BARBARROJA.

Jayr Al-Din, llamado Barbarroja, Bajá y pirata berberisco. Muerto en Constantinopla en 1546. Famoso pirata del Mediterráneo y fundador del Argel. Barbarroja fue un temible pirata el jefe de un grupo de hombres crueles y arrojados.

Sus navíos, que repostaban en las costas del norte de África, surcaban el Mediterráneo, capturaban los barcos, saqueaban los puertos y vendían a sus  prisioneros como esclavos. A fin de prevenir los ataques de los piratas, los habitantes de las costas construían numerosas torres cuyo vigía daba la alarma. Las aldeas eran abandonadas apresuradamente por sus moradores y entonces los piratas las saqueaban e incendiaban. El nombre de “berberiscos” dado a los piratas viene de “bereberes” nombre de las poblaciones indígenas del norte de África establecidas en el territorio dominado por el cruel Barbarroja.

BRASIL. ESTADO DE AMAPA. (IV)

Es uno de los veintiséis estados que, junto con el distrito Federal, forman la República Federativa del Brasil. La capital es Macapá. Está ubicado  en el extremo norte, en la región norte del país, limitando con Francia (Guayana Francesa), al este con el océano Atlántico y al sur al oeste con Pará.

Con 142.814 km2, es el noveno estado menos extenso, por delante de Pernambuco, Santa Catalina, Paraíba, Rio Grande del Norte, Espirito Santo, Rio de Janeiro, Alagoas, y Sergipe, el menos extenso. Las ciudades más populosas son la capital y Santana. El relieve es poco accidentado, en general debajo de los 300m, la planicie litoral se caracteriza por la presencia de manglares y lagunas. Sus principales ríos son el Amazonas, Jari, Oiapoque, Araguari, Calcoene y Maracapu. La economía se basa en la extracción de la madera y de la extracción de manganeso.

HERNANDO DE SOTO.

Hernando de Soto. Fue un conquistador español, que nació en Barcarrota-Badajoz (España) hacia 1500 y murió a orillas del Mississippi en 1542. Descubridor del Mississippi y explorador de extensos territorios de América del Norte.

De carácter ambicioso y audaz, a Soto no le basto haber participado en la conquista de Perú, donde estuvo con Pizarro, si no que decidió emprender también de la  Florida, en la cual se decía que existían fabulosas riquezas y donde soñaba ser el único emperador. En la Bahía de Tampa, los indios le indicaron que hacia poniente encontraría grandes cantidades de oro y plata. Durante tres años, Soto y sus hombres sufrieron grandes penalidades por aquellas tierras, en una infructuosa búsqueda, atravesaron los actuales estados de Georgia, Alabama, Mississippi, Arkansas y Oklahoma.

Descubrieron el Mississippi, aunque sin darse cuenta de su importancia. Cuando decidieron volver hacia el sur en busca del mar, Soto murió a orillas del Mississippi, su cadáver fue colocado en un tronco y depositado en las aguas para que no fuera profanado por los indios.

FUENTE: ENCICLOPEDIA ARGOS

RHODES.

 

Cecil Rhodes, hombre de negocios y político ingles. Nacido en Bishop Stortford (Gran Bretaña) en 1853 y muerto en El Cabo (Republica Sudafricana) en 1902. Primer “emperador del diamante”.

La frágil salud de Cecil Rhodes hizo  su fortuna huyendo de las nieblas inglesas, el joven se estableció en África del Sur en 1870. Unos años antes, un niño había encontrado cerca del río Orange, un hermoso guijarro brillante, un diamante. Los buscadores llegaron por millares. Cecil Rhodes compro en Kimberley, la modesta granja de un colono holandés, De beers, sin intención de explotarla, pero resulto ser un terreno rico en diamantes.

En muy poco tiempo, Rhodes monopolizó la explotación de los yacimientos de la zona, nació y desarrolló la De Beers Co. Político importante, Cecil Rhodes dejo su nombre a un país de África: Rhodesia.

FUENTE: ENCICLOPEDIA ARGOS

BRASIL. ESTADO DE ALAGOAS. (III)

Alagoas es uno de los 26 estados que, junto con el distrito Federal, forman la Republica Federativa del Brasil. Su capital es Maceió. Está ubicado en la región Nordeste, limitando al norte con Pernambuco, al este con el océano Atlántico, al sur con el rio San Francisco que lo separa de Sergipey y al oeste con Bahía.

Con 27.768 Km2. Es el segundo estado menos extenso, por delante de Sergipe y con 120 hab.km2 es el tercero más densamente poblado, con 3.375.000 habitantes, por detrás de Río de Janeiro y Sao Paulo.

BRASIL . ESTADO DE ACRE (II)

 

El Acre es uno de los 26 estados que junto con el distrito federal, forman la Republica Federativa del Brasil. Esta localizado en el noroeste del país. Al sur del estado de Amazonas, al este hace frontera con el Estado de Rondonia, al sur esta Bolivia y al oeste el Perú.

Tiene una población de más de 758.000 habitantes. La capital es Rio Branco y sus ciudades más pobladas son: Rio Branco, Cruzeiro do Sul, Tarauacá, Sena Madureira y Basiléia. Una planicie con altura media de 200 metros domina gran parte de Acre, Juruá, Tarauacá, Muro, Embirá y Xapuri son sus ríos más importantes.

Antes del 2008, Acre era el único estado de Brasil que se encuentra íntegramente en el quinto huso horario al oeste de Greenwich. A partir de 2008, Acre pasó a tener una hora menos con relación a Brasilia

BRASIL (I)

 

 

Brasil, es el quinto país más grande del mundo y el mayor de América del Sur, de la que abarca prácticamente la mitad de la superficie. Situado al este de Sudamérica, limita con el Océano Atlántico al este, y con todos los estados de América del Sur (acepto Chile y Ecuador) al norte, al sur y al este.

La economía del Brasil es líder en América Latina en diversos sectores económicos, tales como lo industrial, agricultura y exportaciones. Además, es integrante del bloque BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), países considerados superpotencias emergentes. La nación es integrante de otros foros económicos importantes tanto a nivel regional, como a nivel internacional, tal es el caso del MERCOSUR, la UNASUR y la CELAC así como del G20. A pesar de su alto desarrollo industrial y de poseer altos niveles de inversión extranjera, Brasil es una de las naciones más desiguales del continente, debido a las inmensas diferencias que existen entre la población urbana y la población rural, esta ultima en su mayoría sumida en altos grados de pobreza y analfabetismo.

Los pueblos indígenas brasileños comprenden un número de distintos grupos étnicos que habitaban el actual territorio brasileño antes de la llegada de los europeos en el siglo XVI. El nombre de este territorio deriva del río Acre, también llamado en lenguas aborígenes rio Aquiry, sus primeros habitantes actualmente conocidos fueron los aborígenes Kulinay Kaxnawara (o Kashinawa) existiendo aun poblaciones de las etnias Kashinawa, jaminawa y Shamenawa, todas pertenecientes a la familia lingüística pano, también se cuentan los Madiha (del conjunto Kulina), Ayine o Yine ( Manchineri) y los Asahninka ( Kampa o Campa) siendo los primeros de la familia Arawa los otros dos grupos Arawak.

CIUDAD DE POTOSÍ (en peligro)

 

 

Bajo este título recoge el Libro Guía de Todos los Patrimonios de la Humanidad.

Y la prensa, El comercio, facilita esta noticia: Potosí, en peligro de perder la condición de Patrimonio Mundial de la Unesco” Otra fuente nos advierte con  este texto: ”la ciudad histórica de Potosí en peligro por la explotación minera”

Al tocar el tema me vino a la memoria las expresiones valen un Potosí o un Perú.   Al preguntarnos ¿qué significa? , la RAE nos responde: dichas expresiones quiere decir que algo es sinónimo de riqueza extraordinaria.

Para completar cuanto se sabe sobre el tema que nos ocupa, recurro a un texto de EFE de 2014:

La ciudad de Potosí, en el sur de Bolivia, fue añadida hoy a la lista del patrimonio mundial en peligro de la Unesco debido a la actividad minera incontrolada, que podría degradar el lugar, según comunicado difundido en Doha.

El Comité de Patrimonio Mundial de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) anunció que tomó la decisión ante el peligro que suponen las prácticas de minería en la montaña conocida como Cerro Rico. Reunido en la capital catarí, el comité justificó su decisión por “la potencial degradación del sitio debido a las operaciones de minería, la inestabilidad y el riesgo de derrumbes en Cerro Rico, las deficiencias de conservación y el impacto ambiental del complejo hidráulico en el río”.

Esos motivos, sumados a la legislación de protección “ineficaz” afectan el tejido histórico y a la población local, según la nota. Conocida históricamente como la Villa Imperial de Potosí, la ciudad fue el mayor complejo industrial del mundo en el siglo XVI. La extracción de su mineral de plata, recordó el comunicado, se llevaba a cabo a través de molinos hidráulicos, a los que actualmente llega el agua mediante un sistema intrincado de acueductos y lagos artificiales.

La ciudad de Potosí, inscrita en la lista de Patrimonio Mundial desde 1987, tiene destacados lugares como la casa de la Moneda, la iglesia de San Lorenzo, varias mansiones nobles y los barrios de los mitayos que trabajan en las minas.

       IGLESIA DE SAN LORENZO

                                                       CASA DE LA MONEDA

Por otro lado, el comité decidió sacar de la lista de patrimonio en peligro, las ruinas de Kilwa Kisiwani y Songo Mnara, localizadas en dos pequeñas islas cercanas entre sí en Tanzania y que fueron inscritas en 2004 por daños causados por derrumbes.

Ambas fueron ciudades comerciales suajilis favorecidas por su localización, que permitía vigilar el transporte de mercancías por el Océano Indico hacia y desde Arabia, India y China, principalmente durante los siglos XIII y XVI. Bajo la presidencia de la Jaquesa y hermana del actual emir de Catar Mayasa Bin Hamad al Zani, el comité del Patrimonio Mundial de la Unesco comenzó su 38 reunión el pasado 15 de junio y la finalizara el próximo día 25.    

LAS COSTUMBRES Y EL AMOR EN LA ANTIGUA ROMA.

 

A  finales del pasado año encontré un artículo en una revista semanal sobre las feministas en la antigua Roma. Como el título de la entrada es el que lleva una obra que poseo , y a la que voy a recurrir; su autor es  Herbert Lewandowski,  y el libro merece un comentario porque porque me lo regaló un amigo que era cónsul honorario de Brasil y a la vez director de la Escuela de Comercio; lo hizo por puritarismo :  el volumen contenía unas fotos un poco sicalípticas y podían contemplarlas sus hijas de corta edad . Esta obra era muy estimada. Su autor era hijo de un fabricante textil y fue reclutado en la Primera Guerra Mundial.  A su regreso estudió literatura alemana en Berlín y luego hizo críticas  en  las revistas de 1942 a 1945  en un campo de internamiento suizo.

En su obra hay un espacio “ La emancipación de la mujer”; voy a leerlo y les contaré lo más saliente.  

Charles Seltman,  un entusiasta investigador de la emancipación femenina nos presenta en su libro “Amadas de dioses” (una historia cultural de la de la mujer en la en la Antigüedad), la prueba de que el desarrollo de la época imperial romana  trajo consigo la emancipación femenina: “Vista desde el punto de vista de la mujer, las cosas no empeoraron ¡todo lo contrario!¡ mejoraron con creces!”

Friedlaender  para ver esa evolución en forma objetiva, con el fin de sopesar sus pros y sus contras:

“La situación independiente en la que  se encontraban las mujeres , las llevó a romper los  lazos de la Naturaleza y con las costumbres que las encadenaban, para ir en la busca de los derechos de que estaban privadas por el matrimonio y buscarse  una profesión que pudiera compaginar se con su feminidad. Creo que aquellas extravagancias que Juvenal nos describe con tanto entusiasmo se dieron en todos los tiempos y en todas las épocas, con la predilección demostrada por las mujeres frente a los atletas y a los gladiadores, las noches pasadas en brazos de este o aquel amante el vino bebido a raudales o las mujeres viciosas que fueron criticadas en vida. El mismo Juvenal nos prueba que estos intentos de loca emancipación tiene que ser considerado como excepcionales . Creo mas bien que los intentos de emancipación  con significación política  conocían al  dedillo lo que pasaba en todos los países por muy alejados que se encontrasen, cazaban los rumores en las fuentes fidedignas no se intimidaban para rebatir a las personalidades mas relevantes , llegaban al extremo de buscar su informaciones junto a los militares y hallaban con todo aquel que se cruzaba con ellas por la calle.

Como cuento como cuento con una crónica de EL PAIS sobre este tema me paso a ella. Y se inicia con este título: “Mary Beard: la historia del feminismo y el feminismo en la historia”La experta británica en Roma y Grecia y catedrática de Cambridge demuestra en Ovidio por qué es una de las historias mas populares del mundo.

No es lo mismo atesorar milagros de erudición y guardarla, sesuda y endogámica comunidad científica que tener esos mil gigas dispuestos en todo momento para lo que vulgarmente llamamos “la gente” . No es lo mismo frecuentar con soltura los odiosos salones cultural del yo te doy si tu me das-forma habitual es     en muchos lugares , y desde luego en España con especial profesionalidad- que dedicarte a lo tuyo, a estudiar y a dar y luego, con el dedo siempre en el gatillo, a dar curso a esa sabiduría a golpe de libros, artículos, documentales series de televisión, blogs, tuits …Esto es a lo que se dedica desde hace  cosa de 40 años la historiadora e investigadora Mary Beard, un mundo en si mismo , que diríamos que un género cultural en desuso, y ganadora del Premio Príncipe de Asturias de Ciencias Sociales es 2018.

  

HISTORIA DE LA AVIACIÓN ( y VII) AVIÓN DE TRANSPORTE.

 

En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estado Unidos los vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Paris, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3, este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a la velocidad de crucero de 300km/h. todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aun más rápidos, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas.

Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 km.

Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia, el avión británico De Havilland Comet inicio su servicio en 1952 y el Boeing 707 en 1958. A finales de la década de 1950, apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros. El Caravelle francés, el De Haviland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 km/h. a mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-18 y el Bac-111.

 

El Boeing 747 entro en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho, sirve en trayectos de media y larga distancia y alta velocidad, utiliza motores turbó fan y vuela en crucero a unos 900 km/h. normalmente trasporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.

El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que lo hace un reactor subsónico, tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144 que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los gobiernos de Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto de un avión supersónico “Concorde”. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmo en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahréin.

En sus inicios el proyecto SST, fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. A pesar de las objeciones, el servicio a los Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultáneos desde Londres y París al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los países de la antigua URSS, los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.

Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejo de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde Paris a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entre tanto, hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767, y 777 y los Airbus A-320, 330,340 . El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A-300/310.

Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL44 y el Amstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.