaña francesa en Egipto.

Las tropas británicas derrotaron a las francesas en Egipto en 1801 y la piedra original acabo en posesión inglesa bajo la capitulación de Alejandría. Por tanto, desde su traslado a Londres, lleva expuesta al público en el Museo Británico desde 1802, siendo la pieza más visitada.  Sin perjuicio de que retomemos este tema más adelante, voy a referirme ahora a la nave Rosetta   

Para no despertar dudas debemos denominarla nave espacial ya que su medio no es el agua. Y también he podido leer sonda espacial, cuya misión es orbitar alrededor de un cometa. Fue lanzada el 2 de marzo de 2004 con un cohete Ariane desde una base de la Guayana francesa. Como solemos ser críticos, incrédulos y negativos, Wikipedia –como en muchas ocasiones- nos ha brindado el comentario que copio:

“El nombre de la sonda está inspirado en la Piedra Rosetta, y nombres en general, ya que, también, el nombre del módulo de aterrizajee Philae, está inspirado en la antigua ciudad del mismo nombre (en la actualidad sumergida), donde existió un obelisco imprescindible y complementario en el descifrado del texto de la Piedra Rosetta, al igual que sirvió para desvelar los misterios de la escritura jeroglífica egipcia y se espera que la nave espacial  desvele muchos misterios del sistema solar”.

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                            REPRESENTACION DE LA SONDA ESPACIAL

La nave de la Agencia Espacial Europea ha sido la primera en llegar y tocar un cometa. Así que, como les prometí, vuelvo a la otra Rosetta.

Debido a que fue el primer texto plurilingüe descubierto en tiempos modernos la Piedra de Rosetta despertó el interés público por su potencial para descifrar la hasta entonces  ininteligible escritura jeroglífica egipcia, y en consecuencia litográficas y de yeso comenzaron a circular entre los museos y los eruditos europeos. La primera traducción completa del texto griego antiguo apareció en 1803, pero no fue hasta 1822 cuando Jean Francois Champollion anuncio en París el descifrado de los textos jeroglífico egipcio, mucho antes de que los lingüistas fueran capaces de leer con seguridad otras inscripciones y textos del antiguo Egipto.

Desde su hallazgo la piedra ha sido objeto de rivalidades nacionales, incluida su transferencia de manos francesas a británicas durante las guerras napoleónicas, una larga disputa sobre el valor relativo de las contribuciones de Young y Champollion a su desciframiento, y, desde 2003, demandas para el retorno de la estela a Egipto.

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             LA PIEDRA ROSETTA EXHIBIDA EN EL MUSEO BRITÁNICO

 

EL MILENIO DE POLONIA (966-1966)

 

37c0c2c21166bfe3bdc26f191ac8fa3cUSA - CIRCA 1966: A Stamp printed in USA shows the Polish Eagle and Cross, devoted to 1000th anniv. of the adoption of Christianity in Poland, circa 1966

Para la conmemoración del milenio de Polonia, este país emitió el correspondiente sello y lo he colocado acompañado de otro, el que puso en circulación Estados Unidos con el mismo fín.

La creación de una nación polaca es frecuentemente identificada con la adopción del cristianismo por su monarca Miecislao I en 966, cuando su territorio era similar al de la Polonia moderna. El reino de Polonia fue formado en 1025 y en 1569 cimentó una larga asociación con el gran Ducado de Lituania al firmar la Unión de Lublin, mediante la cual se erigió la Mancomunidad Polaco-Lituana.  La Mancomunidad colapsó en 1795, y el territorio polaco fue repartido entre Rusia, Prusia y Austria.  Polonia recobró su independencia tras la Primera Guerra Mundial como la Segunda República, pero fue ocupada por la Alemania nazi y la Unión Soviética al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939.

 

CORREO AEREO POSTAL

aereousaEstados Unidos emite en 1918 la primera serie aérea a la cual pertenece el famoso “Jenny”

PrimerEl primer sello aéreo circulado fue emitido por Italia en 1917 con la sobrecarga que se muestra

Aereoalem                                 También Alemania emite su primer sello aéreo en 1917


El transporte de correo por medio de “máquinas voladoras” siempre se ha considerado que comenzó con el uso de globos para mantener la comunicación entre la capital de Francia y sus departamentos.

Debido al sitio de París en el año 1870 por las fuerzas prusianas se usaron globos aerostáticos y se estima en unos  25 millones las cartas transportadas durante los meses de sitio, creo que por esta cantidad se consideró el primer correo. Aunque investigando en la Historia, se considera hoy que la primera entrega oficial de correo aéreo fue en Norteamérica se realizó el 17 de agosto de 1859. John Wiase (1808-1879) llevó en su globo Júpiter, 123 cartas y veintitrés circulares desde Lafayette a Crawfordsville (Indiana) separadas por 30 millas, por lo escaso de lo transportado, no se ha tenido en cuenta, pero se adelantó en 11 años al transportado en París.

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Ya  en el mundo de la aviación, solamente a los 8 años de los vuelos de los hermanos Orville y Wilbbur Wright, (17 diciembre 1903) en Kittu Hawk, en Carolina del Norte, se efectuó el primer transporte postal aéreo. Durante la década siguiente, los pilotos de todo el mundo celebran demostraciones aéreas, y crean tarjetas postales y etiquetas de recuerdos. 

$_35 stamps2_118920cAlgunos transportaron cartas de forma privada sin tener matasellos referente al vuelo. Oficialmente  el primer correo aéreo oficial volando en avión tuvo lugar en la India en 1911. El 18 de febrero de 1911, el piloto francés Henry Pequet (1888-1974) realizó el primer correo oficial volando en avión. Pequet llevó una saca con cerca de 6000 tarjetas y cartas en su biplano Humber . El avión voló una distancia de cinco millas , desde un campo de polo, en Allahabad, a la fortaleza de Nani. Todo el correo se mataselló con una cancelación especial, que representa un avión, las montañas  y la leyenda “Primer correo postal aéreo 1911”.Exposición Allahabad”. Pequet se encontraba en la India realizando vuelos de demostración para la Exposición de Provincias Unidas en Allahabad. Walter Windham (1868-1942), tras haber dejado abandonada su fábrica de motocicletas se dedicó a su nueva pasión , la aviación, fue el encargado de organizar las demostraciones aéreas, siendo la primera vez que los aviones volaban en la India. Un capellán de la iglesia de la Santísima Trinidad de Allahaband, fue el que pidió a Walter Windham ayuda para recaudar fondos para un nuevo dispensario juvenil. Windham obtuvo la aprobación de la Oficina de Correos para el transporte de correspondencia por medio de avión. Windham dedicó la cancelación. Ésta, se usó con tinta magenta, pero existen algunos ejemplares, los más raros, con tinta negra. La tarifa postal normal , para ese tipo de correspondencia, ascendía a media Anna , pero se cobró 6 Anna, como una donación a la iglesia para la construcción del nuevo dispensario.

51524357                              Primer vuelo del avión supersónico Concorde

 

 

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL OPERACIÓN “BARBARROJA” – 22 DE JUNIO -2 DE DICIEMBRE 1941.-

4792325-adolf-hitler-selloCada vez que se hace presente el tema bélico, me viene a la memoria un libro que Plaza y Janes editó en 1978 cuyo título y subtítulo decía:

“Aquellos enfermos que nos gobernaron”. “¿Es lícito que los médicos que atienden a los grandes políticos  que gobiernas las naciones, mantengan en secreto las enfermedades de sus pacientes?.”

“Nos han hablado de la nariz de Cleopatra; nada nos han dicho de las hemorroides de Richelieu”.

 En la contraportada de un libro suele aparecer un texto haciendo propaganda del mismo: éste decía también esto:

“He aquí un libro original como trascendentalmente revelador y valiente: los historiales clínicos, a nivel de alta divulgación de hombres que gobernaron en distintos países, y en cuyas decisiones por su importancia, influyeron en determinados momentos, el curso de la Humanidad y el futuro de la misma. Pródiga en revelaciones conocidas hasta ahora únicamente por los especialistas, supone una autentica contribución a la Historia en la mejor de sus facetas.”.

Sobre el particular hay mucha literatura, y entre ella me encuentro esto:

“Una respuesta a la pregunta QUÉ ES LA GUERRA, ¿Hay una naturaleza humana guerrera?  ¿Son evitables las guerras? ¿Son un factor  de progreso de la humanidad? ¿Se puede ejercer la guerra de manera controladas  ¿Es ésta susceptible de ser ejercida bajo la dirección de normas morales? ¿Puede haber una guerra no cruel? Estas cuestionnes y otras más pueden ponerse  sin perjuicio que la guerra deje de ser comprendida como lo que realmente es: una calamidad  al menos por lo que concierne a las consecuencias inmediatas de sus acciones

Cuando Adolfo Hitler estuvo en la cárcel en 1923 tras ser condenado por el fallido Piysch de Munich escribió en su libro “Mein Kampf” una teoría sobre la cual Alemania debía expandirse hacia el Este, en especial para colonizar territorios orientales de Rumanía, Ucrania y los países bálticos (Lituania, Letonia y Estonia) en el llamado Espacio Vital (Lebensram) . Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial eso no parecía más que un mero sueño, pues asombrosamente tanto soviéticos como alemanes eran amigos.

El Pacto de No Agresión Germano-Soviético firmado entre Adolfo Hitler y José  Stalin, a través de los Ministros de Asuntos Exteriores alemán Joachin von Ribentrop, mas el Ministro de Asuntos Exteriores Soviético, Wyacheslaw Molotov ofreció total libertad a la Unión Soviética para realizar libres acciones de conquista en Polonia Oriental, Lituania, Letonia, Estonia, Rumania y Finlandia a cambio de que el Tercer Reich obtuviese Polonia Oriental junto con un tratado comercial de caucho y materias primas procedentes de la URSS. Como este pacto sorprendió al Reino Unido y a las democracias occidentales, el líder soviético ocupó Polonia Oriental,  los tres países  bálticos, el Istmo de Carelia a costa de Finlandia y los territorios de Besarabia y de Bukovira en Rumanía.

Tres grupos de ejércitos alemanes a los que se unirían paulatinamente sus aliados irrumpieron como torrente en la URSS . El ejército rojo es cogido por sorpresa  y la sucesión de victorias para las armas alemanas es continuas. Las dificultades logísticas la dispersión de fuerzas y la resistencia soviética en algunas bolsas, condicionarán el ritmo del avance. La “Wermacht”se retrasa en su calendario.

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Para llevar a cabo la “Operación Barbarroja” la “Wermacht” desplegó un frente de 1.8oo km y 151 divisiones, de las que 19 eran acorazadas y 15 motorizadas, equipadas con unos 350 carros de combate  y 7200 piezas de artillería a las que apoyaban 2770 aviones. Esta inmensa fuerza estaba dividida en tres grupos de ejército mandados por mariscales de campo ascendidos por sus éxitos en la campaña de Francia,

En 1941  Hitler decidía invadir Rusia confiando en la Guerra Relámpago . El invierno le atrapó dos veces en 1941 tras tentar invadir Moscú en 1942 cuando asediaba Stalingrado. Esta última sería su pesadilla para el ejército alemán que quedó encerrado por los rusos y tuvieron que pasar el invierno sin suministros. 

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En el sentido estricto del término, la guerra tardó en llegar a la filatelia alemana en la época. Por supuesto existe un discurso implícito al respecto desde 1940 que recuerda la incorporación de Danzig de otros territorios y personajes de la guerra. Es la denominada Día de los Héroes de la Guerra de 1943.

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Hasta 1941. Alemania mantuvo una hegemonía clara sobre Europa, anexándose un país tras otro con que nadie fuera capaz de frenar a las divisiones blindadas del ejército Nazi. Pero hacia 1941, el Reich se estaba quedando sin combustible y otros recursos esenciales, por esa razón Hitler decide invadir la URSS. Además, había expresado  la necesidad de hacerle erradicar el comunismo. Pero ese año ya había logrado numerosas regiones de poblaciones étnicas germanas, y Alemania había recuperado gran parte de los territorios que le fueron quitando una vez terminada la Primera Guerra Mundial.

descargaSello impreso en la URSS muestra el acorazado Sebastopol, de la serie de la Segunda Guerra Mundial

La ofensiva se lanzo el 22 de junio de 1941 con más de 3.7 millones de soldados Junto con el ejército alemán había tropas Húngaras, Rumanas, Polacas, Italianas Eslovenias y Finlandesas

Esta operación abrió el frente Oriental, escenario de las batallas más grandes y brutales  del conflicto en Europa. Donde Alemania sufrió el 80% de todas las bajas de la guerra, hecho al que muchos adjudican la caída del régimen nazi.

Durante la Segunda Guerra Mundial el devastador conflicto bélico que dejó más de 50 millones de víctimas se desarrolló una batalla distinta a la convencional que también fue importante en los dos bandos de la contienda. Se trata de la guerra radiofónica en los distintos países implicados.

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Este es el beso original del 14 de agosto de 1945 cuando se celebró el fin de la Segunda Guerra Mundial. Foto de Alfred Eisenstaedt

 

LA BATALLA DE VERDÚN. OTRO CENTENARIO QUE RECORDAR.

 

 

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Como además de ejercer como filatélico soy longevo; he vivido la Guerra Civil nuestra y la II Guerra Mundial; me perdí, por tanto, la Primera, a la que pertenece la célebre batalla que encabeza la entrada. No me fue posible leer las crómicas diarias de la prensa, como pude hacer en la 2º, leyendo las que firmaba Roberto de Arenzaga en ABC de Sevilla. Lo de Roberto por el acrónimo de “Roma-Berlín- Tokio”.

La batalla que nos ha tocado escribir hoy, la de Verdún, fue la más larga de de la Primera Guerra Mundial. En ella se enfrentaron  los  ejércitos francés  y alemán entre el 21 de febrero y el 19 de diciembre de 1916, alrededor de Verdún, en el norte de Francia. El resultado fue escalofriante: un cuarto de millón de muertos y alrededor de medio millón de heridos entre ambos bandos.

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“¡NO PASARÁN!” Una expresión tan vinculada a la Guerra Civil Española nació en esta batalla. Fue el lema que inspiró a la resistencia francesa ante el avance alemán. Su origen fue el 23 de junio de 1916, los alemanes habían capturado Fleury y había que contenerlos a cualquier precio, en las órdenes del día del general Robert Nivelle, la última línea decía Ils ne passerant pass. Rápidamente se popularizó por su fuerza propagandística.

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En la contienda que nos ocupa había dos figuras muy conocidas: Petain y Charles de Gaulle. Voy a prescindir del primero porque el texto que tengo delante se titula así: El héroe que se convirtió en villano .La del segundo se anuncia de esta forma: Las aventuras del joven Charles de Gaulle y añade lo siguiente: La Primera Guerra Mundial le sirvió para foguear a muchos de los líderes de la Segunda en la batalla de Verdún, el catalizador de la resistencia tras la caída de Francia en 1940, Charles de Gaulle, era un capitán que luchó con valor durante el asalto alemán a Fort Doaumont en mayo de 1916. Pero fue capturado. A partir de ahí, estuvo prisionero hasta el final de la guerra.

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De Gaulle intentó escapar hasta cinco veces, lo que causó que los alemanes endurecieran sus condiciones  de internamiento. Un patriota hasta la  médula como él  sufrió el no poder participar en el desarrollo de la guerra. Eso sí, ya practicaba sus dotes de liderazgo , y daba charlas sobre la marcha de las hostilidades, lo que le hizo ganarse el apodo de el “Condestable”.

Durante estos últimos días,  los distintos medios nos han tenido informados  de los actos celebrados para conmemorar su centenario, resaltando lo siguiente: “Holland y Merkel piden más a Europa cien años después de la batalla de Verdún”

Una de las actuales crónicas termina así:

“Metz y Reims, vivió 300 días de cruenta batalla en la que se lanzaron 53 millones de obuses, 8.000 vehículos rodados y 400 aviones y que dejaron unos 300.000 soldados muertos entre ambos bandos y 450.000 heridos o desaparecidos”. Como para olvidarlo.

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ROYAL AIR FORCE.

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El First Day Cover que se expone hoy fue emitido en en 1968 para conmemorar los 50 años de la Royal Air Force.

Más conocido como la RAF.  Se trata de la Real Fuerza Aérea Británica.  Se constituyó en 1918 y alcanzó una importante historia militar británica en la Segunda Guerra Mundial y en otros conflictos mas recientes.

Desde 1912, junto con la creación del Cuerpo Aéreo Real el lema del escudo de armas era la frase latina Per Ardua ad Astra. (en español  “A través de la dificultad hasta las estrellas”), cuya traducción al inglés es Through Adversity to the Stars, es el mismo que usa la Royal Australian Air Force.

La Royal es la fuerza aérea más antigua del mundo.  Con una flota de 942 aeronaves y un personal compuesto por 53.400 efectivos. La RAF es una delas Fuerzas Aéreas mas grandes y mas avanzadas en cuanto a tecnología del mundo.

La RAF experimentó una rápida expansión tras el estallido de la guerra contra la Alemania nazi en 1939.

La batalla de Inglaterra fue un hecho crucial en la historia de la RAF.  Sus componentes quedaron inmortalizados por Churchill con la frase:  Nunca en el campo de los conflictos humanos, tanto debieron tanto a tan pocos.

En 1991, más de 100 aviones de la RAF tomaron parte en la Guerra del Golfo, virtualmente en cualquier rol concebible.  Dicho conflicto marcó un hito en la historia de la RAF¸ fue la primera vez que la RAF usaba municiones dirigidas.